Test Drive Honda Pilot od roku 2009 SUV
Ich zámorské majestát
Externe, tieto dve ako obloha a zem. Celý je olízaný, podobný veľrymu Radibeyho. A úmyselne štvorcový pilot šatníka. Čo je medzi nimi? Áno, skutočnosť, že táto záležitosť je, že podľa dizajnu, menovania a parkety esencie sú tieto autá takmer identické. Aký, aký si vybrať? Gemini, ale nie dvojčatá
Pred niekoľkými rokmi, veľké americké reproduktory, ktorí vyrábajú japonské firmy v štátoch, sa mohli dostať do Ruska len snahou sivých predajcov. Avšak, časy sa menia, a dnes sú traja legálne japonskí Američania. Koncom roka 2006 sa SUBARU POTREBUJE RUČNÝCH SREACH.
Nechajme krásu a vôbec nie ako dobre známe impedition nám, dedičstvo a lesník, toto auto zasiahlo impozantné, skutočne americké veľkosti: ona, mimochodom, je viac jeep grand-cereals. Podľa stať sa majestátnym vzhľadu, výkonný 6-valec opačný motor a bohaté vybavenie, vrátane stroja a koženého interiéru. To všetko poskytlo pôvodu mesta Lincoln, že v americkom štáte Indiana, veľmi dobrý dopyt po viac ako jednej a pol tisíc automobilov za rok, pre takéto drahé auto veľmi hodný výsledok.
Čo samozrejme slúžilo ako signál pre Hondu. A na konci posledného leta došlo k nám pilot. Pri pohľade na hrubo umierajúcu tvár svojej boxovej tela, môžete si myslieť, že Honda je zaslepená z iného testu. Krytý vzhľad skutočnej obetovania je však len pokusom stráviť yankees, rešpektujúce takéto utilitárske semináty. V podstate, jeho nosňovacím telesom, nezávislou suspenziou, konštantný pohon štyroch kolies bez tvrdých zámok a nižší pilot takmer dvojité triče. Rovnaký veľký parketánik, len na polovicu dlhšie a jeden výkon je slabší.
Áno, Subaru je drahšie ako Honda pre až 312 000 rubľov. Aj to však robí ďalšiu intrigu do ich sporu. Koniec koncov, v jeho vlasti, súperi sú takmer rovnaký rozdiel v cenách menej ako tisíc dolárov.
Z čoho parník?
Úprimne povedané, nenechajte sa na volante pilot značkového znaku, sotva som sa hádal, že som bol v Honda Salon. Všetko je nejako príliš jednoduché, nečinné. Štít prístroja nevyzerá ako tak cool, ako hračka. A ploché plochy torpédov, veľkých dýz ventilačných deflektorov a páku automatickej páky dizajnéra na ľavom okraji centrálnej konzoly, dizajnéri, ako keby ste boli spiedili v podvozku riečnej lode. Vysoko obnovené v pohodlnej elektrifikovanej koženej stoličke a chcem kričať: Hej, strojovňa, plná dopredu!
Kožené sedadlá s nastaveniami úprav sú dostupné len v drahom zariadení Executive
Dodatočné zrkadlo pre pozorovanie detí je len na pilote
Hondaova rukavica je tiež malá, ale nad ním má pohodlnú extra poličku
Centrálny box je asi dvakrát tak dobrý ako subaru
V konfigurácii výkonného riaditeľa, ako v drahej verzii SUBARU, existuje obrazovka Color Zadná obrazovka. Je pravda, že v pilote je výrazne menej
Cestujúci Honda SofA ponúka samostatný kliknutím na kontrolu klimatizácie a vykurovanie sedadiel
Schopnosť otvoriť sklenené zadné dvere je niekedy veľmi pomocou
Rovnako ako v druhom sedanom obchodnej triedy, na zadných dverách Honda, sú opaľovacie závesy
Samozrejme, môžete argumentovať o dizajne. Preto mu nedávame žiadne odhady. Honda bola zbavená skóre pre dosť objektívne nesprávne výpočty v dekorácii a ergonómii. Úprimný rozpočet a mäkké len na dverách a centrálne podšklabky plasty nie je maľovať stroj naraz a pol. V malých, klimatizačných ovládacích tlačidlách, ktoré zaklopali v banke klimatizácie. A prečo obrovské zrkadlá LOPS nie sú vybavené skladacím elektrickým pohonom? Myslíte si, že luxus? Potom sa pokúste riadiť okolo mestského dvora na Osiding takmer dve metre široká.
Kožený salón so sedadlami Elektrické pohony vstupuje do základného vybavenia kmeňa
TRIBEKS majú viac funkčných slnečných skupín s zatiahnuteľnými úsekami
V pokladni sa zamatová rukavica zmestí, alas, len malú knihu alebo časopis
Box s dvoma vetvami je vhodný pre desiatky CD a pre rôznych častíc
Pre ďalších 86 300 rubľov v Tribek sa objaví nielen DVD prehrávač pre zadných cestujúcich, ale aj farebný displej na prednom paneli a zadný pohľad
Zásuvky na konci centrálneho boxu pohovky Cestujúci môžu použiť pre rôznych malíkov. Alebo na odpadky
Na 5-miestnej verzii, miesto dvoch ďalších armchaks zaberá pohodlný a priestranný organizátor.
Sabar Salon vyzerá zaujímavejšie, drahšie a myšlienky o vysokorýchlostnej jachte. V tej istej morskej téme sú prepínače režimov klimatizácie vytvorené vo forme okien. Avšak, v interiéri Tribek nie je všetko dokonalé. Vankúš sedadla vodiča je krátky. Jediné nastavenie stĺpika riadenia cez uhol sklonu neposkytuje vysoký vodič pohodlne. Plastová dokončovaná aj mimochodom, mäkká len s očami. A vôbec sme nečakali, že sme zistili najpravdepodobnejšie auto, bez automatického stmeľovania, zrkadla a jediné automatické elektrické okná.
Sedem a nie pozdĺž obchodu
Honda sa predáva len v 7-miestnej verzii. Je však nepravdepodobné, že niekto príde na myseľ, aby ľutoval, že boli uložené na dvoch ďalších sedadlách. Koniec koncov, takéto sedadlá zabezpečia správne pohodlie nielen pre deti, ale aj dospelých aj s vysokými dospelými. Áno, cestujúci s rastom až 186 cm bez problémov budú navzájom posilnené vo všetkých troch riadkoch. Od džípov na našom trhu takýto priestranný tretí riadok jednoznačne nemá nikoho. Áno, a jediný z Minivanov, ktorí môžu porovnať (ale nie presiahnuť!) V tomto ohľade pilotom, Ford Galaxy. Okrem toho, sedadlá stredného radu môžu byť presunuté nezávisle od seba tam a späť a nastaviť svah chrbta. Nakoniec, keď to trvá viac miesta v kufri, stoličky galérie môžu byť ľahko odstránené v podlahe.
V akejkoľvek automobilovej časti pohovky, môžete sa pohybovať tam a späť a nastaviť naklonenie ich chrbta.
Okrem pár pohára v zadnej lakťovej opierke pilota, stále existuje zásobník pre mobilný telefón alebo hráč
Subaru aj za príplatok na 55 800 rubľov, ale tiež môže byť 7-sedadiel. Len majte na pamäti: Ak nemáte veľkú rodinu s deťmi, ktoré nie sú staršie ako stredoškolské vek, preplatok pre ďalšie skladacie sedadlá bezvýznamné. Už sú malé a blízko. Avšak pohovka trolejka za 7 cm, skôr než na pilot, čo je dôvod, prečo je to vhodné len pre dvoch.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od sedadla na strop. Uvádza sa priestor pre nohy zadnej časti, za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm.
Jednoduchšie, tým viac
Vďaka nepohodlnej forme tela, ani dať kontajner na kolesách, dvere honda trupu je inštalovaný vertikálne a steny nákladného priestoru sú takmer dokonca. V dôsledku toho, ak ste sklopte sedadlá zadných dvoch radov, dodávka s rozmermi 2020 x 1280 x 840 mm a získa sa kapacita takmer dvoch a pol kocky. Komentáre, ako sa hovorí, zbytočné. Okrem toho sa pilot môže pochváliť aj samostatne otvárajúc pohárom piateho dverí, čo vám umožňuje ponoriť nezmysly na kurva na blízkom parkovisku.
Zložené zadné sedadlá tvoria hladké miesta. Avšak, čierna podlaha oddelenia nákladu Honda je praktická
Okrem pár veľkých cestných kufrov v trupe SUBARU (vľavo), stále existuje veľa nákladu. Ale, ako je možné vidieť na fotografii, v tele pilotných miest oveľa viac. Kufor a športová taška alebo batoh v nej môžu byť ponorené aj v 7-miestnej verzii
Nehovoriac, že \u200b\u200bkmeň tvár je skromný. S zloženou pohovkou z okraja zadných dverí na chrbát predného armády, hladká a tiež veľmi slušná gladed je 1810 a šírka 1220 mm. A pod ním má 5-sedadiel SUBARU pohodlný organizátor pre nástroje a akékoľvek malé veci.
A rýchlejšie a nie je potrebné Od tohto roku sa motor tribek stal 13 litrov. S. Silnejší. A predtým netrpel nevýhodu trakcie, v súčasnosti a že Cirkev. Povinné predbiehanie na diaľnici, ostré trhliny pre rekonštrukciu sú dané SUBARU veľmi jednoduché. Deklarovaný 8.9 z pretaktovania na stovky pochybností nespôsobuje. To nie je obťažovať 5-stupňový AKT, ktorý, ak ostro stlačte plyn, myslí len na rozdelení druhý. Ten, kto potrebuje ešte viac ambulantnej reakcie, však môže používať športové alebo manuálne módy.
Spočiatku sme si mysleli, že pilot šatníka nebude ľahké spať na taký rýchly rival. Naše predpoklady však odôvodnené len čiastočne. Po prvé, sily a newton merače vo svojom motore prakticky toľko. A po druhé, vďaka prísnejším nastaveniam hydrotransformátora od začiatku a až 100 km / h, Honda zaostávala za Subaru len štvrtinu prípadu. A len keď som išiel ešte rýchlejší, medzera sa zvýšila: aerodynamika bullmother babička sa stala čoraz viac.
Napriek tomu, že 160 km / h pilot zistí ľahko a až kým tento limit nedotá jeho vodič, aby bol nervózny pri predbiehaní. Potrebujem také veľké auto riadiť rýchlejšie? Myslím, že sotva. Zdá sa teda len polovica skóre.
Nemali sme sťažnosti na brzdy oponentov. Napriek hmotnosti dvoch ďalších ton sú obaja úplne spoľahlivé.
Z rovnakého dôvodu
Napodiv, mäkké pozastavenie tribek dôkladne hýčkať a pohodlie. Malé hrbolčeky a jamky Vozidlo prechádza nemenej hladko ako veľmi dobré obchodné sedan. Avšak, to stalo v asfalte aj plytký výmoľ s ostrými hranami, tlmičov a pružín prejde, okolo nepríjemný klopanie do salónu. Horšie je, že nerovnej ceste, alebo, povedzme, dlažby cesty električky spôsobiť, že telo a na volante znateľného chvenie. Toto správanie však nie je nič nové pre veľké auto s zrejmý americký prízvuk.
Ale motor samotný, šľachta sama vrčí len na naliehavé žiadosti, kedy ju točiť viac ako 4500 otáčok za minútu. Pri voľnobehu v Sabara salóne je slávnostné ticho. Je dobré a zvuková izolácia z kolesových oblúkov: pri rýchlostiach na 140 km / h, vyje len vietor v krytoch zrkadiel, ale nie koreň pneumatík.
Pilot na pozadí kmeňa je oveľa pohodlnejšie. Áno, s jeho mierne rozladený drsný, jeho motor vypovie o niečo skôr v hodnote tachometer šípka spustiť značku 3000 otáčok za minútu. Ale len. Je to neuveriteľné, ale skutočnosť, že obdĺžnikové telo rozkladá Hondy dole vstupujúceho prúdu vzduchu je takmer rovnako odporne ako Subaru. A koľko povzbudený nej chová na rany! Trochu plynulosti pohybu, pilot pružne ide po veľmi hlúpym Koldybinam a oveľa menej často súper starosti svojim cestujúcim zaklopať na závesných čipy.
