Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV
Autopilot
V popise pilota Honda Japonci nekĺzajú na epitetách, ležiaci na skutočnosti, že pri výstavbe tohto SUV sa riadili zásadami použitými pri výrobe lietadiel, čo spôsobilo, že auto nielen svetlo, ale aj svetlo, ale aj Trvalé. Je však nepravdepodobné, že by sa ruslí zákazníci zaujímali o takéto maličkosti. Pri nákupe takýchto strojov sa stále pozeráme na energiu, objem a
Samozrejme, vzhľad. Tento SUV je bezpochyby dosť solídny na to, aby si zaujal hodné miesto medzi svojím vlastným druhom. Povedzme viac, táto Honda pravdepodobne vyzerá ziskovejšie ako nielen jej hlavný oponent Dodge Nitro, ale aj relatívne čerstvý pôdny krížnik 200. Aj keď podľa môjho názoru Japonci, ale ich súperi sú skôr na vine. Ruka na srdci sa oplatí uznať, že vonkajší pilot nesvieti originalitou. Pri pohľade na steroidnú mriežku chladiča, brutálna frontová línia (pripomínajúca sa hradlica pickup) a nostalgický pre starý profil CR-V môže teraz skočiť z radosti, iba nejaký vlastenecký kovboj zo Stredného západu. Za staré svetlo, ako pre nás, však štýl v duchu z 11. septembra vypracoval materiál, prinajmenšom prvú generáciu Nissan X-Trail. Dnes sú pokojnejšie a futuristické stroje v móde. Všeobecne platí, že jediná vec, ktorá dokáže napraviť situáciu, originálnu optiku. Vykonáva sa v rovnakom duchu, ale prevládajúci obraz súčasne sa zreteľne obnovuje.
Čo je charakteristické, nepredstavujete také nároky na interiér. Všetko je tu oveľa krajšie. A aspoň s originalitou problémov. Komplexný architektonický predný panel je obrovský, ale v žiadnom prípade ťažký. Vzorový priezor na prístrojovej doske a balkón sa premenia na centrálnu konzolu a volič AKP, ktoré sa vysmievajú medzi hmotnosťou tlačidiel, ktoré sa menia na centrálnu konzolu, vyzerajú celkom vhodne tu. Nechcem tu nadávať Japoncov, dokonca ani pre Američanov, odôvodniť to, nie tradičné pre zahraničných obyvateľov, ale túžbu po maximálnej funkčnosti, pretože umývanie je oveľa jednoduchšie ako mäkký vinyl, najmä po útoku iných detí.
A mali by sa stať celkom pravidelne, inak sa nákup 8-miestneho (!) Auto stáva úplne zbytočným. Áno, áno, bez priľnavosti sa Japonci domnievajú, že nebudú problémy s umiestnením troch jednotlivcov do skladacej galérie s vodičom. Pre dospelých je samozrejme lepšie sa tam nezasielať, ale deti v treťom rade budú celkom pohodlné. V extrémnych prípadoch je možné druhý riadok posunúť bližšie k prvému. Ďalšou vecou je, že s takým usporiadaním riskujú, že jeho obyvatelia riskujú, že v kolenách pociťujú významný nedostatok priestoru, ale na druhej strane, hľadanie kompromisu v takejto situácii je nevyhnutné dokonca aj v celkovom autách. V každom prípade vodič ovplyvní tieto ťažkosti v poslednom kole, ak vôbec ovplyvní. Nemá ďalšie miesto, ale existuje veľa úprav na úpravu stoličky pre konkrétne anatomické požiadavky v pilote.
Rodina a nevyhnutné kompromisy sa myslia na cestách. Príliš pilot je nejednoznačný. A motor je za to predovšetkým vinný. Mimochodom, má jeden 3,5-litrový SUV V6, ktorý sa vyvíja 257 koní. Indikátor, vidíte, je slušný, ale zároveň nie je závodné auto Honda. Tento motor, ktorý sa agreguje s 5-stupňovou automatickou, poskytuje japonské SUV rovnomerné a výkonné, ale nie pôsobivé, prijaté, zrýchlenie. Získa sto sekundy z desiatich, ale po 110 km/h sa intenzita zrýchlenia začína znižovať úmerne rýchlosti rýchlosti. Niekedy chcem dokonca vyvrhnúť auto opakovaným stlačením pedálu akcelerátora, ale nie je to skutočná potreba. Po prvé, v tomto režime poskytuje SUV cestujúcim optimálne pohodlie hrebeňa a po druhé, potom sa začne ušetriť. Hlavná črta jednotky riadenej systémom VCM, ako je ten, ktorý je nainštalovaný na Kraisler Hemi. Jednoducho povedané, všetkých šesť kvetináčov v motorickej práci na začiatku alebo v móde, slovom, iba vtedy, keď je to skutočne potrebné. Pri cestovnej rýchlosti systém jednoducho vypne jeden z blokov, čím sa v skutočnosti zníži pracovný objem na polovicu. Ďalší vývoj udalostí závisí od vodiča: plyn na podlahu a Honda jazdí opäť 3,5 litra as miernym zrýchlením je zahrnutý iba jeden z odpojených valcov. Posledná schéma je zapojená pri vysokých rýchlostiach, ktoré sa zjavne vysvetľujú určitou inhibíciou pilota počas predbiehania. Spotreba paliva v tomto prípade však aj v mestskom cykle je pre takúto fúku celkom prijateľná v 18 litroch.
