Honda S2000 Testovacia jazda od roku 1999 Cabriolet

S2000

Japonci majú viac ako raz prinútiť európskych výrobcov automobilov. Nemusíte ísť ďaleko na príklady: hlasné rozruch v tábore športových automobilov bol spôsobený dvojmiestnou triedou Honda S2000, ktorá sa objavila v Európe na jeseň minulého roka.
 
Model S2000, ktorý sa zbližuje od dopravníka v Tochigi, je živé stelesnenie moderného japonského konceptu športových automobilov, v ktorých sa najnovšie technológie kombinujú s klasickým usporiadaním a pôsobivé postavy technických charakteristík môžu urobiť úplnú zmätok rady konkurentov. Avšak s cieľom uvoľniť najlepšie športové auto na svete a akceptovať nadšený potlesk, nestačí len vziať si dobre dlhý recept a použiť vybrané korenie! Vizuálny príklad možno nájsť v zostave toho istého kompartmentu Honda, ktorý sa vyznačuje mimoriadne vysokou dynamikou a úplným komerčným zlyhaním.
 
Pre skutočný úspech, šport, ale nie závodné auto, musíte rozsvietiť majiteľa emócií a úsmevu potešenia na tvári všetkých, ktorí aspoň trochu počas jazdy. Honda S2000 sa len vyznačuje pomerne silnou emocionálnou poistkou. Jeho dvojlitrový motor sa vyvíja 240 koní. O 8300 ot./min., Bez pomoci kompresorov! Pridajte k tomu 6-stupňový škatuľka s konvergovanými prevodmi, hmotnosť úrovne golfového automobilu VW a získajte veľmi korenené jedlo.
 
Ale nestačí pripraviť jedlo, musí sa to zrušiť. A tu niet pochýb o tom, že dizajnéri spoločnosti Honda pracovali na sláve. Kužeľový tvar, pripomínajúci hlavu žraloka, predná časť poskytuje expresívne a rozpoznateľné obrysy automobilu. Obrysy S2000 sú krásne a zároveň vhodné a mnoho elegantných detailov je schopných potešiť aj vysokú estetickú chuť.
 
Skutočnou kvintesenciou misky je však 4-valcový motor, vybavený dobre známym systémom na zmenu fázy distribúcie plynu VTEC. Inžinieri spoločnosti Honda sa na ňom skutočne prekonali vytvorením 16-ventilového vysokorýchlostného motora so špecifickým výkonom, ktorý bez podpory závidí akéhokoľvek sériového motora. Dizajnéri neskrývajú skutočnosť, že pri vytváraní motora S2000 využili všetky skúsenosti, ktoré sa nahromadili pri vývoji motorov Formuly 1. Motor s pracovným objemom kubických metrov 1997. SM z každého liter pracovného objemu odstraňuje 120 koní a červená zóna začína pri 9 000 ot./min. Zároveň má S2000 pomerne skromný krútiaci moment iba 208 nm. Toto číslo nie je prekvapujúce pre väčšinu moderných sedanov s 2-litrovými motormi. Ešte viac sa odrádza, že takáto skromná túžba sa prejavuje iba vtedy, keď je motor povýšený na približne 7500 ot./min. To spôsobuje združenia skôr s motormi motocyklov.
Všeobecne platí, že motor S2000 zanecháva približne rovnaké dojmy ako iné motory so systémom VTEC, ale motor nových príbuzných prináša emóciám do bodu varu, najmä kontrastujúce jeho nepokojný charakter. V hornej rýchlosti (asi 2500 ot / min do červenej zóny) motor nesie auto s rovnakou ľahkosťou, s akou vietor fúka z asfaltu. Avšak pri rýchlosti menej ako 5 000 vyvstáva ilúzia, že motor a s ním auto spadá do hlbokého letargického spánku a dokonca aj pochybnosti sa začnú plaziť po pravdivosti deklarovaných dynamických charakteristík.
 
Podstatou je tu systém VTEC, ktorého technická sofistikovanosť v skutočnosti nie je najnáročnejším spôsobom kontroly fáz distribúcie plynu. Akonáhle sa motor strávi na mágiu 5850 ot./min., Rockery prepínajú na päste, ktoré otvárajú ventily skôr a poskytujú veľkú výšku zdvíhania ventilu, čo vedie k prebudeniu skutočnej sily dvojlitrového motora Honda. Šípka Tachometer preskočí 7 000 a 8000 otáčok, až do približne 9 000 ukazovateľov, ktorý vyžaduje ďalšiu rýchlosť niekde okolo 9 000. Krátky, doslova šokový posun v prenose, sa otočí takmer na rovnakú magickú hodnotu 5850 ot./min. A obrázok sa opakuje takmer pri predchádzajúcej rýchlosti. Chvála inžinierov spoločnosti Honda, ktorí sa postarali o presný výber sadzieb prevodových stupňov a vytvorili výlučne rýchly mechanizmus prevodovky. Po takýchto aktívnych cvičeniach s krátkou vodičovou pákou prevodovky prevodovky s krátkym prúdom získate opäť vieru v schopnosť automobilu ukázať 100 km/h až 6,2 s a vydávať maximálnu rýchlosť 240 km/h.
 
Zároveň je hlas motora neporovnateľný a zdá sa, že prenikne do mozgu kostí a pripomína niečo hluk automobilov osobných automobilov na kruhových pretekoch. Našťastie bola nájdená malá časť verejnej cesty, kde bolo možné bezpečne jazdiť po celom kuse železa. V bežných podmienkach prímestskej diaľnice je veľmi akútna charakteristika krútiaceho momentu s maximom pri nezvyčajne vysokých otáčkach spôsobená prevodovkou s pákou, ktorá nedovoľuje spadnúť do plavby.
 
S brzdením, naopak, bez problémov. Výkonné kotúče na všetkých kolesách ľahko zastavia auto a pedál je taký jasný, že nie je ťažké spomaliť auto na pokraji abs.
S2000 zase vykazuje extrémne chladné určenie. Dojem je, že dizajnéri spoločnosti Honda špeciálne zbavili kontrolu automobilu s akýmikoľvek svetlými vlastnosťami. Je však potrebné pripustiť, že podvozok japonských príbuzných je dokonale vyškolený na auto so zadnými pohonnými kolesami, jeho správanie neposkytuje žiadne triky a robí bez pomoci elektroniky. Značná zásluha tu patrí k veľmi tuhému oceľovému telu, nezávislému dvojstrenému zaveseniu všetkých kolies a perfektnej váhe pozdĺž osí. Je celkom presne vybraná a rezerva spojky s cestou, takže ani pri nie -dokonca aj potiahnutom vozidle demonštruje nedostatočnú rotáciu a ostrý prívod paliva pri nízkom prevodovom stupni nevedie k okamžitému rozpadu zadnej nápravy. Auto postupne pokračuje v neutrálnej rotácii a iba so špeciálnou perzistenciou zo strany vodiča sa zadné kolesá pomaly začínajú. Nie je ťažké kompenzovať šmyk: Riadenie elektrickým zosilňovačom je dosť ostré a má iba 2,4 otáčky od zastávky po zastávku a polomer automobilu je 10,8 m.
 
Pozastavenie je blízko k dokonalosti. Pokusy automobilu sa okamžite a nemilosrdne potláčajú v rohoch, pričom si zachovávajú dostatočné pohodlie. Nezrovnalosti vozovky sú pociťované, ale bez ostrých úderov. Napodiv, s vynikajúcim motorom a poslušným podvozkom, taká vysoko oceňovaná reakcia športového automobilu, ktoré vodič zvyčajne cíti chrbtom, z nejakého dôvodu zostali tvorcovia Honda S2000 v zákulisí.
 
