Test Drive Hyundai I30 od roku 2012 Hatchback

Testovacia jednotka HYUNDAI I30 Z DROM.RU. Zriedkavý vták

Nová generácia Hatchback trhu Hyundai I30 je riziká, že sa ukáže, že je vzácna šelma na ruských cestách. Je pomerne vysoká cena a skromné \u200b\u200bplány na predaj vozidla, ktorý sa vyrába v Českej republike, asi 5-6 tisíc kópií pre Ruskú federáciu ročne.

Myslíte si, že je tu veľa alebo málo 909 000 rubľov pre auto s 1,6-litrovým atmosférickým a automatickým strojom? Pravdepodobne je potrebné byť skutočným fanúšikom kórejskej spoločnosti, aby sa odvážil kúpiť také auto. Koniec koncov, viacnásobní konkurenti a ruské zhromaždenie ponúkajú viac áut za tie isté peniaze.

Aj keď, pre spravodlivosť, poznamenávam, že 909 tisíc rubľov je náklady na špičkovú verziu. A auto je jednoduchšie, s mechanikom približne päť ozubených prevodov, 1,4 litrový motor (100 k) môže byť zakúpených 649 000 rubľov. 30 000 rubľov bude drahšia verzia s 1,6-litrovou jednotkou a mechanickou šesťstupňovou rýchlosťou. A najdostupnejšie vybavenie s AKT bude stáť 719 000 rubľov.

Môžete však niekedy preplatiť, ak je auto ako a obdarené určitými vlastnosťami, ktoré zahriať duša majiteľa. Je tu niečo ako pri plnení a charaktere i30, čo by mohlo byť v duši a na predurčku voľby?
    
Dizajn, určite, jedna z výhod hatchbacku. Ak porovnáte návrhy designerového vývoja Hyundai a Kia, potom som ohromený prístupom druhej spoločnosti. Hende bol vždy viac ako kórejský, s výraznými orientálnymi poznámkami. Tak0 je prvý z modernej Hyundai, ktorého vzhľad bude musieť čeliť európskej osobe.

Áno, malé kórejské nálady sú stále skrútené v obraze, ale vo všeobecnosti sú pomery a muskularita tohto poklňa dobrá. Bočné steny sa pripomínajú výrobky Mazda. Ale predná časť sa ukázala byť originálny, ako aj vysoký vzadu s podčiarknutou linkou Windows a expresívnym lucernymi. Stále sa cítili vo výskyte európskeho prístupu I30. Vzhľad bol vytvorený pod čele nemeckého dizajnéra Thomas Burkle.

Mimochodom, európske verzie automobilu môžu byť oddelené chróm, nemáme takú možnosť ponúkajú. Ale aj bez chrómu, môžete si dať posúdenie dobré pre dizajn. Ale bude sa zamilujete s týmto vozidlom, ako napríklad v Alfa Romeo?
    
Otvorí sa stroj a začne s pravidelným kľúčenka, žiadne nové staromódny automatické rádiové zariadenia tu. No, budeme radi interiér. Roztomilých sedačky. Majú kombinovaný tkaniva a kože povrch. Profile dobre. Rovnako ako fixácia. Jazde postele vybavené elektricky regulačné. Vankúš je dostatočne dlhá, Smerovanie tuning pásy sú dostatočne ako na výšku a odchodu. Vývojári na vonkajšie pedála akcelerátora neboli stál.

Zapadajú detaily a kvalita salónu zostavy nespôsobujú otázok. V hornej časti stredovej konzoly je elastický. Low pevné látky. Na paneloch dverí v hornej časti plastu má mäkký povrch, ako je vrstva kože na vrchole. Koberce ležať na zemi ako rukavice, lisované úhľadne. Na prednom paneli je lesk, v štýle moderného Hyundai, stredného tunela s otvormi v bočných paneloch vypožičaných a rozvinul myšlienku VW.

Dobré a čisté, svetlé, optimile. Prečítať dokonale kedykoľvek počas dňa. V stredu informačného displeji palubného počítača. Vyzerá to dobre a moderne. Ale v stredu konzole, chudobných digitálnych zvukových displeja a ovládanie klimatizácie systémov. Voz pre 900.000 rubľov nie sú v tvár. Mimochodom, európsky stroj je vybavený multimediálnym systémom LG s dotykovým displejom. Ovládacie tlačidlá na celej tejto veci sú roztomilé, komfortné, dobre contemporated. V spodnej časti stredovej konzoly, boli pripojené AUX, iPod a USB vstupmi a veľký výklenok pre skladovanie rôznych drobnosti. Dverové panely sú spokojní s sypkých vreciek. Za operadlách predných sedačiek mriežky.

Na centrálnom tuneli je príjemným prekvapením elektronická parkovacia brzda. Spoza priestoru v porovnaní s prvým I30 skoro nepotreboval, okrem toho, že rázvor vozidla zostal na úkor nových rozvrhnutie. Tam je miesto, pozadu, ale to je nemožné povedať, že je to veľmi veľa. Za ním, s výškou 188 cm sedím skoro pravdu.

Ale vďaka nárastu o 5,5 cm od zadného vlnách, batožinový priestor sa zvýšil o 38 litrov. Jeho objem je 378 litrov. Operadlá sedadiel možno sklopiť do podlahy, ale za to, že to bude potrebné najprv dať vankúše v zvislej polohe. V batožinovom priestore pod podlahou, kompletné náhradné skladovanie a nástroj. K dispozícii je tiež auto zásuvka vo výhodnej polohe.
    