Áno, a s pohodlím je tu úplná objednávka. Úplne nezávislé zavesenie automobilov dokonale drží a dokonale prehltne veľkú väčšinu hrbolkov. Jediná vec, ktorá sa na ňu zameriava, sú drsné nedostatky, ako sú kĺby mostov alebo typický zrovnávač pod Moskvou, veľkoryso ochutený veľkým štrkom. Auto je v ňom dosť tvrdé, ale všeobecne, hladkosť mŕtvice nespôsobuje. Bohužiaľ, za to budete musieť platiť s viditeľnou zotrvačnosťou tela, vyjadrenou takmer neustálym pozdĺžnym hromadením, tradičným pre tento typ strojových rožiek a hmatateľných sponiek počas brzdenia a zrýchlenia. Stačí vyrovnať sa s posledným vodičom môže byť schopné vylúčiť ostré lisy na príslušné pedále z diéty, ale s plavbami, ktoré môžete iba umiestniť.
Ale hluk obyvateľov pilota nebude musieť stáť, aspoň aerodynamický. Po prvé, za ich absorpciu je zodpovedný špeciálny čelný skla a po druhé, opäť uplatňujúc svoj technický génius, Japonci vybavili systém SUV svojej aktívnej absorpcie. V teórii dvojice vstavaných mikrofónov, vzhľad cudzích zvukov, po analýze, ktorej elektronika prostredníctvom štandardného zvukového systému generuje reverznú vlnu a znižuje hladinu hluku na 10 dB. V praxi v salóne nie je prakticky žiadny vietor ani motor.
Je škoda, že nepoužívali svoje pozoruhodné talenty na vybavenie automobilu rôznymi vodami, aby sa zlepšila priechodnosť. Z toho existuje iba nútené blokovanie vzájomného spojenia, automaticky odpojené rýchlosťou viac ako 30 km/h, a systém pomoci pri začatí vzostupu SUV. Je pravda, že vo svojom arzenáli je značkový intelektuálny systém pohonu všetkých kolies, takže sa môžete stále pohybovať od asfaltu na pilot.
Konkurent
Baranský roh
Ako formálna vlajková loď Dodge v našej krajine je nepravdepodobné, že nebude schopný súťažiť v popularite s jedným z príbuzných. Jeho pozícia nevyzerá príliš presvedčivo a na pozadí novej Honda, ktorú je podradný aspoň v ergonómii. Ale zároveň, pri nákupe Dodge, môže klient zvoliť nielen kompletnú súpravu, ale aj napájaciu jednotku, z ktorej sú v rade tri. Okrem páru benzínu V6 bude ponúknutý veľmi dobrý 2,8-litrový CRD, ktorý sa agreguje s 5-stupňovou automatickou.
Junior
Hummer H3 by sa mal určite považovať za jedného z hlavných konkurenčných pilotov. Vzťahuje sa o nič menej brutálny vzhľad, je obdarený hlavným súborom vlastností, ktoré by malo doslova každé auto tejto triedy vlastniť. Po prvé, pôsobivé rozmery, po druhé, relatívne priestranný interiér a po tretie dosť objemný a výkonný motor. Zároveň je však Američan výrazne horší, aby pilotoval vo funkčnosti aj v počte miest, čo významne zvyšuje šance na nové položky na úspešnú propagáciu.
Samuraja
Hlavným rozdielom (a pravdepodobne aj výhodou) Nissan Pathfinder od pilota Honda je, že je stále SUV. Po prvé, vo svojom arzenáli nie je iba pseudo-rádiografický režim, ale aj zníženie série prenosu a blokovanie zadného diferenciálu. Okrem toho, okrem 4-litrovej línie V6 v línii motorov, existuje cenovo dostupnejšia 2,5-litrová turbodiesel, ktorá sa agreguje s automatickou prevodovkou a mechanikou. Okrem toho sú kupujúcim Nissan k dispozícii rôzne typy funkčných zariadení a ďalšia séria sedadiel.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