Dizajnéri sa ubezpečili, že v spartánskom salóne bol prvok, ktorý okamžite naznačuje hi-tech mechanickú časť automobilu jeho motora. Toto je, samozrejme, prístrojová doska s pruhmi grafických ukazovateľov hladiny paliva, teploty chladiacej kvapaliny a oblúkom Tachometer LED. Samotný salón zanecháva dvojitý dojem. Na jednej strane nie je nijaké okrem toho, s výnimkou riadenia objemu vzdialenosti reproduktorov umiestnených napravo od volantu a veľmi emocionálne detaily štartéra tlačidla, ako v čistokrvných závodných automobiloch. Na druhej strane sa salón zbavuje špeciálnej atmosféry, ktorú od športových príbuzných vždy očakávate. Sedadlá s čalúnením z pevného kože poskytujú pohodlné pristátie a dostatočnú podporu, ale samotné usporiadanie miesta vodiča s nehybným monolitom stĺpca riadenia zostáva trvalý pocit vysokého pristátia. A to napriek tomu, že vankúše sedadlá sú takmer na úrovni asfaltu a okraj volantu leží takmer na kolenách vodiča. Pravdepodobne je to také pristátie, ktoré je v sedane známe viac ako v športovom príbuznom, a poháňajú povesti, že Honda pripravuje klasický sedan usporiadania na platforme S2000, ktorý je schopný súťažiť v rovnakom vyjadrení s BMW 3. série. Toto stále nenaplnené sedan bude musieť nahradiť súčasný model pohonu predných kolies Accord.
 
V aute, ktoré tvrdí, že demonštruje svoje schopnosti na závodnej dráhe, sa zdá, že elektrická servoferná jednotka mäkkého top sa zdá byť nadmerný luxus, ako každý detail, ktorý prináša ďalšiu váhu. Ale podľa Honda, serva, ktorá pridala iba 6 kg do auta, na ňu kladie kapotu za menej ako 10 s. Pokiaľ ide o pohodlie, víťazstvo je nesporné. Ak hovoríme o jazde so zníženou strechou, bohužiaľ, Honda S2000 nemožno pripísať tým niekoľkým otvoreným automobilom, ktoré pri sto rýchlostiach poskytujú dobrú ochranu salónu pred vetrom.
 
Ako vždy, na konci testu sa pýtate, ktoré z už slávnych automobilov môže byť proti začiatočníkom? Pokiaľ ide o Honda S2000, odpoveď na túto otázku nie je ľahká. Ak považujeme japonských príbuzných za alternatívu k Porsche Boxsterovi, potom na pozadí nemeckého športu študovaného S2000 nevyhnutne prehrá kvôli potrebe bláznivej práce pre výstroj, výbušnú povahu motorového a malého objemu kmeňa. Ak túto triedu považujeme za reakciu Honda na vzhľad Lotus Elise, postavenú prísne podľa zmlúv Colina Chapmana, rozdiel v hmotnosti je takmer pol ton Japonci. Najrýchlejšie je poskytnúť S2000 byť sami sebou, nie ako iné auto. Toto je vzácny typ automobilu, ktorý je potrebné kontrolovať!
Niektoré technické vlastnosti Honda S2000
(Údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4135X1750X1285
Vybavená hmotnosť, KG 1260
Základňa, mm 2400
Klírens, mm 129
Objem kufra, L 152
Predné/zadné, mm 1470/1510
Priemer, m 10.8
Typ benzínu motora
4-valcový 16 ventil
Pracovný objem, kubický meter. SM 1997
Stupeň kompresie 11: 1
Max. Power, L.S./RPM 240/8300
Max. Moment, NM/RPM 208/7500
Zadný pohon
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Odpruženie vpredu/za nezávislou jarou
2-crap so stabilizátormi
priečna stabilita
Predné brzdy/zadné kruhové vetrané vetrané 300 mm/
disk 282 mm
Riadenie rheckie s elektrickou energiou
zosilňovač
Predné pneumatiky/zadné pneumatiky 205/55 R16/225/50 R16
Max. Rýchlosť, km/h 240
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 6.2
Objem nádrže, L 50
Spotreba paliva, L 13,2/7,9/9.9
Sergey Falaleev
Foto: Evgeny Amanov
 
 
 
 

Zdroj: Časopis