Test Drive Hyundai Equus Od roku 2009 Sedan
Kórejská limuzína
Centennial je viac ako len Hyundai
V prípade jeho vlajkovej lode Sedannial, kórejská spoločnosť demonštruje explicitné plaché: neexistuje ani jeden signál, ktorý hovoril jej doplnky na HYUNDAI. TRUE, po starostlivom vyhľadávaní bolo možné nájsť jednu transparentnú sklenenú nálepku s nápisom HYUNDAI bezpečnostným systémom a železnou doskou pod kapucňou smerujúcou na výrobcu. Opäť zdôrazňuje, že auto sa dramaticky rozlišuje od modelového rozsahu a rozmerov a z hľadiska vybavenia a výzdoby kabíny a z hľadiska šasi. V zásade myšlienka priradiť netradičné názvy so špeciálnymi modelmi nie NOVA. Pripomeňme si napríklad Mazda Xedos. Kórejci, prezentované v roku 1999 Centennial, rozhodli a vôbec nie je zaťaženie svojho tela slovom Hyundai. Rozhodne sa domnieva, že obraz výrobcu lacných vozidiel môže poškodiť predaj limuzíny. (A ukázalo sa, že je, s najväčšou pravdepodobnosťou, správne: vezmite českú Škoda, zažívajú značné ťažkosti s predajom jeho vynikajúceho).
Stojí za to odpovedať a na otázku, prečo test nie je nové auto? A z jednoduchého dôvodu, že Centennial bol práve teraz začal byť oficiálne doručený Rusku. To znamená, že je certifikovaný a zabezpečený zárukou (5 rokov alebo 120 000 km beh) a služby (s intervalom sto návštev každých 15 000 km, za cenu normy-hodiny od $ 25 až 45 USD). Jediná vec, ktorú som osobne viedol k nejasnostiam, je cena 74,900 dolárov. Je to drahé, drahé pre kórejské auto, aj keď reprezentatívna trieda. Čo je v ňom zvláštne? Americká škola
Možno som urobil chybu. Vzhľadom k tomu, ako by ste nemali skúmať a bez toho, aby zmizol v účelom sadou tlačidiel, hneď som odišiel na ceste a štipka zošliapnutí pedála plynu. Nie je to zlé, sakra! Pre stroj s hmotnosťou asi dve tony, pretaktovanie je veľmi slušné. Ani najsilnejší motor z 220-silná objem V6 s objemom 3,5 litra je možné ľahko zložiť do sklzu predné zadné kolesá. Ak samozrejme odpojiť protišmykový systém (aha, to je aj tlačidlo je tu! A vedľa seba, stabilizačný systém. Takže je čas spomaliť. Ahoj, Snažím sa spomaliť, a nebude obnovená plyn! Pedál je už zrada polovica, a to päť metrov sklon, ako by sa nič nestalo, na zotrvačnosti valcovacie dopredu. A to iba v tom okamihu, keď som skoro ujal slova k podlahe pod pedále auto akoby som okamžite vzbudil a spomalil tak, že som dôkladne pribil nos. Nie, toto správanie pri zastavení určite sa mi nepáči. A sotva poteší zadných cestujúcich, na ktorom je navrhnutý limuzína.
Bolo by potrebné ísť na popis vzácnosti pohodlnej kabíny, ale dovoľte mi skončiť s pocitmi vodiča. Takže je potrebné si zvyknúť na brzdy. Automobilové rady veľmi impulzívne. A správa na ceste ako typické americké auto. Presnejšie by sa to páčilo ako kórejčina, ale vodičská škola vodičskej školy. A pravdepodobne sa vypočítava trh USA. Barca sa úplne ľahko otáča zo strany na stranu, bez ohľadu na rýchlosť. Niektoré spätnú väzbu, samozrejme, je, ale je to tak malé, že je veľmi ťažké určiť polohu predných kolies. Áno, s jednosmernými nastaveniami podvozku. V skutočnosti výrobca uviedol, že pozastavenie sa môže prispôsobiť rôznym podmienkam a rýchlosti, ktoré je vybavené adaptívnym mechanizmom. Možno, ale ja som to necítil, alebo v automatickom režime, to robí veľmi pomaly. V priamych oblastiach trate, ak podporujete 100-120 km / h, stém je pohodlné a stále predvídateľné, avšak pri vyššej rýchlosti, stroj začne obťažovať svetelnú vertikálnu hviezdu. O zmene a rozhovoroch nestojí za sedan, má asfalt takými luky, ktoré sa bojíte hádať prah na ceste. Rearrum, to znamená, že obchádzka sa náhle objavila prekážku samostatnej piesne. Zdá sa, že volant zmení predné kolesá, ale nie samotné auto. Pre všetky príznaky mi model pripomenul klasickú cestnú loď starej formácie, ktorých hlavné príznaky, ktoré boli vždy výkonný motor, prázdny volant a perina namiesto suspenzie. 
