Testovacia jednotka Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Všetky fotografie Honda Stream 2000 - 2003

Opúšťať hlavný prúd

Taliani vynašli minivany. Japonci sa začali hromadnej výroby. Američania postavili do hodnosti kultu. V priebehu dvoch desaťročí sa budova Minivan zmenila z alternatívneho smeru na skutočný hlavný prúd. V priebehu času sa objavili aj súvisiace prúdy - kompaktivá, mikrochory a dokonca aj sedem -seater SUV. A nedávno, v dôsledku univerzálneho koníčka, začali mestské autá vyrastať. A potom Japonci prekvapia všetkých (v tom, čo boli opálení) so svojím potokom Honda. Čo je toto? Cesta do slepej uličky alebo sľubný trend? Je dokonca ťažké ho klasifikovať - \u200b\u200bmožno ako kompaktný s nízkou strechou? Jedna vec je jasná: Nie je možné brať tok vážne - ako súčasť občianskej rodiny siedmej generácie vyhral japonské auto z roku 2001.

Stream, samozrejme, nevstal od nuly. Stroje značky Honda boli vždy relatívne malé vo výške tela a nízkej výsadbe vodiča a cestujúcich, čo nie je len pocta obrazu obrazu, ale aj efektívny spôsob, ako znížiť ťažisko, čo znamená Zlepšenie prevádzkových vlastností. Teraz to pomohlo vstúpiť do veľkého salónu do dimenzií štandardného staníckeho vagóna a zároveň sľúbil víťazstvo nad konkurentmi v oblasti kontrolovateľnosti. Znie to prekliato lákavo, takže bolo pre nás veľmi zaujímavé vedieť, ako blízko je teória. Na ruskom trhu je Stream ponúkaný s najsilnejším dvojlitrovým motorom so systémom na zmenu fázovej distribúcie najnovšej generácie I-VTEC, ktorý mení čas otvárania a hodnotu zdvíhania ventilov v závislosti od revolúcií . Výber prenosu je štandardný - mechanický alebo automatický (+1 000 dolárov). Autá s 1,7-litrovým motorom a verziou pohonu všetkých kolies na oficiálnych kanáloch sa nám nepodávajú.

V našich rukách bola najextrémnejšou možnosťou - s mechanikou. Mimochodom, páka prevodovky je tu, rovnako ako na päťdesiatke Civic, ktorá sa nachádza na vhodnom mieste na centrálnej konzole. Napriek tomu, že joystick je kombinovaný so škatuľou káblového systému, nedošlo k žiadnym sťažnostiam o nárokoch na jasnosť prevodov - kontrola prenosu nevykonávala dojmy z dynamiky vozidla. Najnovší motor zdedený od bývalých motorov Honda Motory Láska k vysokým rýchlostiam, ktoré fanúšikovia značky ocenili, a nenapodobiteľný zvuk. Ale nie sú k dispozícii žiadne typické VTEC na vrchol na vrchol. Nový i -vtec berie ostatných: sebavedomú túžbu po spodnej časti a vynikajúca elasticita - dokonca aj včas, najvyšší zapnutý výstroj nebude v rozpakoch: motor s chvályhodnou tvrdou prácou sa znova uvoľní, veľkoryso odpustí vodičovi za neohrabanosť.

Vedenie tohto vozidla v rohoch nie je ľahšie ako ktorýkoľvek z minivanov, s ktorými sme sa stretli - veľa automobilov nedosahuje svoju úroveň. Telá tela sú sotva viditeľné, riadenie sa vyznačuje presnosťou, veľmi logické zvýšenie reaktívneho úsilia v závislosti od uhla rotácie kolies. Neexistuje však žiadne osobitné vzrušenie z dôvodu mäkkosti, s ktorou auto vykonáva príkazy vodiča. Takáto vyvážená manipulácia je v duchu blízko k zrýchlenej dynamike. Možno je to lepšie - pre auto, ktoré je zverené sedem životov! Sú prítomné zdravé ambície, ale neexistuje horlivosť, ktorá vyvoláva nevhodné vykorisťovanie. Zdá sa, že z ich rozsiahlej športovej batožiny vzali Hondians iba to, čo zvyšuje aktívnu bezpečnosť.

Pozastavenie je tvrdé, ale toto je tiež jedna z rodinných prvkov: cestujúci Honda, schopný potešiť plynulosť, je vzácnosťou. Auto neobťažuje trasenie sa malými nezrovnalosťami, ale pravidelne pravidelne reaguje na výmoly. Dizajn stroja je pozoruhodný - telo vretena s červenou stuhou lampášov, obklopujúca zadné okno, vyzerá originálne a čerstvé. A čo sa robí vo vnútri? Priznávame, že interiér automobilu prevyšuje všetky očakávania. A to nie je vôbec o pokožke, ale o gramotnosti, s ktorou sa používa každé rozpätie priestoru. Je jednoducho úžasné, ako pri vytváraní takéhoto kompaktného stroja bolo možné nezabudnúť na žiadneho z cestujúcich! Druhý rad sedadiel je regulovaný na dĺžke - ak nie je nikto, potom sa môžete presunúť späť bez úsvitu svedomia a natiahnuť nohy. Zadná pohovka je veľmi pohodlná: je mäkká, nad hlavami je dostatok priestoru, existujú jednotlivé nádoby a dokonca aj deflektory ventilačného systému. Je pravda, že obidva deflektory sa nachádzajú z nejakého dôvodu blízko pravého cestujúceho. V prípade potreby sa táto pohovka obratne zloží do podlahy kufra, v dôsledku čoho sa vytvorí úplne plochá platforma.

Ak použijete kapacitu osobného stroja sto percent, budete musieť hľadať kompromis. Tento kompromis doslova nebude porušovať nikoho nohy, jediná vec - traja ľudia v strednom rade vytvoria príliš stiesnenú spoločnosť. Pokiaľ ide o vodiča a jeho suseda, sú už dobre usporiadané. K dispozícii sú najpohodlnejšie stoličky a všetky výhody - kontrola podnebia, priehľadný poklop, elektrický balík a štyri airbagy. Stroje, ktoré vám umožnia rozobrať prietok vzduchu s takým ľahkosťou a ľahkosťou, jednotky. Áno, tok nebol bez dôvodu, ktorý zostal hlavným prúdom automobilu.