Test Drive Hyundai I30 od roku 2012 Hatchback

Sushing Test: HYUNDAI I30, CITROEN C4

Ďalších päť rokov by sme povedali: Porovnať Citroen s Hyundai - je to možné? Ale dnes, pri pohľade na Citroen C4, môžeme sa pokúsiť pochopiť, ako nové ruské gény Hyundai I30 boli prevedené európskymi génmi svojich tvorcov.
Kórejci sú vážne znepokojení nedostatočným prenikaním svojich výrobkov do Európy. A nielen penetrácia. HYUNDAI A KIA sú naplnené ambíciami v túžbe uhryznúť si spravodlivý kus európskeho tortu na trhu. A aby sa k nemu dostal, musia vybudovať rastliny v starom svete a vyvíjať tu, často s pomocou rúk a hláv tých istých Európanov, nových modelov. V mnohých krajinách sa Hyundai I30 zaoberá takmer dva roky a len súčasné jarné auto dosiahlo Rusko. Čo by som to porovnával? Možno s Kia cee'd? Toto je prvá vec, ktorá príde na myseľ. Vlastne, keď nejaký čas začali pracovať, pretože hovoria, v jednom vrecku, aby sa pokúsili navzájom Hyundai a Kia začala porovnať dvojrozmerné apartmány na rôznych podlažiach bezprostredne po novej škole. Kuchyňa je rovnaká, obývacia oblasť je rovnaká. A loggia je presne rovnaká. Rozdiel je len ako konečná úprava, hoci je tiež v zásade porovnateľná. Koniec koncov, nie je tajomstvom, že HYUNDAI I30 A KIA CEE'D nie sú len propagované formované, a takmer dvojčatové bratia s podobnou energetickou štruktúrou tela, architektúrou pozastavenia, riadku motorov atď. A preto sme museli hľadať pre i30 iného stravovacieho partnera.
Nie originálne, prešli sme najjednoduchšou cestou, a to sa pozreli do tlačových správ Hyundai. Hlasitosť a kvalita dizajnu, ktorý vyvinutý Európania a pre Európanov vznikli na úroveň stresu, ktorý je povinným dôsledkom života vo veľkom meste a prišlo sa rozhodnutie: potrebujeme sto námestneho auta, ten istý bojovník so stresom , dobré a vynájdené v Európe. Okrem toho, kto má pochybnú šancu úspechu na iných trhoch. A taký k dispozícii je auto! Toto je nedávno aktualizované Citroen C4. Čo môže byť krajšie a zároveň beznádejné (v zmysle trhových vyhliadok, povedzme, v tej istej Južnej Kórei) ako zástupca slávneho kmeňa Citroen - Pleiads automobilov vytvorených francúzskymi v značnom stupni meno a kvôli tebeniu procesu ich stvorenia? Avšak, tu klamstvo, pretože globalizácia začala svoje chápadlá aj v svätých svätých - v Citroen, tento Citala Creative a Avtovaglia. Mám na mysli skutočnosť, že pod kapotou C4 ako jedna z možností sa teraz vyvinula spolu s BMW 1,6-litrovým 120-mŕtvicovým benzínovým motorom VTI. Podstatou prípadu sa však nezmení: HYUNDAI I30 Nárok na Európsku zelenú kartu a Citroen C4 by mali pomôcť zistiť, koľko i30 je plná európskej ideológie a je pripravená priznať hodnoty starého sveta
Na oko
Hyundai i30 Golfová trieda Hatchback bola prvýkrát predstavená na autosalóne v Ženeve v roku 2007. Auto sa predalo na európskom trhu o šesť mesiacov neskôr a bol prijatý pomerne pozitívny. Ak chcete zachrániť čitateľa z únavu popis toho, čo a tak možno vidieť na fotografiách, hovoriť o vzhľade, skúsme si formulovať podstatu. Vizuálne i30 takmer európske auto. Za - do značnej miery kvôli vertikálnym plachtám, úplne bez tradičnej kórejskej opatrnosti. Profil je typická golfová trieda. A dva názory tu nemôžu byť: uhol sklonu hrany zadného krídla, viete, rozmery a všeobecne náladu ... mierne opitý okrem toho predné, pretože na fotografii v pase, i30 sa stále objavuje rodinné funkcie (niečo Elantre-Sonátius). Toto je neodstrániteľný kórejský výrez svetlometov a ako výsledok - nedostatok hovoru v pohľade. Nestačí tu, alebo niektoré sebavedomie, aj keď chcete, Arogance. Hoci v zásade je to tiež subjektívne ako estetika hatchbacka Citroen C4, hoci zozbieral všetky možné dizajnové ocenenia naraz.