Úprimne, naozaj som neveril mojim pocitom. No, nemôže sa správať ako moderné auto! Ešte štyri roky. Preto som sa rozhodol zastaviť a priniesť myšlienky. Akonáhle sa suspenzia nazýva adaptácia, potom podľa logiky vecí jeho predvolieb môže byť manuálne zmeniť, aspoň dnes je akceptovaná. Áno, ale tlačidlo som našiel ECS SPT sa nazýva. Predpokladajme, že druhá skratka je dešifrovaná ako šport. Kliknutím na nej uprostred prístrojovej dosky sa rozsvieti podobnými písmenami. Okrem toho sa nachádza v najvýraznejšej zóne, kde sa zvyčajne umiestni signalizácia aktívnych bezpečnostných systémov. Možno som sa mýlil s interpretáciou? Dobre, skúsim. Ukázalo sa, že som mal pravdu. V športovom režime sa vozidlo zhromaždilo, začalo strhnúť prevodovky ostro, menej CUM. Volant zostal takmer rovnaký, ale stém sa stal primeraným riadeným autom. Áno, je to stále užitočné na začiatku s tlačidlami, aby ste to vymysleli ... V tradíciách žánru
Nakoniec sa presunieme do salónu, okolo ktorého bolo auto postavené. Tu je potrebné vzdať hold kórejským dizajnérom, vnútorný priestor je zdobený chuťou. Dashboard má funkciu dohľadu. Stojí za to začať motor, ako je čierna diera náhle sa otočí do šupín a šípov, vypínanie bielej a modrej. Je pozoruhodné: všetky pomocné žiarovky a nápisy sú osvetlené v druhom pláne, čo dáva celú kombináciu hlasitosti. Docela štýlové riešenie, treba poznamenať. Pre pohodlie pristátia a vodiča a nároky cestujúci nemôžu byť žiadne. Koniec mäkkých stoličiek majú veľmi dobrý profil, ktorý určite nebude obťažovať bundu. Takmer všetky úpravy, vrátane polohy RAM, sú vybavené elektrickými pohonmi. Až do samotného spätného zrkadla! Toto, úprimne, nemusel som sa stretnúť. Zadná pohovka a poskytuje kráľovský komfort. Špecialisti HYUNDAI ukázali, že sa dotýkajú starostlivosti o cestujúcich, poskytovali svoj vlastný strop strop na svojich službách, pohodlnú lakťovú opierku, ktorá skryla vykurovacie gombíky sedadiel, držiak pohárov a veľmi priestranný výklenok. Nezabudol som ani zabudol na nastavenie kľúče polohy predných pravé sedadlá umiestnené na bočnej stene jej chrbta. V zadných dverách sú skryté záclony, ktoré môžu byť izolované oddelenie z vonkajšieho sveta. Všetko v najlepších tradíciách žánru, nič nehovorte.
Úplatky auto a arzenál bezpečnostných nástrojov. Už v základnej verzii je salón hlúpy ôsmimi nafukovacími vankúšmi (dvaja na vodiči a každý cestujúci), ktorý môže byť doplnený záclonami v strope, chrániacich ich hlavy pred sklenenými fragmentmi a šokmi s bočnou kolíziou. Takéto by bolo ovplyvnené malými vecami, ako sú silné xenónové svetlomety a vyhrievané trysky sklárske. Je celkom prirodzené, že auto tejto triedy v norme naznačuje samostatnú klimatizáciu so špeciálnym anti-alergénnym filtrom a páskovým rekordéri s CD meničom. Vyzerá to celkom bohaté, má veľa všetkých druhov frekvenčných a zvukových predvolieb. To je len znie, pre môj vkus, ako kórejské hudobné centrum. To znamená, že môžete ešte dať hudbu.
Nový obrázok HYUNDAI.
Podo koncom môjho známeho s Centennial, to bolo pre mňa úplne jasné, prečo je toto kórejské auto plaché na príbuzenstvo s Hyundai. Je nepochybne úplne iný, a určite luxusnejší ako akýkoľvek iný model spoločnosti. Áno, externe, tento klasický štýl je zdôraznený, mierne námestie, zachránené do súčasnosti, možno len v limuzínoch Rolls-Royce. Ale so všetkými originalitami Centennial bude pravdepodobne ťažké súťažiť s uznávanou triedou Mercedes S, BMW siedmej série, AUDI A8, VW PHAETON. Na druhej strane, v určitom zmysle, relevantné pred štyrmi rokmi plachosť je teraz už láskavý a nie na mieste. Značka HYUNDAI nedávno sa aktívne vyvíja a radikálne mení obraz (aspoň kompaktný Getz: Jeho manipulácia je takmer dokonalá). Takže vzhľad v modelovej škále reprezentatívneho sedanu by mu určite zabránil.
Sergey ilyinsky
