Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV
Preskúmanie pilota Honda Pilot SUV pred premiérom na ruskom trhu
V tomto roku Honda začne na ruskom trhu predaj novej druhej generácie Honda Pilot Pilot Pilot. K dnešnému dňu sú ruské ceny tohto vozidla dokonca známe, ale novinka ešte nevstúpila do salónov oficiálnych predajcov. Prinášame vašu pozornosť testovacou jazdou americkej verzie pilotného SUV Honda v maximálnej konfigurácii turné. Ak sa nový pilot Honda snaží niečo dokázať, potom sa iba jeden v záujme Honda veľa zmenil. Iba bláznivý dizajn mriežky radiátora naznačuje, že spoločnosť je neodpustiteľne prehĺbená v túžbe vyzdobiť vozidlá. Celkový dojem z auta: je o niečo menej uhlový ako veliteľ Jeepu; Na zadnej strane je toľko záhybov a ohybu, že pripomína origami postavu s hmotnosťou 2 ton.
Aj keď je mužský, hrubý, v duchu abstraktného expresionizmu, ale origami. A to všetko preto, že tento úplný crossover sa snaží ukázať, že je to skutočný SUV, ktorý vás celkom schopný dodať do lesného tábora, nosiť príves so svojím motocyklom, milovník outdoorových aktivít, ktorý sa nebojí snehu a ľad, napriek jeho rodinnému charakteru.
Pilot prvej generácie vyzeral ako znížená kópia turistického modelu americkej spoločnosti medzinárodného harvestra z roku 1968. Nová verzia vyzerá pripravená na hlavnú úlohu pri futuristickom remake filmu Green Soenlent z roku 1973. A napriek tomu je pod zámienkou macho skrytá jednoduchá a spoľahlivá Honda, presne to, čo by malo byť.
Viac, ešte viac Dokáže umiestniť osem ľudí na tri rady sedadiel, pôvodne pilot bol pomerne veľký automobil. A napriek tomu je druhá generácia pilota Honda ešte viac, vo všetkých ohľadoch.
A celková dĺžka tela a dĺžka rázvoru kolies sa zvýšila o 7,3 cm v porovnaní s prvou generáciou. Toto predĺženie sa odrážalo najmä v prístupe k tretiemu radu sedadiel, bolo to jednoduchšie: stálo za to sa pohybovať iba v druhom rade a trochu sa ohýbala žena vo veku 76 rokov bez väčších ťažkostí, čo bolo veľmi nie zlé. A sedadlá v treťom rade, kvôli zvýšeniu dĺžky a výšky vozidla, sa zväčšili. Samozrejme, ani teraz sa tretí rad nemôže nazývať priestranné, ale kvôli ďalšiemu miesta pre nohy cestujúcich, až 4,8 cm, môžu tam jazdiť dospelí malej výšky a cítiť sa celkom pohodlne.
Dlhší rázvor kolies umožnil pridať priestory pre nohy cestujúcich v druhom rade (ďalších 2,7 cm) a širšie otvoriť zadné dvere. Pre auto tejto veľkosti sú pristátie a pristátie mimoriadne pohodlné.
Ak zložíte všetky sedadlá (druhý a tretí riadok v pomere 40/60), potom pilot bude mať 2,46 kubických metrov. merače na umiestnenie batožiny. A keď sú všetky sedadlá zdvihnuté, zostane na batožinu 0,58 kubických metrov. METERS, ktoré sú dosť dosť na to, aby si vzali 4 balíčky s výrobkami zo supermarketu pre naše mladšie deti (to je na to dosť hodinu a pol). Pod podlahou je tiež skrytý priestor na batožinu v priestore batožiny: radšej by skryli zvedavých susedov pred očami očí a kúpili si niečo výlučne pre seba.
Takže nový pilot sa stal viac. Ale aspoň Honda sa podarilo využiť toto zvýšenie podstaty a na miestach, kde je to potrebné. Podobné mechanické vybavenie
Vo vnútri nového pilotného obalu Honda nájdete trochu aktualizované možnosti pre predchádzajúce zariadenia.
Štruktúra je stále solídny monoblok, zaostrená pod malými kongresmi z asfaltových dráh (základňa je rovnaká ako štruktúra Honda Odyssey a jej brata Acura MDX). Pozastavenie stále pozostáva z odpisových stojanov typu McPherson vpredu a nezávislého multi -linkového systému. A priečny motor, ktorý nám už bol známy jednotkou V6 z Honda s objemom 3,5 litra. Jediným navrhovaným prenosom je variácia predchádzajúcej päťspešnej automatickej prevodovky, ktorá bola prítomná na automobiloch s prvou generáciou, je tiež nainštalovaná v moderných minivanoch Odyssey.