Zmeny v podvozku malé. Trochu rozšírené v prednej a zadnej časti, pružiny a tlmiče nárazov sú revidované. Ako predtým, McPherson pracuje vpredu a za multi-dimenziou. V mechanizme riadenia bol elektrický detektor pripojený. Volant je dostatočne ostrý zo stop až do zastavenia. A predovšetkým volant upozorňuje. A to robí negatívnym spôsobom.

Prvé metre cesty sú odradené. Elektrické výkonné funguje tak intenzívne, že RAM, najmä pri nízkej rýchlosti, je prakticky bez úsilia. A s návratovým pohybom, ak sa pokúsite, môžete ho otočiť silnejšie a cítiť, že na chvíľu bude pokračovať rotačným pohybom na zotrvačnosti, ako aj predné kolesá!

Keď sa rýchlosť rastie, volant sa stáva trochu ťažším, ale stále zostáva veľmi ľahká. Zdá sa, že toto je výpočet na domácnostiach, ktoré nechcú rozbiť nechty alebo nejako poškodiť ich manikúru. Spasovanie je zabezpečené tvorcami vozidla. Existujú 3 režimy pohodlia, normálneho a športového zosilňovača. A len ten, môže byť nazývaný aspoň nejaký zdravý a reagoval na tých, ktorí sa používajú na to, aby nielen vedenie vozidla na pravej strane na dotyk, ale tiež cítiť vo volante aspoň niektoré informácie o polohe predných kolies .
    
Nútené motory s objemom 1,6 litra a kapacitu 130 hp Toto je maximum, ktoré sa môžete dostať pod kapotou i30 v Rusku. V Európe je napríklad dieselový výkon 138 hp A nový atmosférický s priamym vstrekovaním 1,6 GDI asi 135 koní.

Dynamika pre mestskú jazdu sa zdá, že auto je dosť. Najmä, ak otáčate motor, je presnejší. Vo vysokých otáčkach príde na život. Avšak, zrýchlenie pasu, kým stovky prílivu emócií nespôsobuje 11,9 sekundy. To hovorí všetko. Ale pri jazde bude motor veľmi ekonomický.

Stroj sa vo všeobecnosti prejavuje normálne. Spustí sa mierne, hladko sa prepne. Chýba však jednotka, ktorá sa má nastaviť na jazdu na pokojnú ekonomiku. Proti brzdovým motorom a pre zvýšené prenosy. Ak sa vám nepáči, môžete vyradiť s manuálnym režimom, výhodou pohodlných submisívnych lístkov. Manuálny režim nie je tiež hriechom, ktorý sa má použiť pri predčerpaní.

Pozastavenie ruskej I30 v porovnaní s európskou verziou sa mierne zmenila. Najmä je cesta vôľa sa zvyšuje o 10 mm. Podvozok má výrazný mestský orientáciu. Pohyby sú malé. Rolls v rámci rozumnej. Ale energetická náročnosť chýba. Ak sú pre malé a stredné nepravidelnosti filtruje veľmi dobre, silné codbins sú lepšie jazdiť alebo teplotu spätného toku rýchlosť suspenzia môže noisely preraziť.
    
Všeobecne platí, že to dopadne dobre a je dobre riadený a zrozumiteľné. Brzdy fungujú dobre. To by ešte byť menšia ako syntetické materiály na volante a zavesenie intenzity viac energie ... Hatchback možno pochváliť za dobrú zvukovú izoláciu. A aerodynamické hluky nemajú obťažovať. Pri vysokej rýchlosti, auto nerastie out, sebavedome drží rovno. Na európskej úrovni je blízko, ale ešte nie celkom dosiahnuté.

Čo sa stane na konci? Vyzerá to, že čokoľvek najmä vynikajúci pýchou I30 nemôže. Zvlášť ak to stojí 909,000 rubľov. Ale pre stredné verzia vozidla, skutočnosť, že niektoré vrstvy kúpna populácie môže zdať jednoduché a lacnejšie. Napríklad Adepti kórejských strojov (a tam sú už veľa takých teraz), bývalej I30 vlastníci alebo ľudia, ktorí nie sú ľahostajní k pekné návrhu tohto hatchbacku, a následne i vozy. Myslím, že tam sú 5-6 tisíc ľudí ročne. Ďalší príbeh z I30 môže začať, ak začne auto zbierať v Rusku. Ale to je naozaj iný príbeh.

    
Technické vlastnosti Hyundai i30
typ motora v rade, štvorvalce
Pracovný objem (cm3) 1 591
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 130/6 300
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 157/4 850
Pohon
Automatická prevodovka, 6-stupňová
Predné odpruženie McPherson
Zadné nezávislé zavesenie, multi-typ
Brzdy Predné vetrané disky
Brzdové zadné disky
Dĺžka (mm) 4 300
Šírka (mm) 1780
Výška (mm) 1 470
Rázvor (mm) 2 650
Odbavenie (mm) 150
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1 344
Spotreba paliva 9,5 - mesto, 5,2 track
Zrýchlenie 0-100 km / h (s) 11,9
Maximálna rýchlosť (km / h) 192
Cena (rub). Z 649,000 až 909,000

Zdroj: DROM.RU.