Nezaťažujte!
Avšak, veľmi krátky suspenzie Honda je určený pre jazdu len na rovných cestách, prednostne s pevným povlakom. Neveríte? Pozrite sa pod predným nárazníkom, a uvidíte hliníkové páčky, ktoré vzhľadom na ich postroje, ktoré nespĺňajú niektorú z vážnych džípy. Neexistuje žiadny pilot a spúšťanie, len mäkká absorpčné blokácie centrálneho diferenciálu. Ona, spolu s imitáciou ESP interclapion blokovanie, nepomohlo vozidlo vyrovnať s uhlopriečkou zavesenie. Áno, a zadná sviežo Honda je dlhý.
Pilot ešte nie je lipnú na brucho o pôde, ale pseudo blokovanie z inter-kolesových rozdiely, a to aj na také non-zločinu, vzostup už absolvovaní
Subaru bude môcť vyliezť na hranici, ale nič viac. Ťahy jej pozastavenie nie je nič viac než to bežných osobných automobilov
Ale tribek, permanentný pohon štvorkabier, ktorý poskytuje len bezpečnejšie ako bežné auto, jazda na klzkom povlaku, na off-ceste a vôbec. Neboli sme ani schopní zavolať malý hrboľa prvýkrát, aby sme zavesili zadné koleso, zabránilo nárazníkovi čeľusť veľmi vynikajúcu čeľusť. Snáď vo voľnom piesku alebo plytkej snehu, dynamický stabilizačný systém spomaľuje koleso nápravy a pomáha opustiť pascu. Takéto experimenty sú však lepšie nie sú vôbec narodené pre asfaltové špiny nie je možné hnete!
To je cesta
Ešte viac ako neočakávaná schopnosť, pilota prekvapená manipulácia. Samozrejme, že volant, ktorý robí zarážku 3,6 otáčok, nie je schopný poskytnúť akútne reakcie mladšieho brata Sivíka, ale môže byť dosť informatívny. Inžinieri učili Osselnik tiež nie veľmi v šortkách. Výsledkom je, že rýchlo prestavaný na ďalší riadok a nakreslite pomalé otáčky na takéto veľké a vysoké auto je absolútne nie napätie. A na vysokorýchlostné priame a oblúk, pilot uchováva mladý muž.
Ale tribek, dar, ktorý je postavený na podvozku odkvapov, v odbočení nie je vôbec Ah. Veľké rolky sú nútení silnejšie, aby sa znížila rýchlosť pred ďalším otáčkam. A úplne prázdny volant neprispieva k aktívnej jednotke. Tento subaru pripomína svojich príbuzných športovcov len na rovnej rovnej diaľnici, kde vysoká rýchlosť ukazuje spoľahlivú stabilitu kurzu.
Kolo vynikajúcich študentov
Ani tribek ani pilot v Európe sa predávajú, takže v Euroncap neboli žiadne havárie testy týchto vozidiel. Ale podľa plného programu s frontálnymi a bočnými fúkami a dokonca aj preberaním ospatoku zažili v americkej národnej správy bezpečnosti cestnej premávky. Vybavené kompletnými sadami 6 airbagov, Subaru a Honda dostal najvyššie hodnotenie z NHTSA.
Nemáme najmenší dôvod na zníženie vynikajúcich bodov. Koniec koncov, na strojoch dodaných nám, počnúc najprístupnejšími kompletnými sadami, tiež šesť airbagov, a navyše, aktívne opierky hlavy, ABS a dynamické stabilizačné systémy.
Neúplný zápas
Japonská značka auta, na rozdiel od európskej, zriedka potešil veľký počet kompletných sád a možností, ale nie sú zlé v databáze. Ide o pilotný pre 1,400,000 rubľov. Okrem vyššie, prostredníctvom aktívnej a pasívnej bezpečnosti zmienil má ovládanie klimatizácie full auto na elektrický pohon, 3-zóny, Vykurovanie sedadiel, dobrá hudba, liate disky. A príplatky 100.000 rubľov za kompletnú sadu výkonných, budete tiež získať kožený interiér, elektrický poklop a soored tým veľkým parkovacích senzorov. Zostáva dodať ďalších desaťtisíc kovových. Jeden a pol milióna za veľké, dobre vybavené 7-sedačková pohon všetkých kolies vozidla skvele? Áno, nie tak celkom. Pre kupujúcich, pripravený stráviť takú sumu, kvalita povrchových úprav strojov je veľmi dôležité. A s tým, pilot, mierne povedané, nie je moc.
