Test Drive Hyundai I30 od roku 2012 Hatchback

Stredný geometrický

Na konci minulého roka Hyundai hlasno oznámila začiatok masívneho bombardovania trhu s domácim automobilom
Tri segmenty, tri modely ...
V najlepších časoch by to bola vážna žiadosť o vedenie. Ale v súčasnej situácii, že výkonný generát, že off-road IX55 možno považovať len za nástroje podpory. Hlavné bremeno ležal na ramenách, pravdepodobne najdôležitejšie (dovážané) auto v najnovšej histórii kompaktnej hatchback i30.
Jeho vydanie bolo naozaj oneskorené, pretože táto HYUNDAI preukázala ruská verejnosť v roku 2007 v rámci Moskvy Motor Show. Zároveň je vysvetlená pomalosť kórejčanov, potrebovali predať Elantru, najmä od i30 Nee Hatchback, nie zaťažené povrchnými úpravami (sedan a vagón), a my sme vždy predali sedanov.
Ale ponuka tak ako tak nefungovala, takže novinka je celkom bye sily predbehnúť jeho pro-americký príbuzný. Toto auto je aspoň elegantné a dynamickejšie. Aj keď a veľký, nič nadprirodzených stylistov európskeho dizajnu štúdiu nenavrhli: Mord Hatchback Niečo sa podobá jednoploške Kia CEED, profil aspoň kórejského chevrolet lacetti a dvere batožinového priestoru Bavorský Kopeck. Všeobecne platí, že téma je porazená, ale vo všeobecnosti tento euroázijský bezprostrednosť a dnes vyzerá úplne originál. V každom prípade sa oko nerozbije.
Na druhej strane, jeden a pol roka marketingového prestoju pre darček I30 neprešiel: Prišiel. Nie je kritické, ale viditeľné, aspoň na porovnanie Hyundai s novým Mazda3 a RENAULT MEGANE. Vo Slovom sa toto auto objaví aspoň o rok skôr, jeho vyhliadky by boli hmatateľné. To isté by malo byť povedané o kabíne. V I30 je to tiež čisté a upratané, ako v Peugeot 308, ale jasne nie je dosť emócií. ÁNO, as originalite problému pseudo-folksvagénneho modrého osvetlenia nástrojov a zariadení dnes v literálnom zmysle, slovo sa spriadilo: krásne len prvé pár minút, po pol hodine, začne oči Unavený a po hodine sa panel chce vypnúť.
Na druhej strane kvalita zhromaždenia nestratí, kvalita popravy v strednej ekonomickej úrovni, a ako pred nadmernou jednoduchosťou, potom by ste nemali zabúdať, že správna geometria zvyčajne neovplyvňuje toľko na oko ako ergonómia . Umiestnenie zariadenia na centrálnej konzole je dosť logické. Je však dôležitejšie, že súbor vybavenia dostupných zákazníkom plne vyhovuje požiadavkám európskeho trhu, všetky riadiace orgány sa ľahko zmestia na vyššie uvedenú oblasť. Funkčné tlačidlá v rovnakom čase sa redukujú na jednu jednotku, ktorá ju využije pohodlne, ale zároveň je hmotnosť voľného priestoru, že interiér, alas, nie je maľovať. Rovnaká chyba, mimochodom, je charakteristická pre KIA CEED.
Ale pre umiestnenie cestujúcich musí minimálne nároky. Riadiace, nastaviteľný volant vo všetkých rovinách sa pohodlne padli do rúk. Nastavenie stoličky nie sú ideálne, ale vo väčšine prípadov sú natoľko, aby zabezpečili, že úroveň komfortu je aspoň nie nižšia, než sú všeobecne uznávané v C-grade noriem EÚ.
To je síce úctyhodný životné poskytne Hyundai a zadné sedadlá. Pohovka je pomerne priestranný, ale na základe konštrukčné prvky kompaktný hatchback, je to stále nestojí za počítanie na celé tri sedadlá. Ale dva vezme bez problémov. Jediné obmedzenie sa úplne militantnými predných sedačiek priestoru medzi chrbtom a rozkladacím vankúšmi, rovnako ako vo všetkých týchto automobilov, je minimálna.
Nie je dokonalý a batožinový priestor. Nie že by to bolo zlé alebo nepríjemné (s funkciou je všetko v poriadku), ale inak nie je nič zvláštne. Relatívne správne geometria, objem príčetný transformable (v pomere 40:60) Na zadnej strane zadného sedadla a zodpovedajúce zvýšenie ložného priestoru nie je zlé, samozrejme, ale to nebolo možné prekonať konkurenciu. Na druhú stranu, je to stále lepšie, než peny odolné úložisko pre ukladanie full-size náhradné von z vonkajšieho priestoru ostrenia.
Prepáč, ale aj napriek nominálne širokému zoznamu výkonových jednotiek, na Rusperifikovanú verziu iba dvoch benzínových motorov. Na záver turbo dieselových motorov, na rozdiel od najnovších trendov, Kórejci neriešili. Nemáme dva-litrové štyri, vyvíjajúce sa 143 HP, ktoré sa zdá, že sa stalo obeťou krízy: príliš drahé. Všeobecne platí, že domáci kupujúci musia byť spokojní so základným 1,4-litrovým 109-silným šestnástlym meradlom a rovnako čerstvým 1,6-litrovým analógom, vývojom 122 hp. Skutočnosť, že najobľúbenejšie s nami bude prvá možnosť, je zrejmá. Ale silnejšia možnosť bude určite zdravá súťaž. Ak sa, samozrejme, predaj týchto modifikácií opäť nebola zničená do cenovej značky: náklady na autá s týmto motorom dnes začínajú známku 640 000 rubľov a čo sa stane ďalším ...
Na ceste je hatchback s 1,6 litrovým jednotkou veľmi dobrá, ktorá, úprimne povedané, bolo niektoré prekvapenie. Napriek výslovne spätne indikátor napájania a povinným v takýchto prípadoch je systém CVVT zvyčajne povzbudzujúci motor na dna, tento štyri začínajú nosiť takmer nečinnosť. Už nejaký čas, auto, samozrejme, hojdačka, ale naozaj pauza trvá najviac 0,5 sekundy, potom, čo motor začne točiť veľmi intenzívne. Čo je charakteristické, viac problémov ani nespustí z miesta, a zrýchliť zo strednej rýchlosti: na rozdiel od očakávaní, aby nútiť hatchbacku, aby sa zrýchliť jednoduchým stlačením pedálu, aby to mierne, to nebude fungovať, je to neskutočné Na 3 500 otáčkach.
Jedným slovom, v takejto situácii, bude to určite musieť ísť na zníženie a odskrutkovať motor, ktorý sa nazýva na zvonenie. S týmto spôsobom, druhým problémom je nedostatok akustického pohodlia. Viac ako hluková izolácia kórejského salónu, samozrejme, slušne pracoval: stojaci niekde na semavicovom svetle, počúvajte motor utópie. Ale stojí za to dotknúť sa plynového pedálu
a zdvihnite napájaciu jednotku k limitom pracovného rozsahu, jeho screech nebude obojžiť aj relatívne dobrá palubná akustika.
Pokiaľ ide o správanie na ceste, i30 silne pripomenul podobný CEED. Suspenzia je drsná, ale všeobecne sa dizajn vyznačujú pomerne prijateľnou intenzitou energie a stability. V rohoch tela, nefungujú a umelé a prírodné asfaltové nezrovnalosti, ktoré pracujú mimo uzávierky, ale je to pevne, že pre auto tejto značky to bolo predtým nepactoracteristické. Sharplant volant, však absolútna transparentnosť v nulovom z nuly z zosilňovača kórejčanov nedosiahla spätnú väzbu slabosti, ktorá je obzvlášť viditeľná, keď i30 padá v zvlnenie: Baranka sa zdá byť stabilná, ale auto je v literálnom Zmysel pre slovo chatovanie ako kačica udrievá v deväť loptovej búrky.
Ale pre brzdy kórejky stojí za to hovoriť samostatné vďaka. V tomto prípade dizajnéri jasne zohreli ako základ skúseností nemeckých kolegov, takže s veľmi dobrou účinnosťou spomalenia bol zodpovedajúci pedál veľmi informatívny. Aspoň adaptácia, ako napríklad pri riadení francúzskeho auta, nevyžaduje.

