Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Východné sladkosti

Populárne parketové terénne vozidlá bojujú o titul najviac.
  
A tu to nebude držať spolu!
Rahat-Lukum a Halva, Nuga a Juchhela, Kozinaki a Brand zriedka nemajú žiadne slintanie pri samotnej zmienke o najslávnejších orientálnych sladkostiach. Tieto časy však už dlho uplynuli, keď boli majstri z východu známi iba pre svoje cukrárske talenty. Takže napriek zúfalým pokusom Európanov a Američanov, srdcia Rusov, a najmä muscovitov, dostali šport urititi z východu. Spoločnosť Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V a Hyunde-Santa-Fe-A kombinovaná parketová hit Parquet Hit vyzerá takto.
 
Hodnické menu, ktoré sa čoskoro stane ešte bohatším. Koniec koncov, Nissan sa chystá začať predaj mierne upraveného a čo je najdôležitejšie, výkonnejšia verzia X-Trail. V neprítomnosti najvyššieho Vizier, RAV4 (znovu aktívne vozidlo 4 alebo aktívne zábavné auto), CR-V (pohodlné obnovenie vozidla, pohodlné auto pre zábavu) a Santa Fe sú uvedené v boji za trón. Večera sa podáva!
  
Všetky sa radujte z veľkého kusu
Nech mi čitateľ odpustí úprimne, ale móda je stádo. Čo, ak si myslíte starostlivo, nie je vôbec zlé. Vďaka tomu, vďaka tomu, keď si kúpite parkutu -môžete pochybovať o kruhu známych, stanete sa slávnym pre človeka s vkusom.
 
Mestské vozidlá sú teraz populárne ako kedykoľvek predtým. Je pravda, že sto bežných obdivovateľov určite nájde informovaného špecialistu, ktorý vysvetlí prístupnými slovami a výrazmi, že Toyota a Honda sú skutočne prestížne a Hyunde nie je tak veľmi. Čo môžete povedať? Špecialista má pravdu. Pokiaľ sa Mercedes-Benz, Jaguar alebo, Boh zakazujú, Rolls-Royce sa nezaoberal vývojom tohto malého segmentu parketového trhu, aby sa hádal s RAV4 a CR-V.
 
Ale napriek všetkým skeptikom a Hyunde nie sú beznádejní. Santa Fe berie svoje rozmery. Koniec koncov, kórejský koláč je už o 25 cm dlhší ako Toyota a rovnako ako veľký a vážny puškový bochník ako Ford Explorer. Bezpodmienečné plus. Koniec koncov, sú tí, ktorí, dokonca aj Browed Napoleon, uprednostňujú vafle koláč. Lacnejšie a viac!

Ruddy sud, cukor posypal
Tvrdenie, že vzhľad je desiaty, je ešte menej vhodné pre auto ako cukrovinky. Kto pošle tortu do úst s tečúcou glazúrou alebo so spálenou kôry? V vedre je cesta k nemu. A kto súhlasí s najmenej tri roky na riadenie automobilu, ktorého vzhľad neprináša oko, ani, ani hodinu, nepríjemné?
 
Ale na druhej strane, vkus a farba ... tu, napríklad Santa Fe, ktorý sa stal prvým Hyunde nezávisle vyvinutým spoločnosťou Hynda, nemôžete odmietnuť sofistikovanosť. Áno, niekoho ohýbanie krídiel pripomína strmé boky a na popis prednej časti je možné aplikovať ústny epitet. Ale za to je sofistikovanosť, nie každému sa páči. Santa Fe je originálny a rozpoznateľný rovnakým spôsobom ako nie každý má rád Citroen, ale nikto nie je ľahostajný. Okrem toho je vytvorenie špecialistov z kalifornského dizajnérskeho štúdia Hyunde veľmi náročné na sfarbenie. V striebornom obleku, ktorý je u nás tak populárny, vyzerá Kórejsko takmer najmenej výhodne. Ale v odvážnej dvojtónovej kombinácii bronzu a tmavo hnedej Santa Fe sa transformuje.
 
   
 

Pokiaľ ide o Toyota a Honda, nemali dostatok najmenšieho skóre za najvyšší bod. Prvý kúsok závažnosti, druhý plak agresivity. Napriek tomu čokoľvek môže povedať, RAV4 je často vnímaný strojom pre dospelé deti, ktorých detstvo tam stále niekde hrá. Pravdepodobne je to v hravých svetlometoch pripomínajúcich široké slnečné okuliare krásy pláže. Ak by to nebolo pre nich, plyšová Toyota by sa mohla bezpečne nazývať kompaktný BMW-X5. Pozri, skutočne existujú všeobecné funkcie. Honda je zase príliš vážna tieň hravosti ani náznak flirtovania. A problémom je, podľa nášho názoru je tiež v svetlometoch, štýl la siivik parquet honda nie je príliš veľa.
 
