Honda S2000 Testovacia jazda od roku 1999 Cabriolet

Všetky fotografie Honda S2000 od roku 1999

Ktorý športový Rogster si vybrať: Opel GT (264 hp) alebo Honda S2000 (240 hp)?

Obaja konkurenti sú príbuznými, vyzerajú silní a nie príliš vhodní na úlohu rodinného automobilu. Opel GT a Honda S2000 primárne zdôrazňujú potešenie z riadenia. Aj keď tento spoločný cieľ dosahujú úplne iným spôsobom.

O tom, prečo v spoločnosti, ktorej sídlo sa nachádza v Rüsselsheime, sa tento dvojitý kabriolet nazýval Opel GT, možno je známych iba pár tvorcov z marketingového oddelenia. Koniec koncov, súčasný Opel GT nemá takmer nič spoločné s klasickým priestorom 70. rokov, s výnimkou dvoch miest. Pokiaľ ide o dizajn, skôr vyzerá ako mierne konvertovaný model hrubého Opel Speedster na začiatku tisícročia, bolo to toto auto, ktoré bolo umiestnené na platforme Lotus Elise, aby osviežil zastaraný obraz značky Opel. Aspoň potom bol nápad úspešný.

Ale táto podobnosť je iba vonkajšia: v porovnaní s Speedsterom sa Opel GT javí ako nádherné auto. Aj keď iba jednoduché odmietnutie všetkých nadbytočných dalo Speedsterovi jeho kúzlo: maximálnu jazdu s minimálnou hmotnosťou a ešte menším pohodlím.

Teraz však možno Opel GT porovnávať s ostatnými zástupcami triedy športových príbuzných. Napríklad s Honda S2000, ktorý získal širokú slávu na trhu a bol vyrobený od roku 2000 do roku súčasný. Inými slovami, vážny konkurent.

To nemôžete povedať o Opel GT. Je to skutočný Američan, a to je viditeľné. Najprv o tom hovorí jeho kvalita. GT pre General Motors je jednou z inkarnácií akýchkoľvek multifunkčných príbuzných. Vyrába sa na dopravníku spolu s modelmi ako Saturn Sky, Pontiac Solstice a Daewoo G2X vo Wilmingtone v Delaware. Zároveň je konštruktívne identický s týmito automobilmi. A nechajte nálepku na dverách povedať, ako sú zamestnanci továrne hrdí na kvalitu svojich výrobkov, ale v skutočnosti je všetko trochu iné.

Počnúc vodičmi a medzerami
Zoberme si napríklad našu testovaciu kópiu: Časti na grilovanie napodobňujúcich vetraní, výrazne trčajte nad okrajmi drážok. Alebo viac: Jednotka napájania je umiestnená v zadnom zrkadle a zapojenie do neho nie je absolútne zakryté až do terminálov. A koncept medzery v niektorých častiach tela GM sa určuje úplne novým spôsobom.

S Honda je všetko iné. Kdekoľvek sa pozriete všade, drahý a vysoký -kvalita. Materiály vyzerajú solídne a spoľahlivo a bývanie alebo hackery sa nevšimnú v ničom. Myšlienka -Japonec k najmenším detailom.

Pravda, stiesnené. Každý, kto sedí v S2000, musí milovať koruny. Už v tomto aute sa vyžaduje oveľa viac úsilia ako pristátie v Opel GT, čo aspoň v tomto ohľade demonštruje pozitívne aspekty jeho pôvodu. Ponúka podstatne viac priestoru a slobody pohybu. A predsa z tesnosti Hondy sa dizajnérom tiež podarilo využívať úžitok. GT má veľa ovládacích tlačidiel, ako obvykle, sa nachádza na volante. Pre S2000 takéto riešenie nie je potrebné: jeho volant je tak blízko k prístrojovej doske, že vodič môže ľahko používať pohodlne umiestnené spínače na paneli bez toho, aby ho vymkli z rúk.

Sedadlá Opel sú širšie a mäkšie ako v Honda. Obe autá vám umožňujú presúvať stoličky ďaleko dozadu, a to je dosť pre cestujúcich do výšky 1,85 metra. Chýba to miesto pre veci, dokonca aj pre potrebné každodenné malé veci. Zo správ majú obidve kabriolety vyžadujúce obratnosť iba pri otváraní škatule medzi sedadlami. Do týchto škatúľ sa zmestí iba peňaženka a telefón. Rukavné škatule sú už plné dokumentov pre autá. A úzke vrecká vo dverách nie sú také ...

Obrovská rímsa plynovej nádrže
Kmeň, ktorý sa obráti, aby zavolal Luggageman ako taký, má iba Honda S2000. Nech je to nerovnomerné a s objemom 143 litrov, ktoré nie sú príliš vhodné na použitie. Príklad Opel GT však ukazuje, že sa to stáva horšie. Áno, jej batožinový priestor je väčší na papieri (153 litrov), ale v strede zadnej nápravy plynná nádrž prechádza, čo znižuje všetku užitočnosť oddelenia na nulu. A nezáleží na tom, že v ňom nie je miesto s otvorenou strechou. Portfólio*sa aspoň zmestí do batožinového priestoru S2000.

Obaja príbuzní majú mäkkú strechu. V Honde je oveľa pohodlnejšie ho otvoriť a aspoň polovica tohto procesu sa vyskytuje automaticky. Opel GT má tu nedostatok. Kvôli rímsu plynovej nádrže sa strecha vyvíja až potom, čo vynaložíte dosť úsilia na jej zhutnenie a tlieskanie veka kufra so všetkou svojou silou. Ochranný priezor bude tiež musieť byť plnený na svojom mieste. Ak pôjdete s otvorenou strechou, potom v obidvoch športových automobiloch sa trasie silným tokom vetra vetra.

Obaja príbuzní majú pod kapucňou dostatok kapacít. Ukazujú to iba inak na ceste. V Honda je použitie zážitku z budovania motocyklov presne to vysvetľuje jeho kúzlo: hliníkový štvorvalcový motor s kapacitou 240 koní je schopný nekonečne podporovať vysoké rýchlosti, a to je úžasné. Až 9 000 zákrut za minútu sa každé zrýchlenie pri cestovaní na cestu stáva dovolenkou pre dušu. Stačí vyvíjať tlak na plyn. A viac plynu. A ďalej. Tam, kde spoločnosť Opel už požadovala, aby zvýšené prevodové stupne dvakrát zapol, S2000 je zábavná a ďalej sa valí bez prepínania.

Podivné, ale to sa vyjadruje nielen v zrýchlení na stovky za 6,2 sekundy, ale aj v skromnej spotrebe paliva. Honda S2000 je dosť 9,9 litrov z 98. benzínu (Super Plus). Kto napriek tomu chce prepnúť programy, zažije potešenie s presnou 6-stupňovou prevodovkou s veľmi krátkym pákou, ako aj z motorových schopností.

Utierky a zvraty, zvraty a zvraty ...
S hmotnosťou takmer 1,4 ton je o niečo ťažší Opel GT svižnejší a zrýchľuje sa na 100 km/h za 5,7 sekundy. Iba to nie je také viditeľné. Jeho 2,0-litrový 4-valcový motor s maximálnym výkonom 264 koní. Vďaka turbíne je 24 hp výkonnejšia ako jednotka Honda. Ale zrýchľuje sa oveľa miernejšie: viac pohybov rýchlosti rýchlosti, menej znejúceho športového automobilu. Opel má tiež krátky zdvih rukoväte prevodovky, ale samotné prepínanie sa zdá byť pomalšie. Spotreba paliva je iba o niečo menšia ako 9,2 litrov 92. benzínu (super). Vedenie takýchto strojov, musíte si vychutnať cestu, a nie z úspor.

Pokiaľ ide o správanie na cestách, tu Honda získava opäť viac bodov ako Opel. V neposlednom rade, vďaka odolnosti voči skrúteniu tela a tvrdému zaveseniu, Japonci s istotou drží na ceste, aby ho nevyradili z cesty. Spoľahlivé brzdy okamžite zastavia auto. Auto je dokonale pohybované v priamke, zákruty sú presne podľa polohy volantu. Riadenie napájania Opel GT na diaľnici je oveľa ťažšie. S dobrým pretaktovaním začne tancovať, kým ho ESP nezachytí (hoci to robí rýchlo). Maximálne rýchlosti sa príliš nelíšia: S2000 sa zrýchľuje na 240 km/h, Opel končí dýchanie pri 230 km/h. Oba ukazovatele sú viac ako dosť.

Tieto autá nemôžete nazvať skutočne lacným, najmä ak vezmete do úvahy, že sú nútení mať ďalšie auto na každodenné použitie. Škatule s fľašami prinajlepšom je možné prepravovať na sedadle spolujazdca. Alebo v ďalšom rodinnom vagóne. S cenou 32 180 eur spoločnosti Opel, aj keď je podstatne viac ako jej podobní kolegovia zo Spojených štátov, je takmer 6 000 eur lacnejšia ako Honda S2000, ktorej základné náklady sú 37 950 eur. Zostáva dodať, že obe autá majú dosť slušný balík.

Tí, ktorí sú pripravení minúť tento druh peňazí na slušnú dávku jazdy z jazdy autom, budú mať obaja príbuzní. Ak si ceníte kvalitu, potom vás poteší iba Honda.

* Poznámka od Drom.ru. Nemci sa domnievajú, že do kmeňa Honda S2000 je možné umiestniť iba portfólio, ale prevádzka v ruských podmienkach tento predpoklad vyvracia. Fotografia ukazuje, ako umiestniť pneumatiku pre nákladný automobil zil do batožinového priestoru športového automobilu a je tu ďalšie miesto pre ďalšie veci: