Testovacia jednotka Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Doslovné čítanie

Koncepty minivanu a UPV (univerzálna zvýšená kapacita) označujú to isté. Ale van je preložený ako vagón alebo van, zatiaľ čo staničný vozeň je s nami spojený s automobilovým automobilom s dobre definovaným autom. Povedať, že potok Honda je vozík, jazyk sa neotáča. Nechajte teda formality: Toto je presne UPV. V doslovnom slova zmysle.
Sám je takmer zbytočný hľadať analóg v Európe v Európe. Pokiaľ Opel Zafira, jediný európsky kompaktný minivan, nezískal sedem -seater telo. Je to ďalšia vec v Japonsku, kde existuje veľa modelov na domácom trhu, ktoré stále prebiehajú vo veľkosti pre skutočný minivan, ale už sa nehodia do kompaktného. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (druhý, mimochodom, je dodávaný aj do Európy) ... Rovnako ako potok, majú tri rady sedadiel, rozmerová šírka 1695 mm (v súlade s japonskou klasifikáciou), Ale viac rozmerov minivanu: Tieto stroje: Tieto stroje: tieto stroje vyššie. Honda je vnímaná takmer ako obyčajný staničný vagón, najmä ak vezmete do úvahy súčasnú tendenciu zvyšovať výšku osobných orgánov. A na pozadí výrazne pestovaných základných hatchbackov (občianske) sa na všetky obzvlášť vysoko nepozerá. Z dvoch navrhovaných motorov (1,7 litra, 131 hp, 155 nm a 2,0 litrov, 153 hp, 186 nm) je zaujímavejšie ako dva litry a vôbec nie preto, že je silnejší. Je to na tom, že systém I-VTEC debutuje v Európe, ktorý nielen mení výšku výťahu ventilu, ako to jednoducho robí VTEC, ale tiež posúva fázy pri distribúcii príjmu.
Prirodzenosť a racionalizmus
V prípade prúdu sa zdá, že by sa malo doslova chápať: v plnom súlade s menom (stream, tok) to vyzerá ako ilustrácia z učebnice automobilov. A hoci Kivic Hatchback nemusí poprieť, voľné oko je viditeľné pre štylistickú komunitu s iným aerodynamickým modelom hybridného vhľadu spoločnosti, najmä v streche a tvaru okien. Ale vzhľad vhľadu je nimwrong a stream ... jeho zefektívnená forma je organická a zamyslená, na ceste je prirodzená, ako delfín v oceáne, a preto pravdepodobne v živote vyzerá lepšie ako na fotografiách. Je to rýchle a elegantné a obrovské blokové fakty, ešte väčšie ako fakty Civic (zdá sa, že minivany sa stávajú tradíciou!), Zúčastnené samostatnej zmienky: v tme, zapínanie suseda, stojí za to osobitne ísť Von, aby ste sa pozreli zo strany, očarujúce predstavenie!
Bohužiaľ, keď sa ocitnete vo vnútri, nič okrem dobre, iná Honda neprichádza na myseľ. Všetko je veľmi známe a veľmi japonské: pohodlne, funkčne a bez akýchkoľvek zvýraznení. Nuda. Áno, a Boh by bol s ním, pretože kvalita predstavenia je najvyššia: tvrdý plast panelov sa nedá odlíšiť od mäkkého bez toho, aby naň klepal, a úprava detailov by urobila akúkoľvek prestížnu značku. Ale mäkký plast v interiérovej dekorácii ešte nemohol byť prezentovaný, povedzme, lacné auto!
Skúška v špecializácii
Špecializuje sa kapacita a transformácia salónu pre disciplínu Minivan. Priznávame, že proporcie automobilu, ktoré sa nezúčastnili, inšpirovali určité pochybnosti, napríklad v uvedenom siedmich siedmich. Stream ich však bez problémov rozptýlil, ale o všetkom v poriadku. Prestavba salónu je tu organizovaná, pretože je obvyklá v japonských minivanoch: sedadlá nie sú odstránené, ale sú zložené a rozmiestnené, aj keď nie celkom tak, ako sa to robí v bežných vagónoch staníc. Maximálna kapacita dodávky, samozrejme, trpí týmto prístupom, ale v kabíne môžete zariadiť skutočnú spálňu a slabá žena sa dokáže ľahko vyrovnať s jej transformáciou. A prísť s niečím podobným problémom japonských veľkých majstrov: nie je možné si nevšimnúť, aký jednoduchý a vtipný problém asymetrického skladania stredného radu je vyriešený, napriek tomu, že každá polovica jeho sedadiel má Nezávislé (!) Pozdĺžne prispôsobenie. A mechanizmus skladania tretieho radu je zvyčajne pieseň!
