Test Drive Honda Stream od roku 2006 Minivan
Opustenie hlavného prúdu
Minivans vymysleli Talianska. Japonci začali do masovej výroby. Easy v hodnosti kultu Američanov. V dvoch desaťročiach sa minivanita stala alternatívnym smerom k tomuto hlavnému prúdu. Postupom času sa objavili súbežné prúdy - kompaktné držiaky, mikrosofónne a dokonca sedemdospoje SUV. Viac nedávno, na vlne univerzálnych záľuby jedným uniformami, mestské autá začali vyrastať. A potom japonský prekvapí každého (čo si zdvihli) svoj tok honda. Čo je to? Cesty do mŕtveho konca alebo sľubného trendu? Je to ešte ťažké klasifikovať - \u200b\u200bmožno, ako CompactTwan so zníženou strechou? Jedna vec je jasná: nie vnímanie prúdu nemôže byť vážny - v rodine občianskej siedmej generácie, vyhral titul japonské auto 2001. Samozrejme, prúd sa nezobrazil na nuly. Stroje značky Honda sa vždy líšili relatívne malú výšku tela a nízke pristátie vodiča a cestujúcich, čo nie je len hold športoviskom obrazu, ale aj účinným spôsobom, ako znížiť ťažisko, a teda vylepšenia v prevádzkových vlastnostiach. Teraz to pomohlo vstúpiť do viaczlukového salónu v dimenziách štandardného stanice vozidla a zároveň prisľúbil víťazstvo nad konkurentmi v manipulácii. Znie to prekliate lákavé, takže sme boli veľmi zaujímavé vedieť, ako je cvičenie blízko teórie. Na ruskom trhu sa potok ponúka s najsilnejším dvojitým motorom, motorom s fázovým distribučným systémom poslednej generácie I-VTEC, ktorá mení čas otvárania a zdvíhanie zdvíhania ventilu v závislosti od otáčok. Výberom štandardu prevodovky - mechanické alebo automatické (+ $ 1000). Stroje s 1,7-litrovým motorom a vodičmi všetkých kolies na oficiálnych kanáloch sa nám nepodávajú.
V našich rukách sa ukázalo, že je najviac extrémny variant - s mechanikou. Mimochodom, páka na kontrolnom stanovišti, je tu, rovnako ako v päťdverovej Hondy Civic sa nachádza vo výhodnej polohe na stredovej konzole. Napriek skutočnosti, že joystick je pripojený ku káblovej krabici so systémom, žiadne sťažnosti na zmenu odstávok - nikdy pre riadenie vysielania nemal pošpiniť dojmy z dynamiky automobilov. Najnovšie motor dedí z predchádzajúcich motorov Hondovho láska k vysokej rýchlosti, ktoré si to fanúšikovia značky ocenia a nenapodobiteľným zvukom. Ale typická pre včasnú VTEC nadväzovať na vrcholkoch neexistuje av vzrástla. Nový I-VTEC má iný: istotou na dno a výbornou elasticitou - a to ani v čase, keď súčasťou top prenos nebude rozpakov Stream: motor s chvályhodnú hardwork bude znovu presadzovať, veľkoryso dotazom ovládač pre neohrabané. No, riadiť tento automobil v zákrutách a to nielen jednoduchšie, než ktorýkoľvek z tých, ktorí splnili minivanov - veľa osobných vozňov nedosahujú jeho úrovne. Telo vojne sotva znateľný, konanie sa vyznačuje presnosťou, veľmi logické zvýšenie reakčnej sily v závislosti na uhle natočenia kolies. Avšak, nie je tam žiadny zvláštne vzrušenie kvôli jemnosti s ktorej stroj vykonáva príkazy ovládača. Takýto vážený manipulácia sa blíži v duchu pretaktovaní dynamiku. Možno je to k lepšiemu - pre automobil, ktorý je dôveryhodný sedem životov! Zdravé ambície sú prítomné, ale nie je horúci, provokujúce k nevhodnému využije. Zdá sa, že z jeho rozsiahleho športového batožinu, Hondovtsy vzal len to, čo zvyšuje aktívnu bezpečnosť.
Suspenzia je drsná, ale je to tiež jedna z rodinných prvkov: pľúcna Honda, schopná potešiť hladkosť mŕtvice - vzácny. Auto nie je obťažovať trepanie na malé nezrovnalosti, ale na výtoloch reaguje viac väčšie. Dizajn auta sa ponáhľa do oka - vretenovo v tvare vretena s červenou stuhou Landions, chudnutie zadného skla, vyzerá originálne a čerstvé. Čo sa robí vo vnútri? Pripúšťame, že interiér vozidla prekonáva všetky očakávania. A nie je to o pokožke vôbec, ale o gramotnosti, že sa používa každé rozpätie priestoru. Je to úžasné, ako pri vytváraní takýchto kompaktných vozidiel sa nepodarilo zabudnúť na niektorý z cestujúcich! Druhý rad sedadiel je nastaviteľný v dĺžke - ak nie je nikto za každým, potom sa môžete pohybovať a vytiahnuť nohy bez vrátenia. Najviac zadná pohovka je veľmi pohodlná: je to mäkká, miesta nad hlavami sú dosť, existujú individuálne kontajnery a dokonca aj ventilačné deflektory. TRUE, oba deflektory sa nachádzajú z nejakého dôvodu v blízkosti správneho cestujúceho. V prípade potreby je pohovka šikovne zložená do podlahy trupu, v dôsledku čoho je vytvorená absolútne hladká oblasť. Ak používate kapacitu cestujúceho na všetkých stoviek, musíte hľadať kompromis. Tento kompromis v literálnom zmysle slova nebude trpieť čerpaním nôh, jediná vec - tri ľudí na strednom rade bude výhľadová spoločnosť. Pokiaľ ide o vodiča a jeho sused, sú tak dobré. K dispozícii sú najpohodlnejšie kreslá a všetky výhody - klimatizácia, transparentný poklop, elektrické auto a štyri airbagy. Stroje, ktoré umožnia takúto jednoduchosť a jednoduchosť povýšenie prúdenia vzduchu s celou, jednotkami. Áno, potok sa nebojí z hlavného prúdu auta.
