Honda S2000 Testovacia jazda od roku 1999 Cabriolet

Všetky fotografie Honda S2000 od roku 1999

Zákerne

Môže športová guma nechať ľahostajne? A šialene jasná športová trieda od Honda? Sme si istí, že nie. Náš dnešný hrdina je štýlové dynamické auto, ktoré je v procese ladenia dosť roztrhané.

Dnes budeme hovoriť o stroji Honda S2000 s horlivým temperamentom, hodným dynamickým charakteristikám a veľmi ostrým riadením riadenia. Ale nemôžete dať príbuzných na zadné sedadlo a do kufra nemôžete dať nič dobré. Toto je učebňa, model so skladacou hornou časťou! Mäkká strecha sa však na niekoľko sekúnd ľahko zloží a stúpa s elektrickým pohonom. A kto však potrebuje také auto?

Prečo S2000?
Honda S2000 je jedným z najlepších príbuzných a vzhľadom na finančné prostriedky, ktoré sa naň vynaložili, je optimálne. Stačí povedať, že medzi zásobami atmosférických modelov sa ESCA stabilne hodí na najlepší čas na všetkých stopách sveta, hovorí Cyril, majiteľ automobilu.

Ak snívate o štýlovom pohodlnom riešení pre mesto, automobilom pre dva, ktorého výrazný vzhľad dokonca pri štandardnom výkone priťahuje výhľady a motor vyvíja silu najmenej 200 litrov. s., Potom je dynamický Honda S2000 pre vás stopercentne! Najmä ak pohon zadného kola, ideálne rozdelenie záťaže pozdĺž osí 50 až 50 a rozsiahle ladenie patrí medzi hlavné kritériá vášho výberu. Je nepravdepodobné, že by to bolo jasné športové príbuzné z Honda, aby nechám kohokoľvek ľahostajného: nielenže vás budú absorbovaní, ale aj vašimi susedmi v hnutí.

Malý príbeh
Prototypom dizajnu S2000 bol koncept Honda SSM (Sports Study Model) v roku 1995. Samotný Honda S2000 debutoval v roku 1999 na 50. výročie spoločnosti. Jeho dizajn použil najnovšie vývojové vývojy Honda, ktorý je spojený najmä so vylepšeným otvoreným telom, in-line štvorvalcovým 16-ventilovým motorom s fázovým systémom distribúcie plynu VTEC (variabilné načasovanie ventilu a elektronické ovládanie zdvíhania). záznamov.

Ako skutočné športové vozidlo je Honda S2000 vybavená 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mechanizmus radenia prevodovky je veľmi jasný: krátka páka s malou rukoväťou, malými pohybmi, zrozumiteľnou fixáciou. A okrem toho nezávislé zavesenie na dvojitých priečnych pákach a blokovanie zadného diferenciálu.

Najlepšie nepriateľ dobra
Japonci sa podarilo odstrániť trochu viac ako 120 koní z každého liter sériového atmosférického motora. Power jednotka s pracovným objemom 2 litrov produkuje 250 koní. A poskytuje autu horlivý temperament. Toto číslo sa stalo rekordom nového sveta pre sériové autá.

Ale najlepší nepriateľ je dobrý. Chcel by som byť rýchly nie v konkrétnej triede, ale všeobecne. Tu sa začínajú večné rozpory: kontrolovateľnosť proti dynamike, dôvod proti srdcu, peniaze proti túžmom atď.

V tom okamihu už Ivan, majiteľ ďalšej Honda S2000, už začal atmosférické ladenie svojho auta. Kúpili sa mozgy AEM a benzínového čerpadla Walbro, kolesové kolesá boli objednané a o niečo neskôr boli piesty, ventily, spojovacie tyče atď. O sedem deväť mesiacov neskôr bolo všetko pripravené na zostavenie turbo motora. A zatiaľ čo Cyril sa pripravoval na svoju Honda S2000, neúnavným Ivanom sa podarilo zhromaždiť a nakonfigurovať svoje vlastné turbo.

Štúdium chýb iných ľudí sa ukázalo ako ziskové: akciové vybavenie bolo takmer okamžite roztrhané na aute Ivana a Cyril odložil zostavu motora v jeho rodine na neurčitý čas. Po niekoľkých týždňoch si Vanya objednala veľrybu od Inline Pro. V čase, keď americká veľryba úspešne absolvovala testy, prišiel júl. Po odhadovaní, koľko času je potrebné na zostavenie motora, nákup potrebných malých vecí a zohľadnenie skutočnosti, že pre kabriolet za rok iba päť celých mesiacov sa Cyril rozhodol odložiť projekt do pádu. V októbri načrtol montáž napájacej jednotky a objednal zvyšky. A zrazu Ivan zavolal a ponúkol si vymeniť Honda S2000 Cyril s kopcom náhradných dielov pre jeho hotové monštrum. Hrdina nášho príbehu si dlho nemyslel a súhlasil.

