Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Výber Ruska

Volič, ktorý premýšľal o tom, ktorý z politikov poskytuje svoj hlas, sa často stretáva s situáciou presne podľa V. Shenderovicha.


- Dievča, máš ma rád?


- Nie.


- A to je v chodníkoch?


- Pane, dobre, tvár!


- Vidíš. Takže poďme dobre ...


Vďaka Bohu, trh automobilu poskytuje ruskému kupujúcemu oveľa širší výber. Je tak široký, že môžete byť zmätení a porovnávate neporovnateľné. Keď sme vybrali súpera Hyundai Santa Fe SUV, nebolo pochýb o výbere. Vstali, len čo sme priviedli autá do nosa na nos.


Dôvodom testu bol vznik nového SUV Hyundai Santa Fe, ktorý doteraz vstupuje na náš trh iba v americkej verzii. Vedeli sme trochu vzácneho o aute, niekedy protichodné informácie v katalógoch a jeho úplná neprítomnosť medzi predajcami. Samotný výrobca určil Santa Fe v triede So -Called Parquet SUVS, teda testovacia partnerka Toyota Rav4 ako najobľúbenejší a najjdrší zástupca tejto triedy v Rusku.


Prvý, ktorý spadol do našich rúk Rav4, išli sme do Hyundai. Auto sa nám zdalo nedostatočne veľké dlhé kapucne, opuchnuté krídla ... možno to nie je to isté Hyundai, nie Santa Fe? Vyzerá to ako plnohodnotný SUV. Pozeráme sa na TCP, ktorý sa zdá byť správny. Tu máte spolužiaka! Nie je však kam ustúpiť ...


Toyota Rav4 je už známe auto v Rusku, trojdverová možnosť s atómovým boxom, ktorý nás navštívil minulý rok na jeseň (motor #9, 2000). Päťdesiatväť rokov vyzerá určite pevnejšie a ťahá sa na triedu vyššie. Je o 425 mm dlhší (základňa zvýšila 210 mm, 215 mm bola na zadnom previse). A vyššie o 70 mm. To prakticky neovplyvnilo dizajn, s výnimkou toho, že sa supretricista na bočnej stene stal jemnejším a nie tak šikanovaným a profil nie je taký drážkovaný.


Hyundai Santa Fe je plne vyvinutý v Amerike a predovšetkým pre Ameriku. Serial Santa Fe debutoval v roku 2000 v Detroit Salon, kde sa pred rokom ukázal koncept s rovnakým menom. Podľa dizajnu Santa Fe je však typický Kórejský: množstvo vypchatých povrchov, výškových zmien, tvárí a subjektov, RAV4 je oveľa stručnejší. Všeobecne je to navonok zmes Hyundai Coupe a Isuzu Vehicross. Pokiaľ ide o skutočné veľkosti, ktoré sa vizuálne zvýšili o bacuľatý dizajn (ktorý nás zavádzal), nie sú také desivé. Dĺžka je 4505 mm, ktorá je 260 mm väčšia ako RAV4 a o 15 menej ako dĺžka Honda CR-V. Šírka Santa Fe je 140 mm presahuje RAV4 a 70 CR-V.


Dizajn salónu nie je o nič menej originálny. Komplexný predný panel je tvorený veľkým počtom povrchov s hladkými prechodmi. Centrálna konzola obmedzená ostrými rebrámi do nej padá. Od centrálneho panela po objemné kríženia visiacich dverí. Niečo kozmické. Dominantná farba je šedá. Sedadlá, volant a páka škatule sú lemované pokožkou (tiež šedou). Hmotnosť plastov. Centrálna konzola je vyrobená z čierneho matného, \u200b\u200bpríjemného na dotyk materiálu, ktorý spôsobuje, že dojem z dôvodu rozptýleného kovu. Horná časť dverí je pokrytá perforovanou kožou.


Interiér je plný všetkých druhov vreciek a škatúľ. Navyše, veľa výklenkov na prednom paneli: nemôžete sa na to pozerať na najrôznejšie veci, nikam pôjdu. Šesť držiakov šálky a pohár v stropnej pripomienke Ameriky.


Miesto vodiča ako celku je dobre organizované. Sedadlo má štandardné mechanické úpravy pozdĺžneho, výšky a naklonenia vankúša a rohu zadnej časti chrbta. Na pravej strane na chrbte je páka postupného nastavenia bedrovej zálohy. Americké stoličky sú bavlna, bez hmatateľnej bočnej podpory.


Volant je pohodlný, nastavený pozdĺž uhla sklonu. Na tom sú opäť v Amerike tlačidlá tempomatu. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pedálov. Recenzia je normálna, rozmery sa cítia dobre, napriek zaobleným vonkajším tvarom. Sklo a zrkadlá sú vybavené elektrickými jednotkami. Osvetlenie predných a zadných častí kabíny je oddelené.