Analyzujte vzhľad Citroen - to je úplne utópia, pretože dvaja Chevron pre francúzsky znamená jednu jednoduchú vec: Ak sa vám nepáči, potom stále spať a neotvorili svoje oči. Len kĺzanie vzhľadu tu nebude fungovať: puzzle z uhlov a nelogických kriviek liniek je odlišne zložené do neuveriteľnej geometrie zjednodušených hatchback obvodov. Avšak, porovnanie automobilov na externé parametre, malo by sa uznať: aspoň root Francúz Citroen C4 je mimoriadne organický a veľmi dobre (aj v hatchback verzii), Hyundai I30 v tradičnom porozumení vyzerá oveľa európsky. Ak, samozrejme, odpudzuje od idiológov, že koncepcia je tradične európska znamená premyslený, efektívny, ale zároveň dostatočne diskrétne a neoznámený.
Body
Podobná situácia je pozorovaná a pri pohľade z vnútra. Salon i30 je ďaleko od koncepcie konzervatívneho, to nie je vôbec ťahať do spánku z beznásobnej strany tých istých tlačidiel. Všetko vyzerá celkom čerstvé a dokonca zložité. Práve v porovnaní s C4, tento salón s organickými koženými sedadlami s dobrou bočnou podporou stále chytí myšlienky na racionalizmu, dodržiavanie pravidiel dopravy predložených v období daňových priznaní a na základe plateného time. Ergonómia I30 môže byť volaná, ak nie je príkladná, potom je klasika pravdepodobne. Veľké zariadenia sú zvýraznené mäkkým modrým svetlom, tlačidlá sú zaznamenané roztomilými fialovými očami, optimálne tri-lúče volantu je pokrytá nie je najjemnejšie, ale koža, a tieto dve úpravy a hojnosť tlačidiel na pletenie Ihly sú celkom schopné uspokojiť osobu, ktorá poslal muža v Hyundai i30 z triedy stroja vyššie.
Na vozidlách ako súčasť nášho testu, takmer jeden, kto sa spojil: vo svojich schopnostiach, zariadenie Salon I30 nepredstavilo C4. Bluetooth, USB a AUX konektory, dvojstupňové vyhrievané sedadlá, magnetol s podporou MP3, tempomat, nehovoriac o takýchto zrejmých vecí, ako je vyhrievané zrkadlá, chladená rukavica a výťah sedadiel vodiča. Citroen sa spýtal len z dôvodu nedostatku koženej kabíny, ktorá je k dispozícii len pre verzie v exkluzívnej konfigurácii, zatiaľ čo sme mali kult s bohatou sadou ďalších možností (v hodnote len viac ako 720 tisíc rubľov). HYUNDAI I30 za cenu (ak je zľava) v oblasti 710 tisíc rubľov (Comfort Equipment) rozhodne odmietla vzdať súťažiaceho zamestnanca. Jediné chyby sú nedostatok dvojzónovej klimatizácie, ktorá je vlastne pre vodiča, robí ovládacie prvky kompaktnejšie a ľahko čitateľné. Aj podľa počtu zobrazí plnú paritu - tri na bratovi. Aj keď je to pre úroveň inovačnosti a zložitosti s priesvitnou, meniacou sa farbou, v závislosti od osvetlenia LCD displeja C4, ktorý sa nachádza hlboko na prednom paneli, možno nebude rozvinuté ani rozpoznané centrá žánru. Som meraný s Citroen s počtom klauzulí zabalených v jednom aute, je to ako na asfaltovej drobnosti na Chase pre Bugatti Veyron. Nepochybne tieto šípky (ako napríklad legendárny dvojitý riadidlá s pevným rozbočovačom, špeciálnou nádobou na ochutenie alebo skladací háčik pre kabelku z ľavého kolena predného spolujazdca) typický pre image Citroen nie je ako všetko. A bolo by prekvapujúce, ak by zvyčajná inteligencia kabíny chodila v C4 v ceste, ako všetci ostatní, a nie cez pohyb auta!
