Test Drive Honda Stream od roku 2006 Minivan

Literárny čítanie

Koncepty Minivanu a kontroly (vozňa vysokej kapacity) sú označené rovnakým. Ale Vest je preložený ako auto alebo dodávka, vagón je spojený s nami s úplne definovaným telom osobného automobilu. Povedať, že Honda Stream Wagon, jazyk sa nezmení. Takže opustite formálnosť: je presne kontrolovať. V doslovnom porozumení.
Sám sám o sebe hľadať v Európe analógom tohto vozidla prakticky bezvýznamný. Ak nie OEL Zafira, jediný z európskych kompaktných minivans, získaných sedem telom. Podnikanie v Japonsku, kde na domácom trhu existuje pomerne niekoľko modelov, ktoré sú stále oslovené vo veľkosti na tento Minivan, ale tiež nehodia do kompaktného. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (posledný, mimochodom, prichádza v oboch Európe) ... ako potok, majú tri rady sedadiel, rozmerovú šírku 1695 mm (v súlade s japonským klasifikáciou), ale viac minivan Proporcie: Tieto autá vyššie. Honda je vnímaná takmer ako obyčajný vagón, najmä ak uvažujete o aktuálnej tendencii zvýšiť výšku osobných orgánov. A na pozadí výrazne pestovaných základných hatchs (CIVIC) absolútne nevyzerá nejaký druh obzvlášť vysokého. Z týchto dvoch ponúk (1,7 litrov, 131 HP, 155 nm a 2,0 litrov, 153 HP, 186 nm) je viac zaujímavejší, je dvojitočný, a nie vôbec, pretože silnejší. Je na ňom, že v Európe debutuje systém I-VTEC, ktorý nielenže mení výšku zdvíhania ventilov, pretože to robí jednoducho VTEC, ale tiež posúva fázy na sake spínač.
Prirodzenosť a racionalizmus
V prípade prúdu sa zdá, že všetko by malo byť pochopené všetko: V úplnom súlade s názvom (tok toku, potok) to vyzerá ako ilustrácia aerodynamického učebnice. A hoci vzťah s občianskymi hatchss nepopiera, neozbrojené oko ukazuje štýlovú komunitu s iným aerodynamickým modelom firmy s hybridným pohľadom, najmä v strešnej čiare a tvarom okien. Ale vzhľad nahliadnutia z nebeského a prúdu ... Jeho zjednodušenou formou je organický a impropraper, na ceste je prirodzené, ako delfín v oceáne, a teda pravdepodobne vyzerá lepšie v živote ako na fotografiách . Je rýchly a elegantný a obrovské blokové svetlomety, ešte viac, než je občianske svetlomety (vyzerá, že Minivans sa stávajú tradíciou!), Zaslúži si samostatnú zmienku: v tme, otáčajúc sa na blízko, stojí za to špeciálne ukončiť Pozerať sa zo strany, očarujúceho okuliatu!
Alas, keď sa ocitnete vo vnútri, nič iné ako dobre, ešte jedna Honda neprichádza na myseľ. Všetko je veľmi známe a veľmi japonské: je to pohodlné, funkčne a bez akéhokoľvek raisínu. Nudné. A Boh by bol s ním, pretože kvalita exekúcie je najvyššia: tvrdý plast panelov nie je možné odlíšiť od mäkkých, bez toho, aby na neho klepali, a montáž častí by to urobila na počesť akejkoľvek prestížnej značky. Ale mäkký plast v interiérovej dekorácii by mohol byť prezentovaný ešte najviac, poďme, povedzme, lacné auto!
Skúška špeciality
Kapacita a interiérová transformácia pre Minivan Disciplína profilu. Pripúšťame, že non-minimine proporcie auta navštívili určité pochybnosti, napríklad v nárokovanej sedemness. Avšak, prúd ich rozptýlil bez ťažkostí, ale o všetkom v poriadku. Odkaz na kabínu je organizovaný, pretože je vyrobený z japonských minivans: sedadlá nie sú odstránené, ale sú zložené a rozložené, hoci nie úplne, ako sa vykonáva na bežných univerzitách. Samozrejme, že maximálne dodávky s týmto prístupom trpí, ale v kabíne si môžete zariadiť skutočnú spálňu a slabá žena sa môže ľahko vyrovnať s jeho transformáciou. A myslím na niečo takého japonského veľkých majstrov: nie je možné poznamenať, aký jednoduchý problém asymetrického skladania operadla stredného radu vyriešil napriek tomu, že každá polovica svojho sedadla má nezávislý ( !) Pozdĺžne nastavenie. A skladací mechanizmus tretieho radu je všeobecne pieseň!