Chrbát nie je o nič menej priestranný ako vpredu a lezenie nie je veľmi ťažké. Sedadlo so skladacou opierkou ľahko pojme troch dospelých aj v zimnom oblečení, ale sú tu iba dve opierky hlavy. Uhol sklonu chrbta sa môže zmeniť, ale pomocou mechanizmu úprav je nepohodlný.


Vykurovací systém účinne slúži iba prednej časti kabíny. Na zahriatie zadnej strany sa zdá, že sa zdá, že tam nie je prívod vzduchu. Salón sa veľmi rýchlo ochladí.


Prístup k veľkému kufru cez dvere nahor s pohodlnou rukoväťou. Pri načítaní malých položiek môžete robiť so samostatným zadným oknom. Pod kobercom sú štyri dutiny s vekom. Jeden veľký, ale nie rezerva v ňom, keď čakáte (je vonku pod nárazníkom) a odnímateľná žľab s priedeľami. Objem kmeňa sa dá zvýšiť zložením zadného sedadla úplne alebo tretinou. Pluk a opona zjavne nie sú poskytnuté.


Salón RAV4 je, samozrejme, pochybnejší ako v Santa Fe. Ale rezerva na výšku nie je pre basketbalového hráča o nič menej. Kvalita výkonu je výrazne vyššia ako v Hyundai. Vpredu, všetko, rovnako ako na troch vodných ravoch, ktoré nám už boli známe. Okrem riadiacich orgánov sa pridal páčka mechanického KP a pedálu spojky, čo je potešením pracovať. Chcel by som si znova všimnúť veľmi pohodlný volant nastaviteľný v rohu sklonu s pôvodnou oválnou sekciou. Sedadlá sú mierne ťažké, s dostatočnou bočnou podporou.


Kvôli dospelej základne sa nohy zväčšili zozadu (hoci bolo celkom pohodlné sedieť v krátkodobej verzii). Sedadlo s pozdĺžnou a rohom zadnej časti chrbta, ktoré sa páčilo naposledy. V Santa Fe sú úplne odstránené. Áno, a je vhodnejšie ich zložiť.


Trunk sa tiež rozrástol. Ale zadné dvere mínus mínus. Otvorí sa doprava a pri prenášaní batožiny na chodník bude musieť zakaždým obísť. V tomto zmysle je Santa Fe pohodlnejšia.


Toyota RAV4 je vybavený 2-valcovým 150-konským motorom (nie je poskytnutý pre ostatné), ktorý je agregovaný mechanickou päťstupňovou prevodovkou. Pohon je plná, trvalá s viskóznym spojením v strednom diferenciáli a samostatným rozdielom v zadnom moste.


Power dodávka Hyundai Santa Fe je hodná triedy SUV nad 2,7 L V6 vyvíja kapacitu 181 hp. Tento motor je vybavený iba automatickou štvorstupňovou škatuľou s možnosťou povinných prevodoviek (Shiftronic). Jednotka je tiež obmedzená, že prevodovka má v prípade potreby spojenie viskózy interdózy, ktorá hladko spája zadnú nápravu.


Existuje 4-valcový 2,4-litrový, s kapacitou 149 koní, ktorý pracuje s 5-stupňovou mechanickou prevodovkou. Bez ohľadu na motor je možné nainštalovať prevodovku s pohonom iba na predných kolesách. Zadný rozdiel vo zvýšenej možnosti trenia.


Prejdeme k hlavnej skúške bežiacich vlastností. Motor Toyota Cold 150-Horsepower sa okamžite prebudí a stabilita funguje na voľnobehu. Na cestách je motor potešený veľmi plochou charakteristikou. Očakávaná reakcia nasleduje okamžite, keď je stlačený plynový pedál. Motor RAV4 rovnako rýchlo kladie šípku tachometrov v celom rozsahu rýchlosti až do 6000, potom intenzita klesá a dôvod na skrútenie motora zmizne napriek tomu, že rozsah je označený na 8 000 ot./min. Vylúčenie zóny je až do roku 2000 asi 2000/min. Ak sa však budete pohybovať dynamicky a nedovolí vám otočiť sa pod značku 2000, potom bude všetko v poriadku, najmä preto, že takáto jazda je uľahčená krabicou s pomerne krátkymi prevodmi a bezchybne pracovným mechanizmom prepínania.


Na druhej strane je RAV4 dokonale udržiavaný vďaka pomerne tuhému a veľmi energetickému zaveseniu, ako aj informatívnemu volantu. Počas parkovania a pri nízkych rýchlostiach, pomoc hydraulického zábalu v maximálnej možnej miere, ale so zvýšením rýchlosti sa znižuje a na volante sa vyskytuje príjemná spiatočná sila, vďaka čomu môžete presne vyhodnotiť polohu riadených kolies a vychutnajte si pohyb v maximálnych režimoch. Pozastavenie sa ľahko vyrovná s akýmkoľvek nezrovnalosti bez náznaku rozpadu. Zvuk z ťahov sa zároveň rozpustí niekde pod dojmom, že jazdíte na veľkom rámcovom vozidle.


