Testovacia jazda Hyundai i30 od roku 2012 Hatchback

Nie orol, ale orol

Pokročilý dizajn, vylepšená sila, vylepšená dynamika, rozsiahly zoznam štandardných možností, zníženie škodlivých emisií na zaznamenanie ukazovateľov, aby sa nový i30 potešil svojim majiteľom a prispieva k zvýšeniu predaja Hyundai v najkonkurenčnejšom segmente trh z triedy.
Nakoniec tento model začal vyzerať hodný za rovnakých podmienok ako hlavnými hráčmi vo svojej triede. Je pravda, že z niektorých uhlov a v niektorých detailoch sa druhá generácia I30 podobá mazde v niečom (napríklad v profile kontúru predného krídla a ako sa vyrieši kapota) alebo golf (pri pohľade na krmivo) alebo Opel Astra (Ak sa pozriete na chrbát zozadu). Takéto riešenie je však lepšie ako nedostatok jasnej myšlienky v prvej generácii modelu. Asketickí Európania boli už dlho zvyknutí, že v tejto triede by malo byť všetko skromné \u200b\u200ba jednoduché, ale dali nám niečo ostršie a zachytenie. A potom slúžili. Nové myslenie. Nové črty motta, ktoré je novinkou navrhnutou špeciálne pre európsky trh v Hyundai Technical Center v Russelichaime v Nemecku, majú každú šancu zopakovať úspech predchádzajúcej generácie automobilu, ktorý sa stal šiestym predajom v triede C. v Európe.
V súčasnej i30 sa mi obzvlášť páči jeho pohľad na priamu líniu, ktorá študuje. Vzhľad dravého vtáka, ktorý vie, aká je jeho sila a výhoda. Svetlomety nového i30 sú skutočne odpisované z očí nebezpečného perna. Nie orol, ale niekto menší. Eagle alebo Eaglet. Ale stále predátor. Už by som si určite chcel sadnúť v takom aute, aby som to vyskúšal v podnikaní a skrotil ho.
Pri volante sa stal oveľa pohodlnejším a modernejším. A hoci ázijská dekorácia salónov, ktoré dokonca aj americké autá ako Ford Focus Sin, v zásade nie sú v duchu, ale salón nového i30 vyzerá výhodnejšie ako predchádzajúci. A odtiaľto zostala jednoduchosť, prosperita sa stala viditeľnou a dokonca určitá elegantná. Pripomeňme: Bývalý Hyundai i30 vyzeral skromnejšie ako jeho dýza technicky identickej Kia Ceed, ale bola umiestnená drahšia (takže bolo jasné, kto je majstrom v dome). Teraz je všetko na ich miestach. Otázka znie, prečo je i30 horší, ako už nebude Kia Ceed.
A predchádzajúci i30 mal dobrý ergonomický (veľké tlačidlá, priehľadné zariadenia Volks-Wagena). Ale pri volante nového hatchbacku sa už cítite v elegantnej mazde alebo v hodnom brode. Torpédový plast je modernejší a volant nie je lemovaný pokožkou tak zhruba ako na prvom modeli. Nový i30 je dlhší, širší a pod jeho predchodcom, čo dáva modelom viac športu a je to potrebné teraz, aby sa posunulo v množstve agresivity. Dĺžka sa zvýšila o 2 cm (celkovo 4,3 m), šírka 5 mm (1,78 m), výška sa znížila na 1,47 m a svetlá cesta sa špecificky zvýšila o 1 cm až 15 cm. Rázvoch kolies bol rovnaký. Výsledkom bolo, že pred a na zadnej pohovke sa stala zreteľne priestrannejšou.
K dispozícii je miesto, kde si pripojte lakte a necítite sa zovreté ako v banke. Auto s naftovým motorom s 110 litrami. S. Rezv a príjemné (po tom všetkom 260 nm!). Motor zrýchľuje auto na stovky za 12 sekúnd a podľa spoločnosti utratí asi 6 litrov v zmiešanom cykle (4,0 l/100 km). Rusi si však sú istí, že benzín gama GDI 1,6 litra bude sladší s zrýchlením na stovky za 10 s. Auto s ním má teraz dosť krútiaceho momentu na dne a predtým nie je žiadny ostrý hlas. Porovnanie nového i30 s Kia Ced pre všetky ukazovatele je samostatná pieseň, ale podľa môjho názoru sa novinka od spoločnosti Hyundai začala lepšie kontrolovať: objavila sa v ňom pokoj a primeranosť, v ktorej bol model predtým horší sublatform. Áno, nejaký druh športu je zrejmý, hoci úprimne povedané, športové pedále sú už príliš veľa.
Nový i30 vstupuje do zákrut ochotnejšie k predchádzajúcej (jasnejšia nálada nového riadiaceho elektrického posilňovača riadenia je ovplyvnená), ale rýchlosť v zákrutách by sa mala stále zvoliť zďaleka od maximálneho maxima. V opačnom prípade sa ten istý zosilňovač náhle začne blúdiť, čo bráni argumentu volantu, čím sa auto natočí.
 
 
 

Zdroj: Autá