Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

Honda Pilot prejde takmer všade

SUP Test osem -seater crossover Honda Pilot. Odporúčania cigánskych barónov. Mám dve otázky. Po prvé: Koľko rodín v Rusku je viac ako päť ľudí, ktorí nepočítajú Cigáni? Po druhé: Čo urobia všetci títo ľudia pre nepriechodnosť?
9,9 sekundy je málo?
Prvým testovacím pohonom Honda Pilot, uverejnený v augustovom čísle, bola vlastne prezentácia, počas ktorej sme sa valili do monotónneho režimu, bez ostrých manévrov a terénnych rúh. Mnoho charakteristických aspektov tohto vozidla zostalo nepreskúmané. Medzitým sa čitatelia už pýtajú najmä na objasňujúce otázky, zaujímajú sa o usporiadanie dna, geometriu pák pozastavenia. Ale pre začiatočníkov, malé pozorovanie ciest.
Honda Pilot Designers, ktorý ich prispôsobil nášmu trhu, jasne hľadali spätnú väzbu v riadení. V zákrute sa volant zmení na elastický gumový expert, ktorý sa snaží vrátiť do nulovej zóny. Pri prvej prezentácii v Karelii to nebolo také viditeľné: podmienky na cestách neumožnili.
 
Pamätám si, ako som nadával crossover za pomalé zrýchlenie, ale organizátori potom vložili do každého auta štyroch ľudí (a mnohí novinári sa nedokážu vyrovnať s prejedaním). Teraz, keď som sám, názor na dynamiku nie je taký tvrdý. Až stovky za 9,9 sekundy, nie toľko.
Je to teda dynamický a dobre ovládaný crossover s čírym volantom a takmer neviditeľným rolkám v rohoch. Jeho jedinou nevýhodou je hrozné zvislé nahromadenie na nepravidelnosti asfaltu a štepenie s ostrým brzdením a zrýchlením. Zdá sa, že nie je možné plne prispôsobiť americké auto zhromaždené v Alabame európskej realite.
Nie je dostatočná ochrana
Mimo cesty? Nevyhnutne! Ale pre začiatočníkov zdvihneme auto k výťahu a uvidíme, či je pripravená na prechádzky po prekríženom teréne. Telo pilota Honda sa podporuje, ale okamžite upúta oko, že silový prvok prakticky opakuje tvar rámu v tvare. V každom prípade konštrukcia tela inšpiruje úctu. Pri zasiahnutí prekážky, napríklad pahýlu, bude úder najprv akceptovaný mocenskými prvkami.
 
Usporiadanie dna nie je dokonalé. Uprostred, bližšie k ľavej strane, absorbér pary benzínu pokrytá plastovým štítom. Koľkokrát som musel počítať v koľaji v koľaji! Je dobré, že plast je dosť silný. Tlmič tlmiča môže tiež zavesiť hrušku, ale už na pravej strane. Rúrky zadnej klimatizácie, ak je to potrebné, môžu byť zničené jednou dobre zameranou ranou do kameňa a parkovací brzdový kábel sa pripája k sučkám alebo výstuži. Ochrana plynovej nádrže je iba vo forme tepelnej obrazovky.
Motorový priestor je prefíkaný pokrytý silnou kovovou doskou zjavne bez vodného pôvodu, čo naznačuje slabosť štandardného štítu. Náhradné koleso visí, výrazne obmedzuje uhol rohu a bude slúžiť ako prekážka v snehu, keď jazdí späť. Predné vlečné oko sa nachádza, aby ste sa k nemu dostali iba. Stručne povedané, zostal by som na asfalte. Ale prečo potom všetci -kolieskové pohonné a cestné odbavenie v 203 mm?
 
 
Hmota: Honda pilot

 
 
Prvý, ktorý sa vzdá stroja
Išli sme do dediny, zavesili sme sa pri závesnom absorbéri na hrbole. Ako lepšie by šlo Honda Pilot, keby vážil menej! Stál na mieste, kde nedávno prešiel Subaru Forester. Presnejšie povedané, vstal som požadovaný, aby som sa zrýchlil pred manévrom. Ovplyvnila sa aj nedostatočná prevádzka systému anti -dringov v podmienkach diagonálneho švihu. Ak však len zavesíte koleso, tento crossover sa vyrovná, ale keď sa začne hojdačka. Nemá dostatok ťahu motora na dne. Moment 347 nm sa dosiahne iba vtedy, ak podporujete motor na 4800 otáčok.
Tam, kde môžete použiť silu zotrvačnosti a na ceste je rezerva, pilot môže dokonca potešiť. Asi pätnásť minút som sa uklonil na pieskové výťahy inej strmosti, ale crossover sa stále nevzdal, ale požiadal iba o viac revolúcií. Teoreticky by sa v tomto režime mala prehriať spojka zadnej nápravy, ale hydraulika odolala. Automatická škatuľka sa vzdala prvej, zvýrazňovaná teplota A/T High Prehrievaná.
 
Potom sme čakali na Holey Country, na ktorej môžete skontrolovať intenzitu energie zavesenia. Aké skvelé je, že Honda riadil auto na normálnom gumári 245/65 R17, pretože tak unavené parquetové kolesá s veľmi nízkym profilom, ktoré tak veľmi milujú v reprezentatívnych kanceláriách. Čoskoro som si uvedomil, aký je trik. Pri nízkom profile by bolo pilotné pozastavenie prepichnuté príliš často, jednoducho ho tu nepotrebuje.
Pred vodnou prekážkou. Vysoký príjem vzduchu (a je tu) by nemal klamať spotrebiteľa. Nie je to pre nútenie sily merača, ako by sa mohlo zdať, ale tak, že prach a nečistoty z cesty nespadajú do vzduchového filtra. Priechod pozdĺž strednej kaluže náhle skončil prerušením v motore, možno vlhkosť premyla vysokorýchlostné vodiče. O päť minút neskôr problémy zostali, ale už som nechcel opakovať.
Rady pre vás, Romale, áno láska
Musím poskytnúť radu Range Range Rady? Dajte dobrú ochranu motora. Správne kolesá na nízkom profile sa pre nič nemenia. Vyhnite sa úzkym miestam v prekrížených oblastiach s diagonálnym zavesením. Všade, kde si vyžaduje dobrý trakcia, hľadajte miesto na zrýchlenie. V Ford s veľkou opatrnosťou. Sledujte vopred vopred vopred. Nuž, napokon množe a znásobte osem sedadiel.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov

 
 
 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [december /2008]