Honda S2000 Testovacia jazda od roku 1999 Cabriolet

Skontrolujte Honda S2000 Typ V

Systém VTEC v riadení
Dostal som sa za volant automobilu Honda S2000 typu V na podzemnom parkovisku, ktoré sa nachádza pod kanceláriou Honda, a začal sa dostať hore. A samozrejme začal krúžiť volant. Ale čo to je? Volant sa zastavil, ani sa nezúčastnil. A auto ho však zabalilo pozdĺž najmenšej trajektórie.
Takže z jedného extrémneho bodu rotácie riadených kolies na druhú iba 1,4 otáčania volantu. Zároveň nemožno nazývať mechanizmus riadenia typu V S2000. Je to jednoducho to, že v tomto mechanizme je uvedené striedavé prenosové číslo regálu volantu (systém VGS). Ak je rýchlosť pohybu malá, zvyšuje sa pomer prevodu. To vedie k skutočnosti, že aj malý pohyb volantu spôsobuje ostrú zmenu polohy ovládaných kolies. A čím väčší je uhol rotácie volantu, tým intenzívnejší je otočenie samotného stroja. Ale tu idem jazdiť s vysokou rýchlosťou. Teraz je už všetko iné - predné kolesá reagujú na volant, nie tak horlivo. Niekedy sa dokonca ukázalo, že som nadmerne energeticky posunul volant a myšlienka blikala vo vnútri: nebral som príliš veľa?. Ale nie, stalo sa to! Všetko prebieha najprirodzenejším spôsobom: takmer nie je potrebné krúžiť volant vysokou rýchlosťou a dokonca aj na kľukatej horskej ceste si riadiaci stojan vyberá vhodný pomer prevodovky pre seba. Ak vykonáte zdĺhavé strmé odbočenie na vzostupe, mechanizmus riadenia funguje intenzívnejšie, takže sa ukáže, že ide rýchlo aj pre potešenie! Jednoducho povedané, zmeníte rýchlosť pohybu a vďaka tomu intenzita reakcie riadených kolies na príkazy zmeny volantu. Ukázalo sa, že je to niečo ako princíp, ktorým je systém VTEC postavený, ale iba tentoraz vo vzťahu k mechanizmu riadenia, a nie k mechanizmu rozdelenia plynu motora.
A mimochodom, o motore. Samozrejme je mimo konkurencie. Napriek tomu, pretože jeden liter svojho pracovného objemu predstavuje najmenej 125 konských síl rozvinutej sily! A tiež tvrdé, ako monolit, telo. A tiež krásne vybrané nastavenie zavesenia. Celkovo nie je pre systém VGS S2000 systém VGS tak potrebný, je to ako neobvyklý tvar volantu, ktorý má skrytý tvar. Ale to robí kontrolu nad strojom zaujímavejšou, a ak áno, nech je to.
Všeobecné informácie o stroji
Honda S2000 sa prvýkrát vyhlásil v roku 1999 na Geneva Motor Show. Po prvýkrát po 30-ročnej prestávke Honda pripravila 2-miestne auto s otvoreným vrcholom na výrobu. Motor má pracovný objem 2 litrov a vyvíja výkon 250 koní. Mechanizmus distribúcie plynu poskytuje automatickú zmenu fáz a otvorenie ventilov (systém VTEC). Pohon automobilu sa vykonáva kvôli zadným kolesám cez 6-stupňovú prevodovku s manuálnym prepínaním. Auto je zostavené na rovnakom mieste ako NSX, to znamená v továrni Takanesava v prefektúre Totiga.
V júli 2000 v modifikačnej sérii S2000 sa objavil novinka typu V. Rozlišovacia vlastnosť bola vybavená systémom riadenia mechanizmu s premenlivým prevodovým pomerom v regále volantu - VGS (variabilné prevodové pomery), ktorý závisí od rýchlosti rýchlosti auto a uhol rotácie riadených kolies, ktoré prichádzajú. Jeden stupeň rotácie volantu.
Hodnotenie zvnútra
Vnútorné vybavenie a predný panel - 4 body
Ukazovatele typu vytáčanie, ktoré sa už dlho počítali pre klasiku. Motor je uvedený na trh pomocou tlačidla štartéra, ktoré sa nachádza na pravej strane vodiča.
Predné sedadlá - 2 body
Sedadlá podporujú telo dobre v rohoch. Ale sedadlá sú ploché, aj keď sú veľké. Takže bude tam, kde ani vodič nie je najmenší rozmer. Na umiestnenie malých predmetov je na boku tunela iba malé vrecko v strede kabíny. Typický športový prístup, aj keď by bolo lepšie urobiť.
Oddelenie batožiny - 2 body
Maximálna šírka kufra pozdĺž dna je 140 cm, hĺbka 50 cm, výška 48 cm. Čo ste očakávali od dvojitého kabriolie? V strednej časti dna je prestávka. Náhradné koleso je umiestnené na prednej stene kufra a čiastočne prechádza pod kabína.
Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka - 5 bodov
Motor hladko prechádza mŕtvymi bodmi, ale zároveň vyžaduje, aby bol neustále podnietený. Kritické zákruty 9 000 za minútu. Pik of Power je 8300 asi/min. Postupne stlačte plyn a túžba rastie rovnakým spôsobom. Cítite sa ako vták v lete. Najmä ak vyhodíte hornú časť stroja. Prevádzka systému VTEC sa necíti okamžite, nová fáza sa vyskytuje až po Úspechy 6500 revolúcií za minútu. Zmena polohy páky prevodovky je jasne uvedená, rýchlosti prevodovky sa vybrali tak, ako by mala.
Pohodlie a riadenie - 4 body
Zavesenie automobilu je dosť tuhé, ale akýkoľvek pokus ovplyvniť auto zo strany povrchu vozovky sa zhasne v púčiku. Hneď ako dôjde k náznaku trasenia, ako raz a váhanie je rozdrvené. Toto auto by som však neodporúčal tým, ktorí milujú športovú kara. Skôr môžeme povedať toto: ak nie ste náchylní k aktívnemu jazdnému spôsobu, potom je lepšie nesedieť v ňom. Samozrejme posudzujem sám, ale verím, že aby sa jazda priniesla potešenie, musíte znieť sami. A bez odvahy vodiča sa auto správa potichu, akoby bežala pozdĺž koľajníc.
 