Záležitosť

Motor
Suché rukávy: 3 mm
Kované piesty: Piesty CP 9: 1
Prúdové tyče v tvare X: Pauter Rods
Vložky: ACL Race
Ventily: Ferrea
Springs: Ferrea
Cvočky: ARP
Fuel Reika: Inlinepro
Dýzy: Pressision Turbo 1200ss
Odpory: AEM
Riadiaca jednotka motora: AEM
Čerpadlo: Walbro 255 l/h
Turbina: Garrett 35R 0/82ar
Nakonfigurovaný zberateľ absolventov: Full Race
Tepelná: termotec
Weist Gate: Tial 1.3 Bar
Vydanie: RRR Customz 3
Volebné miesta: Skunk2 2 x 2,5
Interkurátor: Ression Turbo
Nadmerný tlakový ventil: Tial Map Motec 3,5 Bar
Radiátor: Koyorad
Ropný chladič: Greddy
Olej -plate: Greddy
Mops egr: inlinepro
Dýzy: rrr customz
Silikónové trysky: Tial

Prenos
Spojka: Konkurenčná spojka Stage4
Cardan Shaft and Drives: Drivenshaft Shop
Hubs and HairPins: Inlinepro
Reduktor: R200 (BCNR33)
Inštalačná sada: InlinePro

Zavesenie
Pozastavenie: Skunk 2 Pro-C
Rozpery subformátu a zadných stojanov, stabilizátory: cusco

Brzdenie
BRZDE WHALE: Project MU (4. Piest)
Predné predné brzdové disky: P. M. U. SCR-PRO 355 mm
Brzdové doštičky: P. M. U. HC+ 0800 City.
Teflónové hadice: P. M. U.
Zadné brzdové disky: Dixcel
Zadné brzdové doštičky: P. M. U. HC + 0800 stupňov.

Vzhľad
Capot z uhlíkových vlákien: varis (maľované vo farbe tela)
Uhličitanové veko kmeňa: varis
Disky kolies: Oz Ultragghera (8JJ + 48ET R18 Pred., 9jj + 55et R18 REH.)
Rubber Advan Neova AD07 (225/40-R18 pred., 265/30-R18 odmietnutie)

Turbo S2000
Je zrejmé, že v procese Turbing S2000 a ďalšieho nastavenia existuje veľa nuancií. Toto sú problémy s detonáciou a s voľnobežným zdvihom (koniec koncov 1200 kubických dýz), s podvozkom a množstvom ostatných.

Ťažkosti, ktoré vznikli s motorom, bola vylúčená Rinat, hlava vrcholov. Medzi hlavnými úlohami, ktorých riešenie si vyžadovalo značné úsilie, uvoľnenie, dýzy a samozrejme prevodovku. Potrubia a takmer celé uvoľnenie z nuly boli zvárané špecializovaným vrcholom Ivanom. Práca sa vykonala obrovská a na najvyššej úrovni. Bolo možné vyrovnať sa s problémom prevodovky pomocou inline profesionálnych a peňažných injekcií.

Samostatné nastavenia piesní. Honda sa zaoberala Dima Murygin v R2Racing. Mimochodom, zamrznite na stojane s pružinou 1,3 baru (regulátor zosilňovača stále chýba, tlak je mechanicky nastavený, pružina) vykazuje 570 síl bez korekcie teploty. To znamená, že berúc do úvahy korekciu, je to približne 620630 síl na zotrvačníku.

Ivan postavil auto na rok a dva mesiace, projekt je však stále v počiatočnej fáze implementácie. Uhlíkový kmeň a spojler, zadné a predné titánové rozpery boli objednané. V bezprostredných plánoch vložte do poriadku prichádzajúci priestor, zvárajte rám (bezpečnosť pri tejto sile je predovšetkým), vložte ďalší zberateľ, radič zosilnenia. Potom nastavenie a nové plány.

V jazde
Aké emócie mám z držby Honda S2000? Potešenie! Toto je len úžasné auto! Nedá sa to opísať slovami, musíte si sadnúť a jazdiť. Dynamika je veľmi príjemná. Pravda, ovládateľnosť je teraz v mínus. V theal, berúc do úvahy dynamiku. Ale ak nejdete von do podpory v rohoch, je dobré poznať schopnosti príveskov na auto a skunk, ako aj na zahriatie gumy, jazdiť v daždi a vo všeobecnosti robte menej hlúpe Veci, potom ovládateľnosť na pomerne dobrom úrovni.

Všeobecne je to skutočná Turbomonste asi 600 síl. Pre mesto je motor dosť elastický, v rozsahu 35005500 ot./min je veľmi príjemný: žiadne ostré pohyby, zrýchlenie je plynulé a sebavedomé. Zaručená je neopísateľná cesta od jazdy a skutočné potešenie z vlastníctva takéhoto auta!

Ceny
1. Keith od Inline Pro, vrátane Cardan, Drives, Hubs, Comps a Gearbox 5 000 dolárov.
2. Projekt brzdových veľrýb MU 3500 dolárov.
3. Kolesové disky Oz Ultragghera 2 tisíc dolárov.
4. Všetky dýzy pod kapucňou + celé vydanie, ktoré uskutočnila TopTechmotors, 1500 dolárov.
5. Riadiaca jednotka motora AEM 1500 dolárov.
6. SKUNK2 Pro-C-C 1600 dolárov.