Treba poznamenať, že disciplinárny štatút I30 je tvorený niekoľkými ďalšími prostriedkami, z väčšej časti spojenej s funkčnou zložkou. Nálada je tu nastavená na pozastavenie v porovnaní s európskou verziou, energetická intenzita a hustota, ktorá umožňuje jazdu na i30 fascinujúce. 122 HP a 154 nm motora 1,6 DOHC CWT s pomocou 4-rozsah automation súčasne vštepiť a vziať nádej. Vštevujte ju v ten, ktorý riadi, celkom uspokojuje jeho ambície a vybrané zo susedov vo vlákne, ktoré neočakávajú od auta, ako je to skromná veľkosť ostrého blbec, napríklad od rýchlosti 100 km / h až 160. Možno predbiehanie pri vysokej rýchlosti - Konk I30. Z miesta, ktoré nie je tak amarten, aj keď jeho automatické a je ťažké viniť v myslení. Začína dobrovoľne, ale to, čo sa nazýva v rámci limitov rozumných. Až stovky po dobu 12 s s malým výsledkom, bez ohľadu na to, aký chladný, pomerne mierny. Z hľadiska šumu salon je I30 odmerný úplne európskou normou: ticho, len pri vysokých rýchlostiach pod zadnými oblúkmi, nemala čas na lietanie z spodnej časti Decibel. V prípade C4 je obraz trochu iný. Dokonca aj dvere vo francúzštine sú zatvorené železným zvonenie, a na cestách do salónu nie je vždy harmonický songer sillence. Avšak, znovu a znovu sa snažíte počúvať to, pretože 4-rozsah Automatic C4 je pokročilejší ako I30: Tam je nielen športový režim, ale aj funkcia manuálnej prevodovky, ktorá čas po čase robí motor spôsobí motor. Musím povedať, že francúzska viditeľná márnosť prenosovej variability nepridáva, automatický stroj nie je zlý av normálnom režime, ale pýcha majiteľa vlastníka.
Povedz mi
Ak by sme abstraktní z myšlienky, že výlet do Citroen je ekvivalentná vstupu na svetlo v košeli s farebnými motýľmi, ak sa nemusíte venovať pozornosť neoprávneným predným stieračom (zatiaľ čo tím bol daný len vzadu), ak zastavíte Elektronický mozog rádia, bez dôvodu faktu a záležitosť zmení obľúbenú rozhlasovú stanicu na inom mieste, potom si môžete vychutnať cestu. Zvlášť dobré v procese brzdenia CITROEN. Ak ste už odovzdali pokyny, ako pripojiť telefón k hlasitosti (Urobte to od prvého času sám - utópia), potom si pravdepodobne oceňujete - a tu už bez irónia - značkovej brzdy (nesmie byť zmätený s brzdením! ) Elektronika. S dostatočne ostrým stlačením tlačidla brzdového pedálu, auto spomaľuje dostatočne úsilie a po druhom, bez vášho zásahu, výkonu spomalenie je nezrozumiteľné. Takže dávkovač brzdnej sily (Ref) je platná, ktorá vyrovnáva tlak v brzdovom systéme a systém AFU (pomocný systém v núdzovom brzdení). Existujú moderné bezpečnostné systémy av Hyundai (toto je štvorkanál ABS a ESP), ale pracujú viac známym a tradičným spôsobom. Na volante, a on nie je ani pomalý, prichádza dostatok informácií o pozícii kolies a spojky z nich s cestou, ktorá vďaka už spomínanému veľmi reťazovému odpruženiu vám umožní predstavovať teplo. ..
Takže, môžete opäť uviesť, že Citroen C4 je láskavý, ale veľmi vážne auto s množstvom výhod. Hoci sa nemôže pochváliť spoločnosťou Citroenovskaya pneumatické odpruženie spoločnosti Citroenovskaya, ale bez toho, aby bolo dostatočne pohodlné na cestách, dynamické, veľmi pohodlné vnútri, nezvyčajné a len krásne. To sa môže zdať niekomu, že na jeho pozadí Hyundai i30 vyzerala príliš presvedčivý. V žiadnom prípade. Určite ľudia s racionálnejším skladom prírody, ktorí nečítali francúzske romány na mládež mladosti, viac ako i30. Toto je skutočne zmontované a premyslené v najmenšom stroji, ktoré urobili veľa vecí, ktoré sa podarilo dosiahnuť v tomto segmente európskeho automobilového priemyslu. V Rusku, bezpochyby, i30 čaká na úspech, dokonca aj napriek známym, ale dúfajtom dočasných ťažkostí na trhu

ILYA RYBAKOV
Foto yana segal
 
 

 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"