Test Drive Honda S2000 od roku 1999 Convertible

Všetky fotografie Honda S2000 od roku 1999

Porovnávací test: Honda S2000 CR proti Nissan 350Z Nismo

Nesúď knihu iba na jej obale. Napríklad, obe z týchto strojov preukázali viac mračiť priechod kruhu než ich sériové možností, aj keď obe modifikácie boli podrobené akýchkoľvek modifikácií.
Oba modely sú uvoľňované limitovaných edíciách, lopaty do lepkavé odolné proti opotrebeniu gumy Bridgestone 140, necíti dobre v hrboľatých cestách a zaručí aktívnu pozornosť zo strany poriadku cestnej premávky. Ak sa vám podarí splniť také auto na ulici, potom s najväčšou pravdepodobnosťou, že ide na trati. Priviezli sme ich dohromady a urobil to, čo sme boli očakávaní: skontrolovali je na kruhu.

Honda S2000 CR

Niektorí môžu myslieť, že to jasne modré vyzerá úniku Honda S2000 ako obete s výhľadom mladý fanúšik dovážané ladenie, ktorého ruky hit kreditnej karty otca a katalóg náhradných dielov, na ktorých sa rozhodol odtrhnúť sa od plného programu. Ale v skutočnosti sa jedná o limitovanú sériu, starostlivo navrhnuté a nechal v tejto podobe od brány výrobcu.

RAMED S2000 CR (cut z Club Racer Club Racer), nový model je k dispozícii aj v troch farebných riešení: biela, čierna a žltá. Len 1,500 týchto roadstermi s tvrdým jazdenia budú zhromaždené ročne, náklady v oblasti $ 40,000. Budú sa líši od štandardného modelu s radom dodatkov, ako aj absencia niektorých vecí.
Za účelom zníženia hmotnosti stroja, auto stratilo klimatizačné zariadenia a zvukový systém (ponúkaný ako voliteľná výbava), zvukovej izolácie, rezervného kolesa a zdviháka. Easy odnímateľný hliníkový tesný vrchol len asi 22 kg vzal scénu z mäkkého s elektrickým pohonom; Uvoľnené miesto umožnilo inštalovať zadné stojany vzpery, vďaka ktorej sa telo tuhosť zvýšila o 11%.
Nová karoséria, vrátane aktualizovaného predného spojlera, veľkého zadného spoiler a načrtnutých oblúkov v rámci opierok hlavy povolené znížiť zdvíhaciu silu o viac ako 70%. V interiéri sa zmeny dotkli obloženia teraz je čierna so žltými vložkami a žltými čiarami. Páka spínača rýchlosti je nahradená hliníkom a na aktualizovanom ovládacom paneli je indikátor zeleného výkonu, ktorý sa rozsvieti, upozorní vodiča na prepnutie prenosu. Ak prekročíte červenú zónu, táto väčšina zón na tachometer tiež začne blikať.

S2000 bol vždy medzi obľúbené na našej ceste. Tento stroj je dokonale vyvážený. Pri zadávaní odbočka je malý demolácie, ale je to tak nevýznamné, že môžete bezpečne stlačiť plyn pri opustení otočenia, aby ste začali rýchlosť vychystávania. Toto je názor Millen Steve, víťaza 12-hodinových pretekov v Sebringe a majster vo svojej triede v 24-hodinovom Le Manne, vyzvaní na vyhodnotenie vozidiel zúčastňujúcich sa na komparatívnom teste najlepších športových vozidiel z celého sveta Diaľnica ButtonWillow Raceway. Áno, a naša editor-in-šéf Mike Montisello, ktorý vie veľa dobrých vozidiel, opisuje manipuláciu s týmto malým športovým oddelením ako najjednoduchší v manažmente stroja, s ktorým je ľahké a zábavné robiť jazdu v Väčšina komplexných otáčok traťovej dráhy.
A nová správa S2000 CR je ešte lepšia, vďaka dlhému zoznamu vylepšení: predné pružiny sú tvrdšie o 38%, vzadu o 17%; Pracujú v tandeme s tlmičmi nárazov, ktoré sú ťažšie ako štandard o 50% vpredu a 32% na chrbte; Veľké vo veľkosti predných a zadných stabilizátorov priečnej stability; Bridgestone Potenza re070 pneumatiky s vysokým koeficientom spojky s povrchom vozovky a pevnejšie tipy riadiaceho stojana majú pozitívny vplyv na správu a citlivosť stroja. Na diaľnici Waterford Hills, keď odchádzal Detroit, stalo sa zrejmé, že tento model značky Honda je najpríjemnejší v manažmente všetkým, na ktorých museli jazdiť.

Jediný región zostávajúci nezmenený je obrobok. Ak si myslíte, že výrobcovi, voliteľný nárast napájania (ak nezapočítavate inštaláciu nadpriračného výstuhu) nebol plánovaný. Dôvodom je, že pod elementárnym krytom nie je miesto pre akékoľvek modifikácie: Spočiatku bol 2-litrový motor rozdrvený na 2,2 litra pre ďalší model z roku 2004. 4-valcový riadok motor s systémom VTEC vydáva solídny 237 HP A ľahko oddýchnuť až 8 000 ot / min, aj keď pocity z pretaktovania nie sú tak ostré ako na samom začiatku vydania tohto modelu. A napriek tomu sa objaví otázka: možno to bolo stále schopné obetovať pár stoviek otáčok zvýšiť krútiaci moment v priemernom rozsahu pri vytváraní tejto klubovej verzie?
Ale nechám kontroverzné chvíle stranou a vidieť, že v aute je určite neúspešné. V tomto prípade ide o ergonómiu: sedadlo vodiča nie je regulované na výšku a pri jazde je pocit, že sedíte príliš vysoko. Nie je a nastavte polohu volantu.
Časť, vďaka pridaniu aerodynamickej súpravy tela, ale najmä vďaka absencii niektorých štandardných častí, na nákup Honda S2000 vás môžete posunúť len s nekompromisnou asketickou jazdu. Ale tí, ktorí sa rozhodnú cestovať denne z domova autom bez klimatizácie a obľúbených piesní Dima Bilan, Britney Spears alebo 50cent, budú odmenené neuveriteľne rýchle a citlivé riadenie, jasná manévrovateľnosť a pomerne pokročilé prevodové zmeny z trhu prezentované na trhu.

Nissan 350Z NISMO.

Tento stroj nie je určite pre každého. NISSAN 350Z NISMO je potrebné použiť. Auto štýl je trochu odporný, ale je to len málo vecí, pretože len 1 500 takýchto áut bolo vložených do USA. Telo veľryba Táto verzia sa podobá možnosti závodu, ktorá sa používa na autách, ktoré sa zúčastňujú na Majstrovstvách Super GT predtým, bolo to japonské Grand Touring Championship série, hoci máme nejaké pochybnosti o schválení Nissan, ako keby spojler a splitter naozaj zlepšili aerodynamiku. Ale sedel za volantom, okamžite pochopíte, že akýkoľvek znalec automobilov bude potešený manažmentom tohto zariadenia.
Séria NIZMO Z je zostavená v továrni v prefektúre TOUTIGA, Japonsko. Prvá vec, úsilie Auch, pracujúce na pretekárskych variantoch Nissan strojov, sa zlepšilo jej suspenziou: S pomocou špeciálnej technológie boli posilnené švy výrobného zvárania, takže sa stalo tvrdším a vytrvalým. Ďalej sú uvedené podrobnosti o modeli trate Z, s týmto rozdielom, že tu sú nainštalované najpodpornejšie možnosti.
Špeciálne zliatiny kované kolesá poskytnuté lúče. Predné a zadné reťazce boli nainštalované, ako aj 2 neštandardné tlmiče podvozkov Yamaha, z ktorých jeden je inštalovaný pred chladičom a druhý pod oddelením batožiny. Absorbujú vibráciu suspenzie, ktoré by inak bolo nevyvážené autom. V dôsledku toho, že auto získalo väčšiu stabilitu pri otáčaní. Vzhľadom k tomu, že toto je najlepšie zo všetkých tých, ktorí testovali na trati, potom nie je pochýb o tom všetkom to naozaj funguje. Pružiny a tlmiče sú trochu tvrdšie ako verzia trate, ale vo zvyšku prívesok sú komponenty identické s 6-stupňovou mechanikou používanou na strojoch a zahŕňajú zvýšené trenie a brrzové brzdy.

V kabíne dvojfarebná povrchová úprava a manuálne nastavenie sedadiel. Tachometer značkový NISMO, s reverzným sfarbením. Centrálna konzola má leštenú dosku hliníka, čo naznačuje vzácnosť a značné náklady na túto inštanciu. Všetky možnosti kupujúcich nie sú ponúkané, ale v konfigurácii sú bočné airbagy, tempomat, štandardný stereofónny systém pre 160 wattov a klimatizácie. Na trati je to všetko veľmi priigilné. Ale v Honda stereo systéme a klimatizačnej kontroly, bohužiaľ chýbali.
Od debutu model 350Z podstúpil veľa zmien. NISMO Z je vyvrcholením procesu zlepšovania modelu. Motor VQ35HR je najnovšou verziou najznámejších šesť v tvare V. Teraz je nainštalovaný štandard pre všetky 350z, vydávanie 306 HP V širokom spektre otáčok v dôsledku zmeny fáz distribúcie plynu, ľahkého vstupu a zvýšenej kompresie. Na verzii NISMO je možné pridať uvoľnenie, ktoré môže pridať alebo nepridať energiu, ale znie to určite príjemné a vyzerá veľmi vhodné. Prenos, na svitaní modelov, zhrešil nadmerný objemný, sa stal mäkším, hoci na pozadí vynikajúcej jednotky inštalovanej na Honde, stále vyzerá bledý. Obe autá sa dokonale správajú na ceste, aj keď sme viac znepokojení ich správania na trati.

