Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV
Zvýšená sila
Pokiaľ ide o boj Snažím sa hrať to Rumble
Vezmem ti dvadsať kôl
Som príliš Tungh, príliš tvrdý
Rolling Stones. Príliš tvrdé
Bam-Bam Tarars! Nie, pilot je v poriadku, len sa ponáhľame po Karelianských cestách, zrejme postavených v polovici minulého storočia a potom, ktorí nevedeli opravu. A čo tam nepríjemne vŕzgá v kufri? Ah, toto je len obedový box, ktorý starostlivo položil zástupcovia Honda v prútenom koši. Je čas zastaviť sa a na brehu malebného jazera sa uhryznúť. Ak chcete zabiť tri zajace naraz: Ak chcete obedovať, užite si krajinu a skontrolujte krížový crossover z Honda.
Krása! Štíhle boroviny, zrkadlový povrch, piesok, takmer strmé steny skaly trochu ďalej a pilot Honda. Žuva som sendvič a ja si myslím, že, napodiv, crossover veľmi harmonicky zapadá do tejto primitívnej krajiny. Pilot je obzvlášť dobre kombinovaný so všetkými druhmi hôr a kamene sú rovnaké uhlové, s ostrými hranami, zdá sa, že je vyrezaný z monolitu. Spomínam si na slová, ktoré hovoril zástupca spoločnosti Honda pri prezentácii: Práca na pilotnom dizajne sme boli inšpirovaní vzhľadom notebooku Panasonic Buldbook. A však to vyzerá. Je tu niečo pravdepodobné turistika, v oboch by sa objavil byt. Viete, čo sa notebooky Boughtbook nazývajú počítačový vedci? Zvýšená sila. Cesty Karelie sú skvelým miestom na kontrolu, či nový pilot vyzerá ako neznámy notebook vo všetkom. Obed je hotový, skôr za volantom!
Pilotný interiér pokračuje v tvrdej knihe. Rovnaké zámerne uhlové, s ostrými tvárami, monumentálne. Skutočný blok centrálnej konzoly. Vizmash v ruke Maesh Wesh! Nie je prekvapujúce, že sa ľahko umiestnil na mikroklímu a hudbu a obrovskú jaskyňu informačného displeja a päťspešnú automatickú ovládaciu páku a pôsobivé dýzy potrubí a bezedný kontajner pre veci. Po tom, čo vložíte, napríklad telefón alebo balenie cigariet, budete ich musieť dostať, vyliezť tam nohami, vyzbrojený baterkou! Rôzne a objemové škatule, držiaky pohárov, police a škatule sú vlastnosťou pilotného salónu. Sú všade: vo dverách, na oboch stranách predného panela, v strede, na sedadlách, v kufri a diabol vie, kde inde. Osobitná pozornosť centrálnej konzoly. Do vedra zemiakov sa presne zmestí do zatváracej boxerskej skrinky. K dispozícii je konektor na pripojenie zariadení AUX a 12-voltová zásuvka (zrejme na pripojenie toho istého baterky, ak sa niečo stratí). Ale to nie je všetko. K dispozícii je tiež obrovská priehradka s posuvnou oponou. Ak sa Hondians vymýšľajú o notebooku, potom tu plavby pravdepodobne slúžili ako zdroj inšpirácie! Keby stoličky neboli vybavené izofixom, potom by sa tu mohlo dať dieťa, ktoré predtým odstránilo držiaky pohárov a oddiely.
