Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV
Plus mínus džíp
Hlavná vec je, že oblek sedí. Autopilot sa pokúsil o módne správy o sezóne Toyota Rav4 a Hyundai Santa Fe. Na automobilovom trhu v Rusku, v výklenku športovej úžitkovej doby, sa hierarchia už vyvinula-sú uznávaní vodcovia a zjavní cudzinci. A potom kórejská spoločnosť Hyundai aktívne prechádza do tohto výklenku svojím prvým svojím vlastným vývojom v tejto triede - Santa Fe.
Rôzne vzory. Ak vezmeme do úvahy vzhľad konkurentov z hľadiska, na koho je viac ako džíp, potom Santa Fe vyhrá. Svaly predných krídel s konvexným plochým nosom medzi nimi, zaoblený, ale agresívny predný nárazník, ktorý je, ako to bolo, jeden celok s plastovým rámom dekoratívneho roštu chladiča, vyprážanie pásu a čerpané boky Zadné krídla - dobre, priamo bojovník. Elegantný, s elegantnými tvárami dverí panelov, vzhľad RAV4 robí miernejší a útulný dojem, takmer rodinný minivan. Vzhľad vzhľadu a pomocou rezervy RAV4 zavesené na zadných dverách je pohodlnejší ako lezenie pod spodok na Santa Fe. Aspoň v ruských zamrznutiach. Ale zadné dvere Santa Fe sú vyriešené v praktickejšej verzii: rovnako ako tradičné staničné vagóny sa otvárajú vo vertikálnej rovine a navyše je možné otvoriť iba zadné okno. V súlade s tým sú nakladanie a vykladanie pohodlnejšie ako pri hojdačke zľava doprava, dvere v RAV4.
Rôzne cukrovinky. Interiér Santa Fe je originálna zliatina štýlov SUV a Sportstup. Veľká centrálna konzola s konvexnými rebrámi na okrajoch, masívne dvere výstelky, s okrajmi torpédo, v ktorých sú odchýlky ventilácie veľmi podobné salónu, sú veľmi podobné hokejovej strane okolo vodiča. Čo súčasne vytvára pohodlie a druh bojovej nálady. Atmosféra vo vnútri RAV4 je úplne iná. Interiér je zdobený a bohatší. Navyše, niektoré dizajnérske prvky, ako napríklad športový volant, prístrojová doska s iluminátorovým tachometrom v samom strede, rámovanie strednej časti torpéda a tunela pod prednou konzolou s materiálom pre titán. sú tiež navrhnuté tak, aby vytvorili športovú atmosféru. Ale útulný, pohodlný, s priateľským umiestnením všetkých tlačidiel a potokov, interiér RAV4, najmä v porovnaní s blokovým lemom podobným lemom, s väčšou pravdepodobnosťou stanoví spokojný spôsob ako konkurencia.
Kmeň Santa Fe je dlhší a objemnejší ako v prípade RAV4. Pod kobercom kufra v oboch strojoch sa nachádza plastová nádoba s niekoľkými úsekmi. To, čo spôsobilo radostné predpoklady kolegov o pohodlí týchto vnútorností na uloženie grilovania priamo na cestách. Skutočnosť, že zadné sedadlá v takýchto strojoch by mali skladať, je už normou. Výhodou RAV4 je to, že zadné sedadlá sa pohybujú v pozdĺžnom smere a ak je to potrebné, ľahko sa úplne chytia.
Podobné príslušenstvo. Santa Fe je vybavený kompletným elektrickým balíčkom, s výnimkou jednotiek nastavenia sedadiel a volantu. ABS, štyri airbagy, klimatizácia, mikrofilter, tempomat, kožené sedadlá s predným ohrievaním, zahrievanie vonkajších zrkadiel, elektrochromatické intrasalín-all, ktoré je zahrnuté v štandardnej konfigurácii 6-valcového motora a automatického kontrolného bodu na kontrolnom bode Steptronic Typ. Vykonal sa rádiové školenie so šiestimi reproduktormi, ale samotný zvukový systém sa ponúka ako ďalšia možnosť. O nič menej bohato vybavené RAV4. Neexistuje žiadne tempomat, ale do predného panela je integrovaný štandardný rádio s multifunkčným displejom kvapalného kryštálu, kde sa zobrazujú informácie z rádiu, teplota vzduchu cez palubu a indikácie najjednoduchšieho tripletu.
Výber štýlu. Na rozdiel od RAV4, ktorý je ponúkaný iba s jedným typom motora, je Santa Fe vybavený 2,7-litrovým úplne hliníkovým šiestim a 2,4-litrovým štvorvalcovým motorom s výkonom 150 koní a autá sa čoskoro objavia s 2-litrovým turbodieselom. Ale zatiaľ čo máme 2,7 V6 proti in-line 2-litrovým štyrom.
Rozdiel v charakteristikách výkonu a trakcie sa pociťuje, ale nie toľko, ako by bolo možné predpokladať. Samozrejme, dynamika Kórea je lepšia, ale Rav4, ak stratí, nie je s drvivým skóre. Santa Fe je stále ťažší ako jeho brat a jeho kontrolný bod je trochu lenivejší, najmä ak sa pokúsite rýchlo zrýchliť v pohybe, ale prítomnosť manuálneho ovládacieho režimu vám umožňuje rýchlejšie reagovať. Pri napodobňovaní mechaniky môžete podporiť motor na maximálne otáčky v každom prevodovom stupni av tomto prípade sa prepínanie vyskytuje automaticky. V manuálnom režime sa Santa Fe dobre spomaľuje s motorom a po zastavení sa box automaticky prepne na prvé prevodové zariadenie. Ktoré sa mimochodom nie vždy nachádzajú aj na drahších analógoch európskych výrobcov.