Ale rozpor ceny a úroveň skončil na kmeni dáma. Koniec koncov, je to stojí za to minimálne 1,712,000 rubľov. A aj keď to nie je horšie ako Honda, plast v kabíne nie je vôbec mäkšie.
V blízkosti tretí riadok v Subaru (vľavo) stojí viac peňazí veľmi správne
Okrem toho je služba služby z pokolenia dáma medzi všetkými soughs takmer najdrahšie. Po dobu troch TO, ktoré potrebujú ísť do prvého 30,000 km beh, plat, rovnako ako 43 500 rubľov. Podobné práce pre Honda stálo 20.000 rubľov, teda dva sú oveľa lacnejšie.
Honda pilot.
Subaru Tribeca.
spoločné dáta
Body, počet miest / dverí
Universal, 7/5
Univerzálny, 5 (7) / 5
Pohotovostná hmotnosť, kg
2062.
1908 (1941)
Rozmery, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
Base, mm.
2780.
2750.
Cestné vzdialenosť, mm
203.
210.
objem batožinového priestoru (7/5/2 miesto), l
589/1251/2464
450/1063/2103.
Priemer obrátenia, m
11.3.
12,2
Rýchlosť, km / h
180.
207.
Zrýchlenie 0-100 km / h, pričom
9.9
8.9
Spotreba paliva, l / 100 km (diaľnica / mesto)
9,2 / 16,3.
9,0 / 16,2
rezervy paliva
80 / AI-95
64 / AI-95
motor
umiestnenia
fit priečna
predné predlžujú
dizajn
6-Cyl., Benzín, v tvare
6-Cyl., Benzín, horizontálne, naproti
Diam. Cyl. x zdvih Porsch., mm
89x93.
92x91.
Pracovný objem, SMZ
3471.
3630.
Max. Power, l. S. Na RPM
257/5700
258/6000.
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach za minútu
35,4 / 4800.
35,7 / 4000.
podvozok
jednotka disk
permanentný full
Prenos
5-st. automatický
Čísla Prevodovka: I; II; III; IV; V; Z.kh.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89.
3,54; 2,27; 1,47; jedna; 0,84; 2.37
hlavné ozubené koleso
4,37.
3,59.
zavesenie:
Nezávislý, na jar
pred
Sem Mac Foodson
za sebou
Multi-type
Double-perk
riadenie
Rack typu so zosilňovačom
Torkemose
Disk vetraný
Veľkosť pneumatiky
245/65 R17
255/55 R18.
Auto
12,56 руб / km
17,72 rubľov / km
cena, rub.
1 500 000
1 798 300
Rozhodli sme sa:
Ukázalo sa, že naše dnešné súperi sú tiež zjednotené a túžba vyzerať oveľa vážnejšie, než v skutočnosti sú.
Odvážny vzhľad pilotného (priemerný odhad 4,2) budú závidieť inú reálnu džíp. Avšak, ja chcem dať radu: nedávajú k provokáciám. Koniec koncov, je to Honda, ktorý sníval o pohon minivanu vysokého kolesá s vysokou vôľou, veľmi priestranná obývacia izba, priestranný kufor, komfortné odpruženie, a bohužiaľ, rozpočet, komfortné odpruženie, a bohužiaľ, rozpočet úpravou. Okrem toho nejaký off-road a premýšľať zabudnúť.
Tribeque vyzerá drahšie, módne, bohato vybavené a veľmi dynamické, ale keď príde na vec, stráca veľa (priemerné hodnotenie je 3,7). Pre svoje pohodlie, výkon, ovládateľnosť, to je horšie ako Honda, a to je dôležité, drahšie. Tak dlho, kým na konci roka sa objaví Mazda CX-9, pilot zostáva najvýhodnejšia ponuka medzi veľkými japonskými-American parkety.
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