A chceš veriť, že chcete nie, sedem dospelých v tomto salóne nie sú len umiestnené, ale veľmi pohodlné s komfortom. Váš pokorný sluha, s výškou 192 cm a neprimerane dlhé nohy, presťahoval sa do seba (to znamená, až kým sa zastaví a dole) sedadlo vodiča, potom bezpečne sa posadil na stredný rad a potom takmer s rovnakým úspechom , usadil sa v zadnej šťastie Fantastický? Nie, realita. A ak sa domnievate, že každá polovica stredného riadka je upravená pozdĺžne a naklonenie chrbta, a to aj skutočnosť, že pri vstupe do tretieho radu, stredné sedadlá jednoducho opúšťajú (existuje samostatná páka) ... Iba vec, ktorá v skutočnosti nestačí, takže tieto sú šírky, ak sa traja dospelí jazdia v druhom rade, pocta japonskej divízie do tried. A predsa: Zadný riadok je úplne úplne, a ak na ňom aspoň jeden cestujúci sedí, potom len 158 litrov je 50 l z trupu ako v našej OKA.
VTEC na písmene I a NEPHOWAN AUTOMATICKÉ
Posúdiť možnosti motora, keď je inštalovaný v spojení s automatickou prevodovkou, nevďačným zamestnaním. Niekoľko jednoduchších, keď má počítač manuálny riadiaci režim. Je ešte jednoduchšie, keď je táto kontrola organizovaná ako rozumná ako v tomto prípade. Tak sa odvážime povedať, že tento motor je veľmi dobrý. Ako befits hodné práce z budovy Honovského motora, ochotne sa točí na maximálne revolúcie a na vrchole je absolútne v jeho tanieri. Je veľmi charakteristické, že v okamihu, keď je tachometer arrow valiť okraj červenej zóny, zvuk motora nielen sa podobá nutričnému výživu z posledných síl, ale naopak, to zapôsobí ďaleko od skladu: hovoria, toto je pre nás je veľmi maličkosť. Avšak, tento motor nie je vôbec vôbec ultrahigh-speed pretekárske auto v štýle typu r: bez menšieho úspechu, ľahko vytiahne pomerne ťažké auto na malých otáčkach a navyše vám umožní s istotou zrýchliť, bez toho, aby sa uchýlili k prechodu krokov . Pretaktovanie je hladký v celom rozsahu, až do výšky. A spotreba paliva počas troch dní testu bola prekvapivo malá.
Jednotlivé slová si zaslúžia päťstupňovou automatickou prevodovkou. Ale koľko sme prekročili Hondovsky automaty, koľkokrát diagnóza nebola obchodné Hondovskoe, a teraz na vás! Žiadne oneskorenie, prepínania rýchly a mäkký, a môžete si všimnúť, je len tým, že mení tón motora. Reakcie na plyn sú citlivé aj v prípade, na kick-down, takmer bez oneskorenia. Vynikajúce brzdenie motorom, a akékoľvek jeho vysielanie, navyše keď sa pohybuje okolo nerovný terén, stroj vytvára pomerne rýchlo, čo to začína byť veľmi citlivý na samotných zjazdy. Manuálny režim teší rýchlosť reakcie na pohyb páky, ale predovšetkým, keď sa dosiahne červenej zóny, nie je prepnúť pole k ďalšiemu kroku, čo umožňuje motoru k odpočinku v obmedzovač, a vodič nezávisle rozhodnúť.
RODINNÉ HODNOTY
Napriek rýchlemu profilu, optimistických dynamiku a schopnosti, ktoré potešia nadšencov počuť zvuk motora pri vysokej rýchlosti, Honda Stream je prostriedkom pre pohodlné rodinné cestovanie. Riadenie a vysoké úzke pneumatiky (195/65 R 15) nepodporujú športové začína: na otáčanie volantom, auto reaguje takmer bez role, ale nie v zhone, ako by pripomínala vodiča, že deti v kabíne nesmie byť pripravený na ostré manévre. Nie sú dostatočne reaktívne akcie a riadenie presnosti. Ale reakcie sú jasné a predvídateľné, zásoba stability v zákrutách je skvelá a stabilita pri akejkoľvek rýchlosti je takmer dokonalé. Suspenzia sa síce tvrdo vníma jednotlivé nezrovnalosti, ale energeticky náročná je dostatočne pohodlná a motor do 4000 min-1 v kabíne je takmer nie je počuť. Pohodlie a bezpečnosť Čo ešte potrebujete pre rodinu v dlhej ceste? Ak nie je batožinový priestor viac ...
Čo možno povedať na záver? Bez priamych analógov, Honda Stream môže úspešne konkurovať na pomerne širokú prednú časť rodinných vozidiel, víťazný od bežných univerzálnych a kompaktných minivanov s kapacitou, a vo veľkých kontrol v kompaktnosti. Tá nie je tak nedostupné, pretože nie každý, kto by chcel mať šesť až sedem rodinného vozidla, musíme na čiastočný úväzok dodávku na 3 meter kubický nákladu. Áno, a minibus vzhľad plných minivanov tiež nie je ako všetci. Nehovoriac o zodpovedajúcu spotrebu paliva ...

Text Dmitry Filonov fotografie Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá