Honda S2000 Testovacia jazda od roku 1999 Cabriolet

Preskúmanie konfigurácie Honda S2000 „Typ V“

Honda S2000 Double Sports Convertible prešiel malú modernizáciu, ktorá v skutočnosti nebola taká malá. Obzvlášť sa zvýšil prevádzkový objem valcov motora. Technická strana je jasná. Ale či sa z toho stalo auto atraktívnejšie - toto je otázka ...
 
Ideálne.
Auto S2000 zjavne nie je navrhnuté pre široký kruh kupujúcich. Povedzte mi, ako by mali prezentácie brať takúto, aj keď aktualizované, ale stále nechodí, model, ktorý by mal výrobca podľa tradície organizovať pre zástupcov médií? Ak zrazu uvidíte, že organizátori dávajú tejto prázdnej formalite tak veľkú dôležitosť, ste nedobrovoľne stratení. Takže tentoraz, spočiatku, každý z pozvaných hostí získal tučný, solídny priečinok s materiálmi, na ktorých bol Honda Racing napísaný veľkými písmenami, ktoré už boli trochu v rozpakoch. Potom sme po dlhých 30 minútach dostali podrobné vysvetlenia týkajúce sa najnovších technických úspechov spoločnosti, čo sa uskutočnilo jasne pomocou grafov a čísel. Po pravde povedané, pri každej prezentácii si môžete vychutnať vysvetlenia o koncepcii nového automobilu a o tom, ako je to vďaka uskutočneniu marketingového výskumu - každý je na to už dlho zvyknutý. Technické podrobnosti boli vnímané so záujmom. Ale v skutočnosti je to rovnaké, ako som sa prišiel pozrieť na nový minivan, a zrazu vám začnete hovoriť o vzorec 1 účastníka automobilu.
Ako viete, po odstránení modelu NSX z výroby sa stalo hlavným symbolom vývoja Honda hlavným symbolom vývoja Honda. Presnejšie povedané, bude sa hovorí, že je to symbol tých nápadov, ktoré boli položené v prvých autách, ktoré sa dostali pod túto značku. Súdiť sami: Malý dvojitý kabriolet je vybavený super -silným motorom a pohonom kolieska.
Keďže bolo publikované prvé auto tejto série, a to sa stalo, spomínam si, že v roku 1999 sa vývojári opakovane snažili priniesť k nemu niečo nové - buď k pozastaveniu, potom do vnútra salónu, aby sa zdalo vyššie. Ale to všetko bolo, mali trifles. A potom sa konečne stalo auto už veľkým spôsobom zmenilo. Koniec koncov, čokoľvek hovoríte, ale nahradenie motora nie je vôbec komická, však?

Technické vlastnosti automobilu
Dĺžka 4135 mm x šírka 1750 mm x výška 1285 mm.
Základňa kolies: 2400 mm.
Hmotnosť stroja: 1270 kg.
Pohon: Zadná.
Motor: 2,2-litrový, 4-valcový, vyvinutý výkon 242 hp. Pri 7800 ot/min je najväčší krútiaci moment 22,5 kg/m v rozmedzí od 6500 do 7500 ot./min.
Základná cena automobilu: 3 milióny 990 tisíc jenov.
Cena automobilu, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta: 4 milióny 95 tisíc jenov (rozdiel vznikol v dôsledku kožených sedadiel v hodnote 105 tisíc jenov)