Konkurenti
Čo je to zameranie?
Domáce Ford Focus je stále najžiadanejším automobilom Ruskej triedy C a podľa najnebezpečnejšej konkurencie na i30. Avšak, on nie je toľko skutočne silných stránok. Po prvé, auto ponúka presne rovnaký komfort a je vyrobený približne na rovnakej úrovni. A po druhé, Ford nie je tak nízke, ako sa zdá na prvý pohľad.

Základná verzia sa dnes odhaduje na 345 000 rubľov, ale ďalšia etapa cenníka začína od značky 521 200 rubľov. Takže jediná vážna výhoda zamerania možno považovať len za väčší výber elektrických jednotiek.

Retrol
Druhá generácia Mazda3 sa môže dobre kvalifikovať na titul hlavnej novinky sezóny. Nová Matryoshka je zdobená v tej istej žile ako predchodca, ale má modernejší a high-tech interiér a hmotnosť nových zariadení. Motory, ako predtým, dvaja 1,6 a 2 litre, ale na rozdiel od Európy, sa dodávajú stroje s motormi, nie v rámci Euro-5, a v rámci eura-4, takže budeme dynamickejší. Prvé autá prídu k predajcom za mesiac. Ceny modelu však sú stále neznáme, ale nepravdepodobné, že by prekročili plánovanú dosku.

S ruskou dušou
S ruským vydaním šiestej generácie golf, boli Nemci jasne dotiahnuté, ale zároveň sa mu podarilo zaregistrovať na Kaluga Dopravník, takže ceny novosti nebudú bežné. Už dnes je známe, že najlacnejší golf bude stáť 592 000 rubľov. Pod kapotou takéhoto auta bude inštalovaný testovaný 102-silný 1,6 litrový motor agregovaný s MCP. Celkovo pre novinku, Nemci ponúkli tri motory: okrem už spomínaných 1,4 FSI, ako aj 2-litrové 210-silné štyri, nainštalované na verzii GTI.
 
Vladimir Lodkov
Fotografie Armen Maitarjan
 

Zdroj: Mkmobil Journal [júl / 2009]