Presúvanie hrboľatých Michiganských ciest, sme dorazili do pretekárskej dráhy Waterford Hills, malá miestna trasa, s ktorou som celkom dobrý, pretože žijem v Michigane. Stroje na diaľnicu v 2,25 km sú celkom vhodné a podarilo sa nám dosiahnuť ukazovatele, len na sekundu, aby sme boli horší ako výsledky pretekárskych strojov Spec Miata (v tejto triede, Mazda MX-5 Autá, ktoré prešli špeciálne zjemnenie). Obe autá prešli trať takmer na rovnakej úrovni, 350z sa ukázalo ako rýchlejšie ako S2000 len 0,29 p. Stinking kontrast bol pozorovaný v štýle trasy. V Z oveľa výraznejšie demolácie pri vstupom do otáčania ako Cr. Ale Nissan ľahko zrýchľuje na priame časti trate, vzdať sa do konca takýchto miest o 4,8 km / hod. Viac, zatiaľ čo S2000 znižuje medzeru počas priechodu ďalšieho otáčky, kvôli možnosti neskorého brzdenia. Konk Nissan neskorý vrchol, vďaka ktorej vyvíja väčšiu rýchlosť výstupu z obratu; S2000 hrá z dôvodu správneho zvoleného prenosu.
Výhodou menšej hmoty je jedinečne vo vlastníctve Honda, a je to pociťované pri brzdení a rýchlosti prechodu stredu rotácie. Obe autá zastavia približne rovnaké, ale Honda, s jeho viac rigidnými pružinami, je menej hrudník nosom, takže to môže neskôr spomaliť na otočení bez straty rovnováhy. Obe stroje demonštrujú demolácie v rámci primeraných limitov, ale zároveň Honda vždy zostáva pod kontrolou vodiča, zatiaľ čo 350z je niekedy takmer lámanie, vyváženie na pokraji, keď Peregazovka. Pri použití lepkavej gumy je mimoriadne ťažké vložiť do Drift Z a S2000 je takmer nemožné. Na komplexnej dráhe vozidla idú krátko, ale na priamke Nissan 350Z určite vedie. Sadnite si na Wheel Honda Fun, ale Nissan rýchlejšie. Život je plný náročných riešení, ale ja by som si zvolil klimatizáciu, stereo a silu, ktorý z ide ako štandard.

Porovnanie Výsledky HONDA S2000 CR a NISSAN 350Z NISMO
NISSAN 350Z NISMO HONDA S2000 CR
Cena $ 38 070 $ 37 000
Curb Hmotnosť 1 610 kg 1 265 kg
Rázvor 2 649 mm 2 400 mm
Dĺžka 4 313 mm 4 117 mm
Šírka 1 816 mm 1 750 mm
Výška 1 323 mm 1 270 mm
Motora a prenos
DOHC 24 Ventilový motor, V6 DOHC 16 ventilov, 4 valce v rade
Pracovný objem
Valce 3 498 metrov kubických. Pozri 2 157 metrov kubických. cm
Power 306 HP 6 800 ot / min. 237 HP pri 7 800 ot / min.
Krútiaci moment 363 nm za 4 800 ot / min. 219 nm pri 6 800 ot / min.
Prevodovka 6-stupňová manuálna prevodovka 6-SPEED MCP
Podvozok a telo
Layout Motor Predný / zadný hnací motor predný / zadný disk
Toromoz
(predné / zadné) 12,8 palca. Vetraný disk / 12,7-palcový. Vetraný disk, ABS 11,8 palca. Vetraný disk / 11,1 palca. Vetraný disk, ABS
Suspenzia
(predné / zadné) multiolokulárne s skrutkovacími pružinami, vzpery / multilinkovaya s skrutkovacími pružinami a tlmiče nárazov, vzpery top a tvarované páky, rozšírené pružiny, tlmiče, vzpery / horné a dolné páky v tvare a spodnej časti, skrutkovacie pružiny, tlmiče , vzpera
Kolesá kované odlievanie, 18 x 9 vpredu, 19 x 10 za zlievarenskou zliatinou, 17 x 7 vpredu, 17 x 8,5 za
Bridgestone potenza re050a pneumatiky; 245/40 R18 93W Predné, 265/35 R19 93W za Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W predná časť, 255/45 R17 94W Za

Technické detaily
0-96.5 km / h 5,3 S 5,3 S
0-161 km / h 13,4 S 13,7 S
0-402 m 13,7 z 164,6 km / h 13,8 s 162,2 km / h
Maximálny
Rýchlosť 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Brzdenie,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Brzdenie,
128,7 do 0 km / h 62,4 m 62,1 m
Spotreba paliva
O skúškach 12,44 l za 100 km 10 l na 100 km
* Obmedzené elektronikou