Dokonalosť nie je obmedzená!
Okrem výmeny motora sa teda nenašli žiadne vážne zmeny v aute. Nie, disky kolies sa však zmenili. A vo vnútri, ak sa pozriete pozorne, môžete nahradiť dekoratívny znak na volante, ktorý bol odlišný. Ale objaviť takéto podrobnosti silou iba skutočného odborníka.
Ale späť k rozhovoru o motore. Čo sa v tom presne zmenilo? Po prvé, pracovný objem jeho valcov sa zvýšil. Toto sa uskutočnilo s súčasným nárastom pracovného priebehu piestu z 84 na 90,7 milimetrov. Zvýšenie objemu, ako sa očakávalo, znamenalo zmenu tvaru sacieho potrubia, inštaláciu nových injektorov a množstvo ďalších opatrení na zvýšenie vlastností motora. V dôsledku toho sa pokročilý motor stal oslabeným o 8 konských síl, ale jeho krútiaci moment sa zvýšil o 0,3 kg/m. Čo ešte? Rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa, pri ktorom sa vyskytuje vrchol energie, sa okrem 1000 ot./min. Znížila až o 500 ot./min., Zmenila sa červená zóna. Teraz ide o 8 000 revolúcií za minútu. Ak vyhodnotíte stroj iba podľa technických charakteristík motora, myslím si, že mnohí zažijú niečo ako sklamanie.
Sotva sa však oplatí hodnotiť iba podľa motora, pretože vo všeobecnom pokroku je v aute jasne viditeľný. Toto sa stáva obzvlášť viditeľným, stačí sa preniesť zo starého auta na nové auto. Urobil som to a tak sa stalo, že auto stálo na okraji cesty pri prudkom vzostupe. Je zrejmé, že som sa rozhodol presunúť z toho, ako som to urobil za volantom predchádzajúceho modelu. A okamžite si všimol zmeny. Faktom je, že už s miernym lisom na plynový pedál sa objavil divoký krútiaci moment. Aspoň som nemusel vyzdvihnúť rýchlosť, takže potom pomaly uvoľnila spojku. Všetko sa stalo oveľa jednoduchšie.
Vzostup, treba poznamenať, bol celkom v pohode. Napriek tomu však najmenší tlač na plynový pedál znamenal ostré zrýchlenie. Okrem toho bola intenzita zrýchlenia jednoznačne vyššia ako intenzita automobilu predchádzajúceho modelu. To znamená, že vrchol krútiaceho momentu sa tu jasne presunul do rozsahu malých a stredných otáčok, čo sa zdá byť dôležitejšie ako určité zníženie výkonu motora. Ak predpokladáme, že stroj sa bude používať hlavne na jazdu po meste, potom som si istý, že tretím výstrojom bude najviac podvozok. Predchádzajúci model by sa mohol pochváliť skutočnosťou, že intenzita zrýchlenia bola na úrovni stroja s 3-litrovým motorom. Ale zjavne neexistuje žiadny limit na dokonalosť!
S guľometom nie je horšie?
Presnejšie povedané, myšlienka vybavenia 2,2 -litrového motora pochádza z Ameriky, ktorá je hlavným trhom pre tieto stroje. Čo je to športové auto, mnohí neboli unavení z opakovania, - ak sa po semafor nedokáže obísť sedan, dokonca ani s motorom väčšej kubie! Je zaujímavé, že európski vodiči nemajú žiadne sťažnosti týkajúce sa auta predchádzajúceho modelu. Takže pre Európanov sa stroj bude stále vyrábať s dvojlitrovým motorom. Záver sa naznačuje: myšlienka, aké požiadavky by sa športové vozidlo malo v prvom rade spĺňať na tradíciu, ako aj o stave ciest v konkrétnom regióne.
A ktorá možnosť je vhodnejšia pre Japonsko? Verím, že ten, ktorý vám umožní flexibilnejšie prispôsobiť sa akémukoľvek tempu pohybu. To znamená posledný model, však? Čo hovoria zástupcovia Honda o svojich športových autách? Že môžu demonštrovať všetko, čo dokážu, iba na jeseň kruhu. A ak sa pohyb uskutoční na verejnej ceste, zdá sa, že ich potenciál zostáva nevyžiadaný. Nezistil som čas, ale zdalo sa mi, že na dobre známeho úseku diaľnice v oblasti Tsukuba sa nové auto zvládlo vôbec horšie s daným tempom. Je rýchly a ľahko ovládateľný, a preto sa dá porovnávať s dobrou gitarou v rukách hudobníka. Aký hudobník, taká hudba. Aby som skontroloval správnosť môjho myslenia, znovu sa obhajujem za volantom starého modelového automobilu, aby som mu dal plný plyn pre všetkých 9 tisíc otáčok za minútu! Auto nebolo príliš svižne, ale systém VTEC sa náhle zapol, a akoby sa otvoril druhý vietor. To mi pripomenulo moju mladosť.
Bol som však opäť rozptýlený od hlavnej témy. Medzitým, ak vezmeme do úvahy vlastnosti nového motora, je možné, že variant s automatickou prevodovkou by sa dostal na mnoho ďalších. V skutočnosti by to netrpeli rýchlostné charakteristiky stroja. Ale potom bolo možné, aby sa nerozrušil, aby sa ťahal páka na prepínanie rýchlosti, ale obrazne, aby sa úplne odovzdal manažmentu. Ale toto je môj osobný pohľad. Nemyslím si, že v Honde nie sú ľudia, ktorí o takejto príležitosti premýšľali. Myšlienka, a ako! Ankety však ukázali, že hra nestojí za sviečku, pretože dopyt nie je taký veľký. Nie je to spôsob! V každom prípade je S2000 stroj, ktorý je určený pre skutočných fanúšikov. A aj keď ich nie je veľa, ale sú a pre nich je také auto skutočným darčekom!
 
 
 

Zdroj: Webcg.net