Obe autá sú pohonom -ale princíp prevádzky je iný. RAV4 je vybavený konštantným pohonom všetkých kolies s rovnakým rozložením krútiaceho momentu cez Viskowt pozdĺž osí. A Santa Fe v normálnych podmienkach cesty je v skutočnosti pohonom predného kola. V prípade pošmyknutia vodcov, ovládaných elektronikou Wytock, prenáša časť krútiaceho momentu na zadný most, ale nie viac ako 40 percent. Preto je viditeľný rozdiel v správaní automobilov. Toto sa prejavuje najmä s provokatívnym výtokom do šmyku na klzkom povrchu. Zdá sa, že Santa Fe v prvých sekundách je prístupný, ale manažment sa obnovuje veľmi rýchlo. RAV4 odoláva poslednému a musíme sa veľmi ťažko snažiť vynútiť, napríklad napísať hada s bočnými snímkami. Zároveň sa kontrola nad vozidlom nestratí na sekundu a reakcie na volante až do posledného zostávajú veľmi jasné.
Jummet a nekliknete. Pozastavenie ťažšieho Santa Fe je mäkšie, ale v rámci primeraných limitov. Ovládateľnosť ešte nebola obetovaná, hoci Kórejsko reaguje na ostré pohyby volantu s o niečo väčším hromadením ako RAV4. Japonci sú tvrdší a trochu akútnejší v reakciách na volant. V kombinácii s tvrdým zavesením poskytuje vodičovi zreteľnejšie spojenie s cestou. Táto vlastnosť sa však zmení na nepohodlie na našom, akoby pod vedením jarných ciest. Santa Fe filtruje všetky tieto malé špinavé triky oveľa lepšie a hladina hluku v kabíne je výrazne nižšia. Pokiaľ ide o stabilitu výmeny a predvídateľnosť reakcií na činy vodiča ako celku, kórejský nováčik nespôsobuje významnú kritiku. Pristátie Santa Fe je pohodlnejšie, dôkladnejšie, ale v RAV4 je viditeľnosť lepšia - masívny stredný stánok Santa Fe zhoršuje recenziu pri cestovaní z vedľajších ciest.
Cena nového produktu, keď sa objaví iba na trhu, je samozrejme výrazne vyššia - poplatok za exkluzívny. Predpokladáme, že keď spoločnosť Hyundai začne viac veľkých dodávok tohto modelu, cena sa zníži. Od 28 tisíc dolárov za najjednoduchšiu verziu s mechanikou do 34 000 dolárov za vrchol -ako tá, ktorá navštívila náš test. A potom, v kombinácii, Santa Fe sa stáva veľmi atraktívnym autom. Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
Autá sú poskytované spoločnosťou Europulus, (095) 937-5724. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Alexey Khornochkov, riaditeľka obchodného oddelenia Toyota Silver Bor
Predajcovia Toyota v Moskve vidia v novom kompaktnom SUV z Huyndai vážneho konkurenta RAV4. V rozhovore s naším korešpondentom Alexejom Zorochkovom, riaditeľom obchodného odboru Toyota Silver Bor, veľmi ocenil technické a spotrebiteľské vlastnosti spoločnosti Santa Fe. Poznamenal tiež, že úspech tohto stroja bude určený aj cenou, ktorá je tradičnou tromfovou kartou kórejských výrobcov automobilov. Vzhľadom na svoj vzhľad a veľkosť podľa jeho názoru pritiahne Santa Fe viac kupujúcich mužov. Medzitým, poznamenal pán Hories, kvalita montáže a materiálov v porovnaní s RAV4 jednoznačne ponecháva veľa požadovaného. Ale vo všeobecnosti Santa Fe vytvára dojem z hľadiska, ktoré sa naliehalo na auto, na ktorom sa dobre fungovalo. A ergonómia salónu, mocný motor, hodný bežiacich vlastností a bohatý súbor Santa Fe, s väčšou dôverou, tvrdí, že toto auto môže vážne skomplikovať pozíciu RAV4 v Rusku a ťahať značnú časť potenciálnych zákazníkov spoločnosti Toyota.
Sergey Perezhogin, riaditeľ spoločnosti Motor Show Trade Motors, oficiálneho predajcu Hyundai
Považuje Toyota Rav4 za najzávažnejšiu konkurent novosti svojej spoločnosti. Pôvodný dizajn, vysoká kvalita, spoľahlivosť, rozsiahla sieť služieb - to všetko je v japonskom majetku. Okrem toho RAV4 zaujal silné pozície na ruskom trhu a spotrebiteľom je dobre známy. So všetkými svojimi výhodami však pán Perezhogin verí, že RAV4 viac patrí do kategórie takzvaných ženských automobilov, to znamená, že kruh jej kupujúcich je obmedzený. Nie je to za Rav4, že je tiež napísané, že je vybavená iba jednou možnosťou motora a naša osoba za také peniaze stále uprednostňuje niečo silnejšie. Tiež v RAV4 neexistuje verzia s automatickým kontrolným bodom s manuálnym režimom - Testronics. Samozrejme, zaujatosť vo vzťahu k kórejským automobilom, ktoré hrajú v rukách RAV4, samozrejme medzi Rusmi. Zároveň je riaditeľ, vysoké celkové prevádzkové náklady (ceny služieb, materiály a náhradné diely) v službách spoločnosti Toyota serióznym argumentom v prospech konkurentov. Predajcovia Hyundai hodnotia svoje šance na úspech veľmi optimistické.
Zdroj: „Autopilot“