Keďže bol na americkom trhu vytvorený Hyundai Santa Fe, existuje rozdiel medzi európskym (japonským) a americkým prístupom k Parquet SUV. Po prvé, čisto americký automatický stroj. Pri pohybe valcovaním motora nebudete spomaľovať. Programy sú veľmi roztiahnuté, a preto existuje pocit, že plynový pedál má iba dve ustanovenia: priemer na udržanie rýchlosti a na podlahu pre jeho nábor.


Takže pedál k podlahe kopu. Motor sa dobre prebudí. Nízky prevodový stupeň sa triasol a Santa Fe vám dáva príjemné zrýchlenie. Je to však iba v prvých dvoch prevodových stupňoch, okrem toho, že motor bolestivo dlhý a zároveň hlučný ponáhľa do scény 6 000 ot./min. Od 181 koní Očakávate viac. Prechod do manuálneho riadiaceho režimu políčka Úplatky nepridala prevodovku stále pomaly. Ale stále je Santa Fe frustrovanejší ako RAV4.


Teraz pozastavenie. Ukázalo sa, že je veľmi mäkká a tiež s zvláštnosťami. Hyundai je zreteľne zahrievaný v rohoch, takže nedobrovoľne klesnete rýchlosť (keď sa v tom pohybujete v meste, nechcete sa znova prestavať). Zároveň je Santa Fe veľmi prísny dokonca aj z malých nezrovnalostí a pri nútení malého policajta ležiaceho policajta na povolenú rýchlosť pri odpružení prešla taká rana, že sa strašidelne ničoho nezlomila. Zrejme je to dôsledok nekonzistentnosti charakteristík prameňov a tlmičov nárazov.


A nakoniec, riadenie s výkonným zosilňovačom. Čo stojíte, že idete na volant na nulu s rovnakým úsilím. Všeobecne sa mi páčili brzdy ...


Išli sme do Krylatkoye, aby sme vyhodnotili nehnuteľnosti v teréne našich SUV, hoci bolo jasné, že RAV4 na jeho univerzálnom Toyo v hlbokých snežných snehových druhoch nemohol nič urobiť. Preto bol Hyundai, ktorý bol v zime v zime Michelin, prvý, kto odišiel do prieskumu. Veľmi s istotou sa pohyboval po panenských krajinách a fotograf sa rozhodol urobiť veľkolepý rám, ktorý sa odohráva rýchlosťou automobilu s fontánami snehu z kolies. Santa Fe sa podplatilo zo svojho miesta a začal krásne rezať kruhy s driftom. Ale posunutím k menšiemu polomeru a strate rýchlosti sa auto rýchlo zakopalo vo voľnom snehu a sedelo na dne. Ani späť, ani vpred sa auto usadilo pevne. Predné a zadné kolesá boli vo vzduchu diagonálne otáčané bezmocne.


Rozhodli sme sa využiť RAV. Kábel bol z osobného auta a že vydrží, dôrazne sme o tom pochybovali, preto sme sa rozhodli, že ho nebudeme vytiahnuť, ale trhnutím. Ale RAV4 sa s tým nedokázal vyrovnať, pri nízkej rýchlosti motor jednoducho nemal dostatok okamihu a bol zastavený so spustením prevodovým stupňom. Pokúsili sa propagovať motor, ale zároveň preskočili spojku (s hladkým začlenením) alebo kolesá (keď hodíte spojku), aby ste mohli zasadiť Rav. Musel som pretiahnuť trhnutie. Najprv Santa Fe nebol príliš silný, akoby sa vykopal. Začali trochu pridávať rovnaký efekt. A nech už bude mať mocný trhnutie, kábel je roztrhaný, ale Hyundai sa podarilo prilepiť na obesené kolesá za pevným Nast a dokázal sa natiahnuť. Ďalej sme sa rozhodli, že sa do týchto experimentov nezúčastňujeme, nie sú to skutočné SUV ...


Takí sú spolužiaci. Hyundai Santa Fe v porovnaní s RAV4 je jasná degenerácia. Ak sa dá zaregistrovať do jednej skupiny s ostatnými SUV (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda Cr-V, Mazda Tribute/Ford Escape), potom iba podmienečne. Ale pre skutočné SUV (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe nedosahuje motory, sú slabé a podvozok nie je taký vážny.


Fanúšikovia amerických SUV, ktorých máme toho veľa, sa určite oslovia na toto auto. Zoznam výhod Santa Fe sa nepochybne pripisuje pôvodnému vzhľadu. A cena (približne 28 000 dolárov za auto s 2,4 litrom motora) je nižšia ako cena RAV4, vrátane Kvôli kórejskému pôvodu značky.


Päťdesiatväťdesiat RAV4, na rozdiel od troch hora, je tiež úplne mužským autom. Má však aj veľa alternatív medzi spolužiakmi z hľadiska hodnoty (približne 35 tisíc dolárov), ako aj z hľadiska vybavenia. Schéma opísaná Shenderovičom teda funguje iba v politike, zatiaľ čo na trhu s automobilom je výber bohatší ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2001]