Komár NASA nebude podkopať
Nie je prekvapujúce, že mikroobvody sa zlomili. Je to napísané na nich: Vyrobené v Japonsku! Zábavná fráza od trháka späť do budúcnosti pripomína Európe a Ameriku v tých vzdialených časoch, keď sa japonská kvalita v žiadnom prípade nepovažovala za príkladnú. Ako sa hovorí, epos a teraz dokonca aj domorodci v európskych továrňach japonských spoločností zhromažďujú autá lepšie ako ich susedia v panvici. CR-V je nevyvrátiteľný dôkaz.
 
Predné a zadné zadné zadky automobilu sú inštalované v anglickom Swindone s tak -zavolanou nulovou toleranciou, čo znamená medzeru medzi detailmi menej ako jedného milimetra! A tí, ktorí veria, že tento veľmi milimeter nie je vložený do vrecka, sa mýlia. Ak sa takýmto maličkám venuje pozornosť, mala by existovať všeobecná spoľahlivosť štruktúry, ergonómie a pohodlia salónu. Toto je pravda. Čalúnené panely sa správajú potichu na každej doske na umývanie. Pokiaľ ide o ergonómiu, jediný mínus selektor kontrolného bodu stroja, ktorý čiastočne blokuje prístup do rádu. Všetci!
 
 
   
Až donedávna bol interiér RAV4 považovaný
   
Plochá podlaha, bohaté možnosti transformácie salónu a dokonalé kvalitné sily CR-V
   
Santa Fe je ľahký, priestranný a pohodlný v salóne. Kvalita povrchových materiálov, bohužiaľ, ponecháva veľa požadovaného
 

Hlavná vec, vnútorný svet CR-V je veľmi inteligentný. Plochá podlaha vám umožňuje prenášať chrbát, bez toho, aby ste šli von, skladací stôl medzi prednými sedadlami, pozdĺžne nastavenie zadnej pohovky, prefíkaná opona, ktorá skrýva obsah kmeňa z chamtivých očí. Vtváracie otvory možno kritizujú, nie najviac šumivého interiérového dizajnu a pochmúrnych čiernych tónov dokončovacích materiálov. Ale potom sú otvory.
 
 
      
Celkovo je možné ergonómiu všetkých troch parnivalov prezentovať iba jeden vážny nárok na volant je regulovaný iba uhlom sklonu
 

Toyota, mimochodom, v Japonsku, môže slúžiť aj ako štandard pre kvalitu montáže a trvanlivosti používanej pri dekorácii materiálov. Interiérový dizajn? Samozrejme nie majstrovské dielo, ale prijateľné. Kapacita salónu? Mohlo by byť lepšie. Štyri sú tu dobré, päť tak -O tak. Salónová transformácia? Tu sa cíti, že RAV4 sa vyrába už niekoľko rokov. Zadná časť zadného sedadla je zložená nie v najoptimálnejšom pomere 50/50, ale neexistuje žiadne pozdĺžne nastavenie. A kmeň je výrazne horší ako konkurenti. Ale všeobecne: nestreľujte na klaviristu, má už tri roky!
 
Najviac nejednoznačné bolo vyplnenie kórejských sladkostí. Na jednej strane je salón Santa Fe najstrálnejší, ktorý vzhľadom na vonkajšie rozmery nie je prekvapujúci. Tri sa tiež umiestnia na pohovku, pretože si nevšimnete nedostatok pozdĺžnych úprav. Kmeň je skutočne gigantický najmenej 850 litrov, čo je maximálne viac ako dva kubické metre! Existuje tiež dobrá viditeľnosť, a tak milovaná mnohými pristátím s vysokým velením.
 
 
      
Dashboard Toyota je najviac športový tachometer v strede, Honda sa poteší dizajnom s obmedzeným obmedzením, Hyunde má všetko bez potešenia. Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa čítania
 
 
Pokiaľ však ide o interiér, prvá parquetová palacinka Hyunde nebola príliš úspešná. Budeme spravodliví, pretože chlapci pracovali z hárku a niečo pre nich bolo skvelé. Napríklad ergonomické čítacie žiarovky. Vnútorný štýl napriek tomu úplne odráža šokujúci exteriér. Odvážne rohy, chytľavé čiary. To je len cesto. Plast sa ani nesnaží zdať drahší ako v prípade, že bahnité podsvietenie prístrojovej dosky nevyžaduje, čo je jasnosť práce mnohých prepínačov, ktoré sa majú vyžadovať. Všetko je však veľmi dobre skrútené. A kvalita samotnej montáže je veľkým dobrom.
 