A chcete tomu uveriť, že nechcete, nie je sedem dospelých v tomto salóne nielen umiestnených, ale veľmi pohodlne sedieť. Váš pokorný sluha s výškou 192 cm a neprimerane dlhými nohami, tlačí stoličku vodiča dozadu (to znamená, až kým sa nezastaví dozadu a dole), potom sa bezpečne posadil na strednú radu a potom s takmer rovnakým úspechom, Usadil sa na chrbte! Fikcia? Neexistuje realita. A ak vezmeme do úvahy, že každá polovica stredného riadku je upravená pozdĺžne a na sklon chrbta a dokonca aj skutočnosť, že pri vstupe do tretieho radu stredné sedadlá jednoducho pôjde vpred (existuje samostatná páka) ... Jediné, čo je v skutočnosti trochu, nestačí, takže je to šírka, ak traja dospelí idú do japonskej divízie do tried v druhom rade. A ešte jedna vec: Zadný rad sa vyvíja iba úplne, a ak na ňom sedí aspoň jeden cestujúci, potom z kufra zostane iba 158 litrov na 50 litrov menej ako v našej Oka.
VTEC pre automaty písmena I a Nekhondovsky
Posúdiť schopnosti motora, keď je nainštalovaný spolu s automatickou prevodovkou, nevďačným povolaním. Trochu jednoduchšie, keď má stroj režim manuálneho ovládača. Je to ešte jednoduchšie, keď je tento manažment organizovaný tak rozumný ako v tomto prípade. Preto sa odvážime povedať, že tento motor je veľmi dobrý. Ako sa hodí hodná práca Honda Motorbridge, dobrovoľne sa točí na maximálne revolúcie a na vrchole sa cíti úplne v pohode. Je veľmi charakteristické, že v okamihu, keď šípka tachometrov presahuje hranicu červenej zóny, zvuk motora nielenže nepodobá napäté kňučanie posledných síl, ale naopak, vyvoláva dojem zďaleka Z rezervy odpadu: Hovorí sa, že je to pre nás iba maličkosť. Tento motor však nie je vôbec super -pohybujúcim sa závodným strojom v štýle typu R: bez menšieho úspechu ľahko vytiahne pomerne ťažké auto pri nízkych rýchlostiach a navyše im umožňuje zrýchliť sa s istotou, bez toho, aby sa uchýlili k prepínaniu krokov . Zrýchlenie je dokonca v celom rozsahu až do samého vrcholu. A spotreba paliva za tri dni cesta bola prekvapivo malá.
Automatická prevodovka s piatimi rýchlosťami si zaslúži samostatné slová. Koľko guľometov Honda sa nadávali, koľkokrát vykonali diagnózu, nie je to Hondovskoye, a tu ste! Neexistujú žiadne oneskorenia, prepínanie je rýchle a mäkké a možno ich všimnúť iba zmenou tónu motora. Reakcie na urýchľovač sú v tomto prípade citlivé, na svitanie Kik takmer bezodkladne. Vynikajúce brzdenie motora a pri akomkoľvek prevodovom zariadení, navyše, keď sa pohybuje po skríženom teréne, sa guľomet rýchlo myslí, že to, čo sa deje, a začína si veľmi rozumne vyberať požadované rozsahy na svahoch. Manuálny režim sa poteší rýchlosťou reakcie na pohyb páky, ale čo je najdôležitejšie, pri dosiahnutí červenej zóny neprepne krabic .
RODINNÉ HODNOTY
Napriek rýchlemu profilu, optimistickej dynamike a schopnosti potešiť nadšenca nadšenca zvuku motora pri vysokých rýchlostiach, Honda Stream je stále prostriedkom pre pohodlný rodinný výlet. Riadenie a vysoké úzke pneumatiky (195/65 R 15) nepodporujú športové podniky: auto reaguje na rotáciu takmer bez rolu, ale nie v zhone, akoby si pripomenuli vodiča, aby deti v kabíne nemuseli byť Pripravené na ostré manévre. Nie je dostatok reaktívnej činnosti a presnosti riadenia. Reakcie sú však pochopiteľné a predvídateľné, dodávka stability v zákrutách je skvelá a stabilita pri akejkoľvek rýchlosti je takmer dokonalá. Pozastavenie, aj keď tvrdo vníma individuálne nezrovnalosti, ale energeticky náročná je celkom pohodlná a motor v kabíne takmer nepočuje až do 4 000 min-1. Komfort a bezpečnosť Čo je pre rodinu potrebné na dlhej ceste? Je to iba väčší kmeň ...
Čo sa dá povedať na záver? Bez priamych analógov dokáže Honda Stream úspešne súťažiť na pomerne širokej prednej časti rodinných automobilov, vyhrať bežné univerzály a kompaktné minivany v kapacite a veľké UPV v kompaktnosti. Ten nie je taký nedôležitý, pretože nie každý, kto by chcel mať šesťsedem siedmeho vozidla, je potrebný na kombinovanie dodávky pre 3 metrov kubických nákladov. A minibusový vzhľad plnohodnotných minivanov tiež nie je všetci ostatní. Nehovoriac o zodpovedajúcej spotrebe paliva ...

Text dmitry filonov fotografia Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá