Test Drive Honda S2000 od roku 1999 Kabriolet

Tento blázon, blázon drive

Nie sme rovnaké, aby im porovnať, nie. Honda už nie je nováčikom v exkluzívnej trhu. Chceli sme emocionálne hovoriť o krásne, ale nie bez podielu practicalism. Tieto práce automobilovej techniky vstrebáva nezlučiteľné veci sa do očí bijúce netrpezlivým elegancie a diabolským tvrdé odpruženie, drahé povrchových materiálov a reaktívne zrýchlenie, statické a dynamické komfort pohodlie. A, samozrejme, nie je pre každého, sú pre zvolená pre elitnej jednotlivca.
BMW Z4.
Kde je ten tresk? Kde je tá prekliata designer? Kde? Daj to sem! Približne to fúzatý fyziognómia Začínam vŕtanie! Nakoniec, on robil to, čo všetci páčilo! Dúfam, že prejav nejaké známosti tejto revolučnej postava pre mňa z jedného prostého dôvodu: všetko, čo bolo vykonané na začiatku Chris až Z4 a po veľmi kontroverzný ... Ale počkať, nie moc emócie? Len Bavori urobili nový roadster. A to je to. Čo kričať?
A skúste to tu nie je dymové, keď išiel len na Z4 z nádvoria a okolitý divák sa otočil okolo ulice a povedal: Ani Krentta sám! A ja som sa cítil ako špeciálny približný cisárom. Pomaly som išiel pozdĺž Chapayevského uličky na veľmi dlho v Moskve, išiel, širšie skákanie s tvrdým pozastavením na ležiacich policajtov, išiel takmer bez lisovania plynu, takže zvuk nie je prilákať príliš veľa pozornosti a je to Rovnako ako objednávka: to je pohľad, potom štrbiny. Vyvrcholenie sadomasochizmu som bol pekný. A desať minút pred tým, aby som sa zatvoril, mal dvakrát, v koži bez zápachu cez jednobunkové dvere, prisahal som samotnú prítomnosť na tomto svetle blízkeho Ponte Cars so širokými prahovými hodnotami. Ale toto je len preto, že som hrubý a rozsiahle brucho mi bráni z elegantne. V kabíne, zakryte pokovovanú strechu, pripomínam škrečka. Sedím, akoby v diere a tváre cítia nedostatok priestoru. Čo je tak ďalšie? Cítila som príjemne, rozhliadol sa normálne, spadol drahý. Dva kožené stoličky oddelené tunelovým bariérom, nad ktorým dominuje nízka štýlová 6-stupňová manuálna skrinka. Široká polica torpédi z drahého hrubého plastu pod slotou. Sklon predného skla je taký veľký, že horný rám so slnkom je doslova v 10 centimetroch z čela. Spadol do tela panelu rýchlomeru a tachometra. Digitalizácia malosti: Ak chcete niečo vidieť, musíte namáhať. Klimatizácia, Audio System, Tlačidlo DSC Disconconnection, sklopné-dekompozičné tlačidlo, lesklý lesklý ... Oba sedadlá sú vybavené eletutratsers. Niečo chýba? Nie, len sedieť nejako nepohodlné. A chyba dĺžky pedálu spojky je: stlačíte ho do podlahy, a zdá sa, že zároveň je topánka topánka na ľavé svetlomet. Odišiel na Leningradsky Avenue a utopil pedál na podlahu. Bass spodného otrasov, vytáčanie na vzostupne. Stroje v potoku sa zmenili na šachovské kusy, medzi ktorými je vhodné ukradnúť. A potom nečakane ostro pracoval obmedzovač revolúcie. Hmatateľná s mojím čelom na okraji skla a rozhodol som sa urobiť bez aktívnej jazdy v meste. A konečne upokojiť, zrušil strechu. Chystáte sa na seba, dym do ulice, lesk so žiarivým úsmevom.
Leisure-zhovievavý pohyb na Z4 v meste takmer nespôsobil nepríjemnosti. Takmer, pretože: prvý je to stále chutné. Druhý z pravidelných zrýchlenia začína poraziť krk ovplyvňuje nie príliš zavedené pristátie. A tretí volant, napriek elektrickej energii, je neporovnateľne ťažké ako v civilnom aute. A skutočný adrenalínový výbuch z4 vyrobený na prežitie na úzkej diaľnici v blízkosti Moskvy. Bez porovnateľnej kayf nie je porovnateľná s 3-litrovou šiestimi, zapadajú sa do otáčok. Šesť prevodov, piaty, štvrtý ťah. A ďalej, dopredu a späť, ako napríklad čipy na skládke, krúžku najnižšiu prechádzajúcu a utiekne od blížiaceho sa. Pre každú zo štyroch kolies je umiestnená presne presný náklad, spoľahlivo ich tlačí na asfalt. Ak sa zase ukázalo byť príliš ostré, a rýchlosť vstupu do nej, na palube počítač sa zistil neprijateľný, DSC spôsobuje auto. Na ordnung neporušuje. Nedostupne. Pri pokuse o odbočenie v poháňanom drifte s odpojeným DSC, auto reagovalo nedostatočne na podiel na chvíľu, keď som sa zrazu necítil pod kolesami cesty. Je to vinný z toho, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetky rovnaké elektrické silné. Volant je ostrý, tesný a zdá sa, že je to veľmi jasné, ale príležitostne sa v ňom nachádza určitá prázdnota, nepredvídateľný zlyhanie. Ako by to objasnilo? Niečo podobné Baclash, ale nie kúsok. A v tejto situácii je potrebné chytiť už nie je auto, ktoré vo všeobecnosti a nebolo utieklo z trajektórie, konkrétne volantu. Posypte bodu prevodovky riadenia s koľajnicou. Ale nie je to rovné na priame Z4. Iba váš 200 km / h na zvyšok veľkých spoločníkov pôsobí ako červená handra. Naliehavo je potrebné dokázať, že môžu tiež. Zahrnúť svetlomety, hodené do Vasiki, Gasiki a iných šupiek na kyvety. A potom musíte len vziať nohu z plynu. Nechaj ich! Ompwy a upokojiť sa.
Honda S2000.
Mierne zamračené predvídateľné papule so širokými krídlami, chrbtom, pripomínajúcou Corvetovo, prísne výfukové trysky. Vnútri. Chudoba. Kokpit. Tradíciou, bol tam dobrý zápach, teplý. Pozrite sa na kožené stoličky s vynikajúcou bočnou podporou, napr. Mimochodom, od Z4. Tam v odbočení po celú dobu, musíte si v niečom odpočívať. Pokračujeme. Kožené stoličky s mechanickými úpravami. Malý Ram hrnček, takmer vertikálny. Na paneli na pravej strane a vľavo od neho sú symetricky usporiadané na ovládanie audio systému a klímy. Všetko je pohodlné a bez špeciálnej sťažnosti. Tenký čierny kožený predný panel. Na vysokej priemernej krabici pre tunel. Elektronický polkruhový štít. Dlhý tachometer, označený až 9 tisíc otáčok, digitálnym rýchlomerom. Všetko je jednoduché. Len, ale nevyzerá lacné vôbec. Strane tunela a vložiek do dverí čalúnené mäkkou handričkou. Áno, zatvorené. A ak natiahnite nohy? Takže tu nie je nič dlho. A žiadne ovládacie tlačidlá elektroniky. Všetko pre jazdu, všetko pre víťazstvo. Zapaľovanie je zapnuté pomocou tlačidla a motor sa spustí stlačením tlačidla veľkého červeného štartu. Veľké červené tlačidlo Toto je prechod na iný rozmer. Gau! Decibel rýpal. 240 HP a 6 krokov na dosiahnutie blízkeho priestoru. Zosilnené štýlové pedále majú malý pohyb, ale veľmi citlivé ... Počúvajte, píšem to všetko, ale myslím, prečo? Koniec koncov, a tak dávno, každý je zrejmé, že Honda S2000 je predovšetkým blázon, na svete jediným hurkónom 2-litrovým motorom, len pre zvuk, ktorý môžete predať dušu! Ide o úplnú absenciu elektroniky, klasický pohon zadných kolies, kontrolovaný ostrý a najťažšie suspenzie ... poďme. Sme spolujazdcom hodil. MUM! Už 6000 otáčok na druhom prevode a všetci sa zrýchlime. S valcovaním sa všetko cíti 20 krát ostrejšie! 8000 otáčok! Z roamového motora a veternej uši. Podiel sekundy tretieho transferu sa nemlezli. A všetko je nové. Tuhé odpruženie Z4 sa už javí ako rozprávka. Chcem kričať v unise, pretože celé telo je naplnené adrenalínom. A ako deti, ktoré prišli na americké diapozitívy. Aspoň si myslím, že sa mi nepočujem alebo cestujúci. Ale, posudzovanie spôsobom, ktorý cestujúci v Trolleybus, chodci a milíciamen, počuť o nás. Musel som prudko pretiahnuť. Brzdy predovšetkým chvály.
Na neslušnej tuhosti suspenzie zabudnite po pároch čisto prechádzajúcich otočení. Aký charakter vlastnosti s takým vynikajúcim manipuláciou! Ale s veľkou túžbou narušiť S2000 v šmyku, môžete dokonca na suchom asfalte. Len jemne. Na tento účel je potrebné čakať na začiatok demolácie prednej nápravy a potom ostro resetovať plyn. Avšak, auto je tak pochopiteľné, že správna poloha na ceste sa obnoví takmer okamžite. Všetko je veľmi akútne. A potom opäť bláznivý pickup a vietor, ktorý vezme vetra smerom na polovicu s revom mocného športového motora.
Namiesto životopisu
Kým sme boli v redakčnej kancelárii na teste BMW Z4, opakovane som počul od pracovníkov mužov o nasledovnom: Dobre, sotva, ako dobre! Teraz by som skočil do neho, otvoril strechu, zvetranú hudbu a krásne dlhé legged fow girl na plynoch! Čo to znamená? To znamená, že v tejto možnosti dominujú dobré, banálne a časovo testované pánske Ponts a len potom zvuk, pohon, rýchlosť a vietor. A je to celkom dobré. Je to dokonale! Osoba sa musí usilovať o krásnu, inak nie je muž.
Ako vyzerajú:
   
Vonku:
Napriek tomu, že pri uvedení na názov hlavného dizajnéra BMW Chris Bengálčina je veľmi pohla očami, nový roadster na majstra, a to aj v porovnaní s Hondou, ktorá má niekoľko patriarchálnej znalosti, vyzerá jednoducho. Zdôrazňujeme, že Patriarchalness v japončine je relatívna, a sóla, štyri-ročný S2000 dá mnohé kurzy a nie ľahostajné opustí. Avšak skutočnosť, že je Honda pred vami, je ťažké určiť, či primárny štylistické známky spoločnosti chýba. Bavarian, naopak nesie svoju korporátnu dedičstva ako banner v útoku. Okrem značkových nosných dierok, a to aj na čele svetlometov udáva vzťah k poslednej generácii 7. a 5. epizód. Bohužiaľ, strana Honda je jednoducho nie a silueta BMW, naopak, účinku. To je naozaj triumfálny prínos nezabudnuteľnú Bangla, ktorého know-how s názvom horiace povrch Z4 moc na mieste. Čerpanie z Honda kolesá v pamäti nezostane, a tieto disky možno umiestniť na ľubovoľnom počítači. A na BMW táto kresba je neoddeliteľnou súčasťou zloženého plánu celého vozidla. Aj tieto disky sú veľmi elegantné. Čo ešte potrebujete moderné otvorený športový automobil? Veľkolepý pohľad zozadu. Tu súperi sú takmer rovnaké. Ale japonský rhodster má dva výfuky a ďalšie skladanie v podobe bezpečnostného oblúku, ale pozrite sa na Z4, a všetko, čo sa stane na svojom mieste. Trochu paradrawing Puškina, zostáva len povedať: Aya Áno náramok, ach áno Sukin Syn!
BMW Z4 štýlový a asertívny; Všetko dokonale zodpovedá možnostiam a funkcií malého rhodster.
Honda S2000 dobré dynamické proporcie ešte nie sú dôvodom k úspechu a víťazstvu.
 
Vnútri:
Otvorený interiérový dizajn interiéru je špecifický, pretože pri tvorbe a výbere materiálov existujú aerodynamiku, a prašnosť, a tiež bezpečnosť. Napríklad, bezpečnostný oblúk povinný pre Rodster v japonskom vozidle je elegantne integrovaný s vysokými opierkami hlavy stoličiek a Z4 začne niekoľko cudzích prvkov. TRUE, to je snáď jediným nesprávnym výučbou Bangla a interiér ako celok je originálny a v dobrom hraní a zároveň klasický. Tento obraz využíva širokú šušku plnú dĺžky panelu, ktorú niekto prináša nostalgické spomienky na časy, keď boli nástroje v aute namontované na kovový panel, ktorý sa nachádza pod stromom, a niekto je britská tradícia používania dreveného poľa. Retro je viditeľný v neprítomnosti centrálnej konzoly tvaru t tvaru T, ktorá by určite pridala pocity brúsnosti. V Honde to nie je možné vyhnúť sa tomu, ale nedostatok voľného priestoru nie je, ale len posilňuje pocity vodiča, ktoré BMW rozmazanie: cez celý prístrojový panel a dokonca aj na dverách, hranie komôr, skladovacích regulátorov a otváracích gombíkov . Riadiace kolesá sú vyrobené podobne a plastové lúče bavorského vozidla len zvyšujú pocit dekorácie a prísnosť japonského volantového kolesa funguje na funkcii a prispôsobuje sa výlučne na pracovný cestu.
BMW Z4 Vysoko kvalitné, veľmi moderné a štýlové riešenie, plne primeraný vonkajší dizajn a účel.
Honda S2000 je funkčne, a preto vyzerá trochu rustikálne, ale aké podrobnosti a ako sú splnené!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Autá