 

Háčiky v zadných sedadlách pre prázdne miesta s hmotnosťou až štyroch kilogramov

Priestranná výklenok pre náradie pod podlahou kufra
   
Zadné sedadlá Toyota sú regulované v pozdĺžnej rovine a v rohu zadnej časti chrbta, je škoda, že sú usporiadané iba v pomere 50/50
  
 

Kmeň Santa Fe je určite najviac priestrannejší

Netstandery pre cestujúcich zadných
  
Veľké a pohodlné tlačidlá milenca elektrickej energie

V tme musí byť blokovanie centrálneho hradu hľadané dotykom

Zámok zapaľovania je zvýraznený vo dne iv noci
  
Tento kľúč nad zadnou montážou poznávacej značky vám umožňuje otvoriť pohár piatych dverí

V prípade potreby sa ľahko zloží malý jedálenský stôl

Automatický prevodový výber čiastočne pokrýva prístup do rádiu, ale jeho použitie je celkom pohodlné

 

Priestor pre štítok kufra sa môže použiť ako skrytý box

Intenzívne piate dvere CR-V sa otvárajú ako Toyota zo strany cesty. Hyunde dvere sa nakláňajú s možno pohodlnejšími
 
  
Možnosti transformácie salónu Honda sú veľmi široké

Prevádzkový sprievodca je sotva umiestnený do rukavíc.

Príjemná maličkosť vykurovacích zrkadiel je zapnutá samostatným gombíkom
 
 
Takáto opona skryje obsah kmeňa v akejkoľvek polohe zadných sedadiel

Napriek nedostatku módneho digitálneho displeju je použitie klimatickej kontroly Honda jednoduché a pohodlné
 

Ak naozaj chcete
Toľkokrát sa opakovali do sveta, hovoria, že parquet All -Terrain vozidlá nie sú všetky vozidlá, ktoré mnohí konečne verili. A ak áno, potom je vhodný dopyt po automobiloch so zvýšenou cestou, a to aj v dynamike. Ani Toyota, ani Honda, ani Hyunde sa nemôžu nazývať nízka. Je pravda, že každý z nich dosiahol slušné prijatie svojím vlastným spôsobom. Napríklad kórejčina z dôvodu pracovného objemu motora. 2,4-litrový 16-ventilový štyri s kapacitou 150 hp Nepochybuje o problémy so službou takmer 1800 kilogramov vybavenej množstva Santa Fe. Motor je mierne zaťažený v dolnom rozsahu av regióne 4000 ot./min. Dokonca aj príjemne vyzdvihne, čo je v poriadku? Mimochodom, dynamika tohto motora s 5-stupňovou mechanikou je výhodná ako 2,7-litrový V6, prístupná iba zbraňou. Večná otázka, či stojí za to zaplatiť viac, v tomto prípade stráca relevantnosť.
 
Ale Japonci sú stále rýchlejšie. 150 síl, ktoré sa uchovávajú v postroji Toyota a Honda, sú podľa nášho názoru dostatočné na všetky príležitosti. Tieto motory sa však v prírode líšia. RAV4 miluje vysoké rýchlosti, rovnako ako športový priestor. A skrútenie tohto motora je potešením. Toyota strieľa prevodové stupne pod energickým vrčaním, ako orechy z orechov. Nižšie, napriek fázovým premenným je Toyota VVTI menej otrasená.
 
Motor Honda je však úplne rovnaký, v tom, čo je revolúcia v celej škále SDR CR-V SDR poslušná. Nie je prekvapujúce, že takmer všetky autá sa s nami predávajú s automatickými prevodmi v tomto prípade, stroj skutočne nebude pokaziť chuť kaše.
 
Osobitne o brzde. Prvá nová generácia CR-V bola dodaná do Ruska zadnými bubnami. Teraz je incident eliminovaný za diskami a Honda nie je aspoň horšia ako konkurenti v dynamike brzdy.

