Test Drive Honda Pilot od roku 2009 SUV

XXL alebo 14 pre dvoch

Honda Pilot a Hyundai IX55 obe sedemdesiat a oboje sú len pre cesty, aj keď vyzerajú inak. Zaoberali sme ich blízkymi vlastnosťami a rôznymi znakmi.


Plnej veľkosti sedem- party crossover, pre ktorú nie je potrebné platiť, pokiaľ ide o plnohodnotný SUV, je dobrou príležitosťou na zvýšenie do druhého poschodia cestného života bez zbytočných výdavkov, keď sa zdá, že vedomá túžba opustiť Prebytok v meste sily a pasiteľnosti. Čo si môžete vybrať: Honda Pilot alebo Hyundai IX55?

Honda Pilot.


V ňom sú úplne vhodné sedem miest a všetky z nich nielen je počítať, ale aj ich použitie

Spočiatku tam boli motocykle, potom závodné motocykel, potom Formula 1: Mimochodom, už v šesťdesiatych rokoch formule 1! Potom, v osemdesiatych rokoch, VTEC pre motocykle, a od začiatku 90. rokov a pre automobily a CLARITY vodík auto dnes je vždy engineering elegancie, technologický vtip. Vo všetkom, čo nie je ani dojemné a všade tam, kde nájdete: najmenej u silných polstrovaná autá na anglickej babičky, a to aj pri ultrarýchle NSX na strmých chlapci, aspoň na všetky druhy Type R pre chlapcov jednoduchšie, a to aj na kosačky na trávu pre záhradkárov. To je Honda. Spoločnosť, kde ideológia vedúci inžinierske vedenia, v blízkosti princípov Porsche, bola spojená s nezrozumiteľná japonská pre Európanov. A Pilot je úplne odlišný Honda.

Tento Honda z Ameriky a Ameriky. A existuje len veľmi málo spoločného s akoukoľvek inou Honda, okrem účinnosti. Opäť v amerických podmienkach. Má sedem miest v nej, a všetci sú veľmi vhodné nielen je počítať, ale aj ich použitie. Je robustný, a to nie je z tých vozov, externe pripomínajúce stroje s veľkou vôľou, ktoré sú vytvorené pre niečo iné ako amerických cestách. Nie je to zlé, rozvetvené, ako sieť, smerovanie, ako šíp, a nahral ako dopravník.

Veľké auto nie je vôbec zle pociťované vodičom: Je ľahké spravovať a dáva presný obraz o jeho rozmeroch na parkovisku. Ako priestranný cieľ mestskej dopravy pilot nespôsobí žiadne sťažnosti. Vnútri veľkej zásoby priestoru, mnoho oddelení pre malé predmety a veľmi jednoduchý povrch. V pilotnom a technike je všetko jednoduché: jednoduchá päťstupňová automatická prevodovka, jednoduchá pozastavenie bez hľadania práce linkerov, dizajnérov, semenníkov a úprav. Toto je produkt. Výrobok za peniaze. Rusko nie je tak malé ako v Amerike, ale stále nie je preložené. S elektrifikovanými zadnými dverami a bez ochrany motora a dna. Bez xenónového svetla v základnej konfigurácii, ale s tretinou v blízkosti sedadiel. Ide o účinnú mestskú dopravu: Hondovsky je spoľahlivý a Americký je jednoduchý.



 
HYUNDAI IX55
Hyundai je teraz na vzostupe. Vysoko kvalitné stroje v ich kruhu nie sú len I 20 a 30, ale aj komplexné, drahé a prémiové genéza. Kvalitatívne ešte nie na pozadí japončiny. Vysoko kvalitné auto je tiež IX55, ak stúpajú a nevenujú pozornosť svojim nejednoznačným dizajnom a pochybným pomerom. Technika nášho porovnania s Honda je viac než oprávnená. S inou Honda. Ak hovoríme o pilota, potom sa zdá, že hyundai technika použitá v IX55 sa zdá byť modernejšia. A v rovnakom čase, pravdepodobne nie je tak spoľahlivé. V našom IX počas skúšky sa stretávalo elektrické ladenie stĺpika riadenia. Avšak, tri roky záruky nie je trochu trochu, ale päť rokov na motora a prenosu a viac, takže sa zdá, že obava dôveruje svojej kvalite a je pripravený odpovedať na neho.

Hyundai je tvrdší a veľa športov na ceste. To sa podobá vysoko kvalitným osobným automobilom. Spravovať ich pekné. Motor a šesťstupňová prevodovka fungujú dokonale spolu a môžu byť oveľa väčšie ako zodpovedajúci tandem na Honde, pretaktovanie IX55 na sto a pol rýchlejšie, vďaka pokročilejšiemu prenosu (motory sú veľmi blízke, a Hyundai je Dokonca aj mierne ťažšie). Na asfalte IX55 Monolodny Car a pohon na zadných kolesách je pripojený len na klzkej ceste, alebo keď je nútená aktivácia vodiča (rýchlosťou až 40 km / h). A toto nie je auto, na ktorom sa musíte ponáhľať, aby sa pohyboval z asfaltu: Žiadna ochrana pred poškodením agregátov nie je vôbec poskytnutá. Ale v mestom IX55 sa však spravuje výborne na úrovni najlepších asfaltových crossoverov našich dní: tu, Kia Sorento. A silne vyhrá v našom porovnaní ovládateľnosti. Hyundai a mierne manévrovanie: menší reverzný polomer. A brzdný pohon je presnejší a rutina tela podľa noriem spolužiakov, takmer č. Rolls sú prítomné, ale na oblúku je stroj spoľahlivo spoľahlivo aj pri limite spojky pneumatiky. V. všetkom je viac v Európe viac ako Američan. Samozrejme, samozrejme a nezrovnalosti ciest sa prejavujú podrobnejšie, ale celková úroveň pohodlia nestratí z toho, pretože rigidné automobilové chaty po nárazoch a nezvyčajné masy pri jazde s jednotlivými nezrovnalosťami sa správajú oveľa pokojnejšie ako v Honda.

Vnútri IX55 je navrhnutý oveľa viac súčasný a drahší, ale v ňom a bližšie ako v Honde. V kabíne je menej tankov pre iný druh malých vecí, ale sedadlo vodiča je ergonomické: Toto auto, vo všeobecnosti vyhovieť viac aktívnych ovládačov.



 
Zhrnutie
Honda Voľba v každom zmysle je vyvážená, ktorá bude správna pre tých, ktorí zriedka zriedkajú viac ako sto a upozorňuje na vlastnosti auta vo väčšej miere pri nákupe, pri tankovaní a na službe, ako keď ide o jazdu. Honda je priestranný ako súpera a lacnejšie, dokonale vybavené a umožňuje nám zvážiť tretí rad sedadiel ako príležitosť na trvalé použitie, a nie len ako náhradnú verziu poskytovania služieb. Avšak, ak je temperament svojho potenciálneho majiteľa ďaleko od Nordic a núti ho byť schopný rozlíšiť Ferrari z Pagani, Honda sa rozrušuje s rolkami, nestabilita pri brzdení a neochote rýchlo zmení kurz. IX55 je drahší a berie viac paliva a značka Hyundai je menej rešpekt. Je to však rýchlejšie, jeho interiérová dekorácia je nevyhnutná, ergonómia sedadla vodiča je logická a dizajn je moderný. Prenos práce, ako je prijatý v roku 2010, a manipulácia zodpovedá koncepcii crossover so všetkými výhodami, ktoré z nej vyplývajú v meste, a nie SUV so všetkými problémami pri vysokej rýchlosti.

 

Zdroj: Autá