Všeobecné hodnotenie 4 body
Autor: Aomori Taino (Aomori Teino), Agentúra Webcg
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Výsledky testu
Vodič: Aomori Taeno
Dátum testu: od 26. do 28. augusta 2000.
Typ testovaného vozidla: Vzorka reklamy.
Rok vydania testovaného automobilu: 2000.
Všeobecné kilometre v čase testovania: 5589 km
Pneumatiky: predné 205/55R16 89V, zadné - 225/50R16 92V, všetky značky Bridgestone Potenza S -02.
Voliteľné vybavenie: Hliníkové kolesá BBC (200 000 jenov alebo približne 1,900 dolárov).
Účel testov: Získanie všeobecnej myšlienky správania stroja na cestách.
Plán pohybu: mestská línia High -Speed \u200b\u200bHighway Mountain Road.
Vzdialenosť prešla počas testov: 590,7 km
Celková spotreba paliva: 85,4 litrov
Približná spotreba paliva: 1 liter na 6,9 km (asi 14,5 litra na 100 km).
Technické charakteristiky Honda S2000 typ V
Dĺžka / Šírka / Výška tela: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Základňa kolies: 2400 mm.
Suchý hmotnosť: 1260 kg.
Pohon: Zadná.
MOTOR: 2-litrový, 4-valcový motor s in-line valcami, mechanizmus distribúcie plynu dva horné hriadele so 16 ventilmi. Výkon - 250 koní pri 8300 ot./min. Maximálny krútiaci moment 22,2 kg/m pri 7500 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka
Základná cena automobilu: 3,560 000 jen (približne 33,900 dolárov)
Cena automobilu, na ktorom sa testovacia cesta vykonala 3,760 000 jen (približne 35,800 dolárov).
2000

Zdroj: webcg