Je zrejmé, že neuveriteľné!
Podľa týchto slov je možné opísať správanie Toyota na asfalte. Ak nie je možné úplne nazvať prvé horúce SUV na svete, potom iba kvôli nedostatku trochu výkonnejšieho motora. Pretože v zostávajúcich bodoch lietadla so športovou postavou, Toyota dala plusy. Na nasadenie je to postava. 0,78 g, s takým bočným zrýchlením, RAV4 začína opúšťať trajektóriu. Výsledok je závideniahodný pre mnoho sedanov, čo môžeme povedať o všetkých vozidlách. Ale tiež podľa subjektívnych pocitov RAV4, čo je potrebné. Ostrý volant, husté zavesenie, úspešne potláčanie oboch bočných rožiek a vertikálne nahromadenie na nezrovnalostiach. Pre SUV je správanie spoločnosti Toyota iba odhalením tvrdých päť!
 
Na tomto pozadí sa Honda a Hyunde samozrejme stratia. Nie, nevystrašujú vodiča s vreckou na zadnom kolese v ostrom zákrute a neobťažujú sa ohrozujúcimi rolkami. Na druhej strane, výraznú nedostatočnú rotáciu, sa však dá považovať za druhé meno všetkých vozidiel. Toto nie je mínus. Iba zvuky z kontroly nad Toyota nad všetko.
  
Chceli ste to!
Poplatok je však za to vyšší. Pretože RAV4 je tiež najťažší z troch SUV na cestách. Pečate z zubov na hrbole nelietajú a ani po dlhej ceste sa chrbát nepožaduje o milosrdenstvo, ale CR-V a Santa Fe sú oveľa plynulejšie. A mimochodom, výrazne tichšie. Bojový výkrik motora Toyota poteší nadšencu vysokých rýchlostí, ale môže dohnať túžbu po občanoch bez benzínu v krvi.
 
To je miesto, kde sa odborníci spoločnosti Toyota nie sú hanební učiť sa od Honda. Motor CR-V je tak tichý a úplne zbavený vibrácií vďaka vyvažovacím hriadeľom! Že okamih začiatku je určený iba revitalizovanou šípkou tachometru. S rastom rýchlosti Honda sa vodič a cestujúci nezaujímajú o hluk vetra alebo zaklopanie kamienkov na prahovú hodnotu. Jediná vec, ktorá dokáže vydávať hluk v pneumatikách CR-V.
 
Cti a chvála sú tiež vývojári spoločnosti Hyunde, ktorým sa podarilo uľahčiť a pohodlne svoje auto. Nie je to však prekvapujúce, pretože hlavný trh pre Santa FA USA. Preto je pre neho povinná mäkká zavesenie a vysoká kvalitná izolácia.
  
Brúsky
Keď sa obávam, že nie je čitateľ, znova opakujem: Parquet All -Terrain Vozidlá, ak sa jednoducho nechcete dostať k drahým opravám, nemali by ste pokračovať v nepriechodnosti. Je potrebné si uvedomiť, ako dvakrát dva štyri, napríklad zápasy pre deti, nie hračky. Pevný základný náter? Prosím. Piesková pláž? Preboha. Zasnežený dvor? Vlajka vo vašich rukách. Hlboká nákladná dráha? To však nie je potrebné. Rovnako ako sa snažte prekvapiť priateľov so zručnosťou odovzdania geometrických pascí alebo nezištnej odvahy pri nútení bahenných kúpeľov.
 
V skutočnosti sa žiadna z našej Trinity nesnaží dať požadovanej pre skutočnú. V Salóne Toyota, Honda a Hyunde sa skutočne neexistuje náznak nižšej prevodovej rýchlosti, spájajúcich všetkých pohonu kolies alebo núteného blokovania diferenciálu. Je pravda, že na RAV4 a Santa Fe môžete získať zadný sebakroty za dodatočný poplatok. Ale s takou batožinou je hlúpe zasahovať do off -road.
 
Ale čo všetko -koliesk? Na CR-V a RAV4 sa zadné kolesá začínajú radiť iba vtedy, keď je predné skĺznutie skvelé z hľadiska hospodárstva a nie veľmi z hľadiska schopností na bežkách. Pre zasnežené mesto je však veľmi dobré. V ľadovom Santa Fe to bude dokonca výhodnejšie, pretože jeho medzidosseózny diferenciál neustále zdieľa moment medzi osami v pomere 60/40, a preto štyri kolesá vždy veslujú samostatne.
 
Roky si vezmite svoje vlastné
Dnes je vek automobilu najviac produciovaný vzhľadom na vzhľad a ani technické vlastnosti, ale pozornosť na bezpečnosť. Preto CR-V najmladší účastník nášho boja vyhrá celú budovu tu. A to nie je len v štyroch vankúšoch, ktoré má Honda v štandarde (Toyota a Hyunde majú dva airbagy). Je dôležitejšie, aby vedúce organizácie zapojené do štúdií pasívnej bezpečnosti sú veľmi vysoko oceňovaní ochranou CR-V. Sudca sami: 4 hviezdičky podľa európskej metodológie Euroncap, päť v Amerike Plus maximálne hodnotenie je dobré od inštitúcie poistenia bezpečnosti cestnej premávky (IIHS).
 