V konfigurácii elegancie) stoličky s čalúnením textilu a volantom je plast, čo je samozrejme zvláštne pre auto tejto triedy. Po zaplatení 100 000 rubľov a získaní pilota v konfigurácii výkonnej moci, interiér kladie na pokožku a navyše je auto zarastené takými príjemnými možnosťami, ako je Luke, elektroregulácia predných sedadiel pre vodiča, elektrický pohon elektrického pohonu
kmeň, parkovacie senzory so zadnou kamerou a záclonami v druhom radu sedadiel. Sedenie je pohodlné. Rozsah nastavenia (dokonca aj mechanický vo verzii elegancie) postačuje pre vysoké ovládače. Naozaj sa mi páčilo skutočnosť, že predné sedadlá dokonale podporujú ramená. Pre 100 km rozbitého karelského asfaltu som nikdy nestanovil sedadlo. Výsadba nie je taká vysoká ako na väčšine SUV, čo vám umožňuje cítiť sa lepšie. Páčilo sa mi volant. Časť a veľkosť sú podľa môjho názoru optimálna. Tri priesvitné číselnícke panely s červenými šípkami sú dokonale čitateľné, aj keď vyzerajú trochu detinsky na pozadí všetkých týchto dospelých nezmenení. Bam-Bam Tarars! Pozrel som sa na mliečne zariadenia. Opäť som chytil vážny výmoľ. Zlomený asfalt v Karelii neumožňuje relaxovať. Je lepšie obísť jamy na pilote. Inžinieri spoločnosti Honda nebudú maznať, hovoria tupo: Pilot nie je SUV! Je to pravda. Odpruženie je takmer plagáty McPhereson vpredu a krátke posunuté viacnásobné vedenie za sebou, čo je pri zavesení jasne viditeľné. Kombinácia porúch nezrovnalostí s ostrými hranami a hojdaním na jemných vlnách je obzvlášť ťažké ovplyvniť zadných cestujúcich. Raz pozadu, po niekoľkých desiatkach kilometrov som si uvedomil, že prežívam pocit, ktorý sa od detstva zabudne!
Ale v druhom riadku sú tri bezpečnostné pásy. Tri a posledné. Pilot je umiestnený ako osem. Ale ak je v strednom rade skutočne pohodlný aj po druhýkrát, ak vysokí ľudia sedia pred vpredu, potom budú v kufri traja strýci preplnení. Spoločne, kdekoľvek to šlo, ale tretí je jasne zbytočný. A prístup k tretej rade stránok je ťažký. Ale po ich zložení môžete získať obrovskú batožinu. A ako množstvo priestoru osloví majiteľov bežných sedanov. Zastávka. Čo s tým majú sedany spoločné, pýtate sa? Všetko je jednoduché. Faktom je, že obchodníci spoločnosti Honda vidia majiteľov pilotov tých, ktorí cestovali po bežnom dynamickom sedane (napríklad), ale ktorí nemali dostatok agresívneho vzhľadu a veľkého vnútorného priestoru. Zdôrazňuje sa, že pilot nie je zbavený dynamiky. Samozrejme, nemôžete nazvať nový nový crossover z Honda, ale 257 výkonových síl 3,5-litrového výkonu V6 stačí na mierne zrýchlenie dvojtónového gigantu. Pre pilota neexistuje žiadny iný motor. V6 v pároch s automatickým strojom s piatimi rýchlosťami pracuje pokojne a pokojne, automatické nastavenia prevodovky (mimochodom, prívesky) pre Rusko zostalo rovnaké ako pre zahraničný trh. V reakcii na orezanie plynu na podlahu nasleduje dlho očakávané príjemné zrýchlenie, ale s hmatateľným oneskorením. Môžete, samozrejme, stlačením tlačidla Overdrive, odobrať niekoľko horných krokov z krabice, ale to neprináša najmä zneužitie. A v priamke pilot letí s dôstojnosťou a dlhý volant nezasahuje. Hladko, tichý, pohodlný, bez šokov, trhlostí a rozruchu. Vopred vyradený motor, zavesenie a prevodovka sú sotva počuteľné pre dobrú zvukovú izoláciu. Pomáha v tomto a know-how
Honda Hunting dodáva aktívne zrušenie hluku, reprodukujúce zvuky v antifáze od reproduktorov zvukového systému. Počas tohto pikniku na vedľajšej koľaji, ktorú som opísal na samom začiatku, sme sa rozhodli skontrolovať, čo je pilot schopný mimo cesty. Vieš, v NBA bol nejako veľké biele centrum, hráč Boston Celtics Bil Lambir. Veľký, ale nevedel, ako skočiť. Povedali o ňom, že nemôže preskočiť album pre značky. Pilot je trochu podobný tomuto basketbalovému hráčovi. Vzhľad je vážny, kolesá sú veľké, telo čelí. Som príliš Tung, ako spievajú Rolling Stones! Je však lepšie neliezť do bahna a hory. Prenos VTM-4, rovnako ako pozastavenie, nie je na to zjavne navrhnutý. Pri diagonálnom zavesení sa zadné vyložené koleso prelomí príliš rýchlo zo zeme a VSA nadobudne účinnosť. Ale zabrzdí kolieskové koleso, čo vám umožní potopiť sa. Vývojári neboli SUV, ale veľké a agresívne auto vyzerajúce.
