Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

A naše tanky sú rýchle

Vonku je pôsobivý a prísny, tichý a obrovský vo vnútri. Ako vhodný je americký Japonec pre Rusko?
Prvýkrát, keď som sa dostal za volant nového crossoveru Pilot Honda v Karelii, v lete, mesiac pred premiérom na Moskovskej automatickej show. Dokonca aj vtedy sa mi páčila dôvera, s ktorou pilot spočíva ani na plynulejšom asfalte: aj pri vysokej rýchlosti vodič nemusí vôbec namáhať - rovné auto drží dokonale a volant reaguje primerane a bez oneskorenia, Ako dobrý veľký sedan. Boli to vlastníci obchodnej triedy, na ktorých sa spoliehali obchodníci spoločnosti Honda, a uvoľnili pilota na trhoch Ruska a Ukrajiny.
Vonkajší
Exteriér pilota je pôsobivý: štvorcový crossover je skôr ako skutočný alternatív ako mnoho konkurentov rámcov. V tomto prípade je však vzhľad klamný: napriek silnej obrane kľukovej skrinky nie je auto určené na útok na Panenské krajiny, jeho povolenie je relatívne malé - iba 203 mm. Ale predná strana auta je taká tvrdá, že v potoku dobrovoľne ustúpi na cestu. Obrovské svetlomety a štít mriežky chladiča sa nachádzajú vyššie ako väčšina konkurentov - nie zo všetkých uhlov krásne, ale je zrejmé, že brnenie je silné a naše tanky sú rýchle. Je pravda, že strieborná farba sa už kŕmila a pre pilota nie je veľmi vhodná. Tu je tmavo modrá ďalšia vec: V takom obleku vyzerá auto drahšie a pevnejšie.
Vo vnútri
Salón má rovnakú štylistiku. Predný panel je veľkolepý, ale tvrdý plast je trochu v rozpakoch na materiáloch tu jasne uložených. Ale je tu veľa políc a vreciek, každá maličkosť, ktorú môžete v kabíne rezať toľko, že ju nenájdete neskôr. Šírka salónu je taká, že je ťažké dosiahnuť dvere cestujúceho zo sedadla vodiča. Medzi prednými sedadlami je tunel s ďalším priestorom na batožinu. Obratka je vhodná v dopravných zápchách, ktoré sa môžu rozpadnúť na stoličke, ako na vašom osobnom účte. Samotná stolička je úplne elektrifikované, existuje pamäť dvoch nastavení. Dokonca aj s mojimi dvoma metrami výšky som sa ľahko usadil za volantom po ruke, ako v najlepších domoch v Európe a Philadelphii. Ale zariadenia sa nepáčili. Všetko je tu v poriadku s informativitou, ale dizajn v štýle moderných gadget s ľahkými číselníkmi je zatknutý. Vyzerá to úprimne lacno, akoby sa dizajnéri Honda pozerali na tento prvok na predaj v Ikea. Ale za stereofónnym systémom išli na čínsky veľtrh, napriek prítomnosti subwooferu, zvuk je plochý, basové štrkáči dokonca aj na dostupnejších modeloch Honda sú oveľa lepšie možnosti. Informácie sa zobrazujú na displeji v hornej časti centrálnej konzoly rovnaké kompasy a ďalšia ďalšia grafika. Samotný displej je však segmentové, písmo nie je príliš jasné. Pre Severnú Ameriku je k dispozícii navigačný systém s úplným displejom, ale v Rusku bude musieť byť spokojný s tým.
Automatická páka sa nachádza v poslednom móde - uprostred centrálnej konzoly, o niečo bližšie k volantu. Je vhodné ho používať, ale tento prvok vyzerá trochu cudzí. Automatický stroj je päťspeed, bez manuálneho režimu, ale s možnosťou vynútených obmedzení na 4 (Overdrive Off), 3, 2 a 1 programy. Volant je veľký, pohodlný, opláštekovaný kožou vysokej kvality, upravený na výšku aj v odchode. Na volante zvukového systému, tempomatu a palubného počítača. Prehľad vynikajúcich veľkých bočných zrkadiel vám umožňuje rýchlo vyhodnotiť situáciu na ceste a nie je ťažké zaparkovať pilota a vytláčanie vďaka pomocou parkovacích senzorov a zadných kameňov. Jej displej, hoci to neukazuje trajektóriu, ako v niektorých nemeckých automobiloch, ale nachádza sa v zrkadlovom zrkadle zadného pohľadu logické a jasne.