Santa Fe dal inštitút rovnako vysoko ocenený. Jediné riziko poranenia hlavy z úderu do stredného stojana už bolo vyriešené. V roku 2003 sa na kórejskom All-Terrain vozidlo objavia bočné vankúše.
 
Ale RAV4 bol iba uspokojivým hodnotením. Odborníci IIHS, ktorí ocenili vynikajúcu ochranu pred bočným úderom a celkovou tvrdosťou tela, zaznamenali vysokú pravdepodobnosť zranenia predných nôh. Americkí odborníci súhlasia s posledným súhlasom.
  
Drahý yaichko
Akýkoľvek sladký zub vie: Nie je možné ho preháňať sladkosťami buď buď žalúdok ochorie, alebo sa zuby zhoršia. Kupujúci Parquet All -sú ohrozené inými problémami: výčitky a uškrtenie ropuchy. Napriek tomu, pretože ceny pre toyota a Honda sústo a dokonca aj ako. Najlacnejšia CR-V s 5-stupňovou mechanikou stojí 30 900 dolárov a RAV4 31 280 dolárov. Zároveň, ako sme už povedali, predajcovia dovážajú hlavne Honda zbraňou do Ruska, čo je stále 1 500 dolárov. Je to príliš veľa na 2-litrový vagón so zvýšenou vôľou a pohonom všetkých kolies?
 
Ale dokonale vybavené vybavenie Santa Fe GLS, vrátane všetkého okrem pokožky, stojí iba 25 990 dolárov, čo je viac ako päťtisíc lacnejších ako vybavených Toyota a Honda! Navyše, na Santa FA, ako aj na všetkých ostatných modeloch spoločnosti Hyunde sa uplatňuje 5-ročná záruka na výrobu továrne. To samozrejme neznamená, že päť rokov v rade budete môcť zadarmo zmeniť stojany tlmičov nárazov alebo sviečok zadarmo, ale môžete sa spoľahnúť na bezplatnú opravu neúspešného motora alebo škatule. Súhlasím, v súvislosti s takýmto zázemím, ani trojročné záruky Toyota a Honda nevyzerajú tak štedro.
    
Rozhodli sme sa:
Ako sa očakávalo, orientálne sladkosti pre každú chuť. Ale čo je naj sladšie? Ak sa dištancujete od nízkej konverzácie o peniazoch a zameriava sa na spotrebiteľské vlastnosti, víťazom bude Honda-Cr-V HHHH.
 
Dobre spojené a dokonale vykonané auto, vhodné v meste, nebojí sa počasia a pohodlne sa cíti pri akomkoľvek povlaku, s výnimkou off -road. CR-V nezískal maximálne skóre iba kvôli cene jeho dieťaťa.
 
Toyota-Rav4 HHHH je teda na druhom mieste. Napriek svojej dospelosti zostáva tento SUV závideniahodnou akvizíciou: pekná, spoľahlivá, rýchla. Okrem toho je jeho manipulácia samozrejme najlepšia v triede. Ale napriek tomu trvajú roky. Koniec koncov, nedostatky Toyota nie sú len za vysokú cenu. Salón je už preplnený súčasnými normami a úroveň pasívnej bezpečnosti nedosahuje najlepšie analógy.
 
Nikto nemal tretie miesto. Všetko preto, že Hyunde-Santa Fe s priemerným hodnotením HHH rozdelil druhú cenu s Toyota. Debutovú skúsenosť spoločnosti Hyunde v takom veľkorysom kritikov a konkurenti triedy vyšla s ranou: zreteľne, priestranné, pohodlné SUV. A čo je najdôležitejšie, je to najziskovejšie akvizície kórejské terénne vozidlo, ktoré sa spoločne porozumie. Toľko áut pre tento druh peňazí stále vyzerá! Víťaz v nominačnej cenovej kvalite sa často ukazuje ako nudný prostriedok pohybu, temperamentu, vzhľadu a cestných návykov, ktorých návyky zariadia iba úplne nezávislých zákazníkov. Sme radi, že oznamujeme, že Santa Fe je príjemným vylúčením z pravidla. Preto odvážne odporúčame toto auto každému, kto chce ochutnať parketové sladkosti.
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [01-02/03]