Potvrdil Pilot v neprítomnosti titul zvýšenej sily? Sumpou bodov, možno áno: vzhľad krížových výkrikov o tom s silou a hlavným, interiér vyzdvihne, obrovské rozmery inšpirujú úctu a dôveru v ich schopnosti, motor a box neprekvapujú, ale nie otravovať. Je odpruženie a všetko -rustikálny pohon kolieska? Takže povedali: Nie SUV, ale iba crossover. Cítiť rozdiel?
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Kareliová republika sa nachádza na severozápade Ruska, je súčasťou severnej ekonomickej oblasti Ruskej federácie. Pokiaľ ide o veľkosť, Karelia zaujme 5. miesto medzi republikami Ruskej federácie, je porovnateľná na území s Gréckom alebo Bulharskom a je štyrikrát vyššia ako Švajčiarsko, Dánsko alebo Holandsko. Na Západe, Karelia hraničí na Fínsku, na juhu s regiónmi Leningrad a Vologda, na severe s Murmanskom, na východe s regiónom Arkhangelsk. Na severovýchode je republika umytá bielym morom. Západná hranica Karelie sa zhoduje so štátnou hranicou Ruskej federácie a Fínska a má dĺžku 723 km.
V Karelii žijú štyria domorodí obyvatelia: Karelians, Fíns, Vepsa a Rusi. Karelia je jedným z najkrajších rohov našej krajiny. Úžasne atraktívna a láskavá severná príroda s čistými jazerami, horskými riekami a vodopádmi, panenskými lesmi a modrou modrou oblohou bez dna.
Telesné a bezpečnosť
Telo moderného Acura MDX je založené. Predná časť je takmer identická. Ďalší rozdiel je spôsobený väčším rázvorom Pilot a inej architektúry zadného zavesenia (Pilot používa zjednodušenú verziu prevodovky pohonu všetkých kolies VTM-4, tiež nainštalovanú na vyzdvihnutie American Ridgeline). Telo pre 52% pozostáva z ocele s vysokou obstupou. Stal sa tvrdším ako jeho predchodca v statike o 41% a krútil sa o 15%. Použitie technológie ASCE (Advanced Compatibility Engineering) vám umožňuje absorbovať energiu nárazu pri zrážke. Predná časť auta je lojálna k chodcom. A všetky tri rady sedadiel sú vybavené bočnými airbagmi. V aute sú aktívne obmedzenia hlavy a v druhom riadku sa držia Izofix a pravé sedadlo tretieho.
Kapacita salónu
Tento diagram jasne ukazuje, koľko pilota sa rozrástol a vďaka čomu bolo možné zvýšiť vnútorný priestor vozidla.
V6 3.5 motor SOHC VCM
Pilotný motor súvisí s energetickými jednotkami Honda Legend iba s blokom valca. Legendový motor je oveľa technologickejší, má na každej hlave dva vačkové hriadele a vyvíja 295 koní. Motor Ridgeline je podobný parametrom, je tiež vybavený systémom I-VTEC, ale vo svojom arzenáli neexistuje pôvodný systém VCM (manažment variabilného valca), ale je na pilote. VCM vám umožňuje automaticky vypnúť časť valcov (2 alebo 3) v určitých režimoch, čím znižuje spotrebu paliva.
Krížová schopnosť
Napriek pomerne veľkým rohom kongresu a výstupu je pilotná geometrická krížová schopnosť výrazne obmedzená dlhou základňou (2780 mm), malým odlíšením pre tento druh automobilu (203 mm) a absolútne neurčité pozastavenie (McPherson (McPherson vpredu, viacnásobné vedenie) s veľmi krátkymi pohybmi)
Dmitry Krotov