Pilotné auto Honda je osem (2+3+3). Druhý riadok je pohodlný a priestranný, v rezervácii miesta pre nohy aj ramená sú pokojne ubytovaní traja ľudia. Ale v treťom rade je lepšie neliezť tam úprimne pozorne. Pre deti v strednej triede neradím rodičom a je nepohodlné preletieť okolo zloženého druhého riadku a v galérii nie je dostatok priestoru pre nohy. Ale držiaky pohárov sú desiatky desiatok. Koniec koncov, pôvodne bol pilot vytvorený pre štáty a tam, pri výbere vozidla je na počte držiteľov pohárov záleží.
V biznise
Výlet do pilotného odpočinku: Vo vnútri je tichý, pokojný, pohodlný, dokonca aj premávka hlavného mesta, ktoré vás neznepokojuje, sedíte na stoličke, iba vy pustíte a tkajú sa v dave v dave, že takáto zvukovo odoláva môže závidieť oveľa drahšou prémiovou triedou. Existuje priestor na zrýchlenie? Reč na podlahe a vezmi -off! Rýchlosť pilotov získava s istotou, rovnomerne a jemne. Nestlačí sedadlo, ale je tu dosť jazdy. Dizajnéri sa rozhodli, že pre tento SUV je dostatočný pre jeden motor s 3,5-litrovým benzínom V6 s kapacitou 257 koní. Možno, že majú trochu pravdu, motor sa rozvíja veselo, napájanie je solídne. Stroj pracuje bez povšimnutia, ale kedykoľvek môžete zrýchliť takmer bezodkladne. Reaktívna trakcia však nemusí čakať: koniec koncov, 257 koní musí vytiahnuť 2700 kg plnú hmotnosť, t. J. Menej ako 100 hp. na tonu.
Volant od zastávky, aby sa zastavil viac ako štyri otáčky, je dobrý pri vysokej rýchlosti, ale pneumatiky v meste. Tam, kde auto ľahko zmení kmeň pre jeden pohyb, pilot núti zachytiť volant. Boli ste však spokojní s brzdami tu naozaj necítite rozdiel medzi týmto veľkým crossoverom a moderným sedanom: spomalenie je dokonca, ABS funguje iba v úprimne klzkých oblastiach, pilotná trajektória si dokonale zachováva. V takýchto chvíľach nemôžem uveriť, že Makhina je ťažšia ako 2,5 ton, ktorý sa môže spomaliť: Pozrite sa a pozerajte sa späť do chrbta.
Ale z asfaltu na pilote sa musíte presunúť opatrne: vôľa 203 mm a neprítomnosť medzidózového diferenciálu neumožnia kríženiu prekonať ani plytkú bahennú dráhu. Nútené blokovanie zadného diferenciálneho VTM a elektronická redistribúcia momentu medzi osami (za normálnych pilotných podmienok, vozidla pohonu predného kolesa) sa nezachráni. Pokus ak chcete zavolať do lesa kvôli malebnému rámu, ktorý sa takmer skončil pri hľadaní traktora: na neškodnej ceste mestskej nádrže sa nehanebne prilepil na pôdu s ochranou kľukovej skrinky a v kaluže. Začal bezmocne hnacie prasknutá zem, ale úplne neúčinná.
Nakoniec
Vytvorili Hondians crossover schopný prilákať majiteľa sedanu v obchodnej triede? Alebo takto: Budú si rodinní bohatí ľudia kúpiť Honda Pilot zvyknuté na sedany? Budú, ale bez vzrušenia. V pohodlí, ergonómii je ovládateľnosť nepochybne skvelá voľba. Ale čo spotreba paliva? Aj keď nie je najagresívnejšia jazda, táto Honda v priemere vypila asi 18 litrov A95 na 100 km! A ak som sa pokúsil neposlušné, bolo to ostro od semaforu, keď som predbiehal na diaľnici, ktorý som vypol Overdrive, počítač na palube vykazoval viac ako 20 litrov na sto. Príliš veľa! So všetkými výhodami novosti to najviac rozrušila jej chuť. V lete sa predstavitelia americkej pobočky Honda pochválili optimálnou palivovou účinnosťou kvôli boju proti nadmernej spotrebe paliva, zaviedli do motora systém VCM: v závislosti od podmienok pohybu sa elektronika odpojí od jedného do troch valcov. Zároveň sa ekologický indikátor rozsvieti na prístrojovom štíte - čo znamená, že motor šetrí. Systém však funguje iba v najškodnejších režimoch: na diaľnici pri jazde konštantnou rýchlosťou. V meste VCM sa roztrhaný režim pohybu nezobudí neumožňuje motora relaxovať. V Spojených štátoch je ľahšie sa na to pozerať na Gallene Gasoline stojí o niečo viac ako dolár a pre pilota požadujú menej ako 40 000 zelených. Máme od 1 400 000 do 1 500 000 rubľov. A Rusi vedia, ako sa počítať horšie ako Američania. Kedy sa objaví moderná nafta pod nádržou pilota?
   
 

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“