Systém pohonu všetkých kolies je stále reprezentovaný vývojom honda premenlivého riadenia krútiaceho momentu štvorkolky (VTM-4) inteligentný kompaktný systém na prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá na základe indikácií mnohých senzorov ovládaných počítačom. Je pravda, že nedochádza k zníženiu prevodového stupňa. Pohon predného kola sa ponúka ako štandardný a malo by sa poznamenať viac ako dosť, ak sa auto používa na nákupné výlety, a nie na útok na neobvyklé lesy. V porovnaní s prvou generáciou musí byť prijatý kurz pozastavenia. 6-valcový motor SOHC, vybavený fázovým systémom distribúcie plynu VTEC, samozrejme produkuje 250 koní. Namiesto predchádzajúcich 244. Existuje tiež systém manažmentu variabilného valca Honda (VCM), ktorý uzatvára dodávku paliva polovicu valcov, ak motor nenosí veľké zaťaženie, ktoré môže výrazne ušetriť palivo. Disky kolies sa zvýšili zo 16 na 17 palcov, respektíve sa veľkosť pneumatík zvýšila. Tieto zmeny však nie sú zvlášť ohromujúce. Pretože v správaní auta na ceste nie je nič ohromujúce.
Išli sme sem skôr Testy stopy ukázali nasledujúce výsledky: Honda Pilot v hornej časti -Touring Rouring sa zrýchľuje z 0 na 100 km/h po dobu 9,7 s a 402 metrov prechádza za 17,2 s rýchlosťou 130,8 km/h v cieľovej čiare. Prepínanie prevodovky je veľmi energické, nie je možné si ich nevšimnúť a naznačujú, že v prítomnosti šiestej rýchlosti zrýchlenia by boli intenzívnejšie s nižšími rýchlosťami prevodov. Ale pri každodennom používaní je prevodovka veľmi priateľská.
Bohužiaľ, nárast veľkosti nemohol pomôcť, ale rast pilotnej hmoty. Honda tvrdí, že základné vybavenie Pilot LX s predným kolesom poháňa 1 612 kg, čo je až o 20,5 kg viac ako model z roku 2008. Ale naše stupnice poskytli ďalšie výsledky: Pilot Touring v najkompletnejšej konfigurácii s jednotkou 4x4 váži až 1 720 kg. Táto hmotnosť je limit, ktorý vydrží pneumatiky Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Pilot sa ukázal byť náchylný k šmyku, keď prechádza slalom, ale riadenie je dosť agilné, aby chytil zadok automobilu, takže rýchlosť pilota je 95,6 km/h na slalom, čo je pre svoju triedu celkom prijateľné (ako aj laterálne zrýchlenie 0,76 g). Pri brzdení sa však pilot nabil nosom a brzdnou vzdialenosťou od 100 km/h, aby zastavil plnú zastavenú 45,42 m. Tam došlo k zníženiu účinnosti brzdy, pre každú nasledujúcu zastáv Pedál sa stal stále viac pomalým a predné brzdenie vankúšiky vyžarovali menej príjemnú arómu. Možno, že viac športových pneumatík zameraných na agresívnu jazdu na ulici by tieto nedostatky minimalizovalo a Honda možno bude musieť vziať celú letku brzdových systémov, aby nakonfigurovala systém ABS pre normálnu prevádzku.
Na palube Sedadlá nového pilota Honda sú najpohodlnejším zo všetkého, s čím sme narazili na nové autá krásny tvar, vysoko kvalitné utiahnutie s dobrou pokožkou a ľahkým ladením pre každého vodiča. Ale predný panel je najviac neúspešný zo všetkého, čo Honda kedy nainštalovala.
Začnite počítať, koľko materiálov sa používalo pri zdobení panela, a prsty na rukách sa skončia veľmi rýchlo. V strede je fragment modrého plastu, osvetlený zvnútra, ktorý vyzerá ako kuchynský panel z IKEA, a je tu tiež čierny plast, šedý plast, vanilkový plast a biele zariadenia. Táto kakofónia foriem a rôznych pneumatík dekorácie, čím viac, čím dlhšie ste vo vnútri. Našťastie základné vybavenie LX alebo drahšie nie je príliš ovplyvnené letom fantázie dizajnérov ako turistického vybavenia, hoci v pilotnom pilote prvej generácie sú viac štylizované ako extrémne (a príjemný) pokojný panel.
K našej radosti v Honde nestratili schopnosť umiestniť všetky prepínače a regulátory logicky jasné a kvalita dekorácie materiálov (bez ohľadu na to, akú farbu sú), je na veľmi vysokej úrovni. Na výlete je veľa miest na ukladanie vecí potrebných, vrátane skladateľnej centrálnej konzoly, kde sa zdá, že sa môžete zmestiť na celý supermarket. Rovnako ako predchádzajúci pilot a väčšina modelov Honda všeobecne, aj tento stroj má mimoriadne praktický interiér, ktorý vám vydrží aj mnoho rokov. Je škoda, že dizajn je trochu šialený.
Čítanie zariadení sú celkom dobré a jednoducho čítajú, napriek tomu, že svetlé pozadie zariadení do istej miery narúša rýchle vnímanie údajov na jasnom slnečnom svetle. Zelená žiarovka sa rozsvieti zakaždým, keď počítač dáva príkaz na polovicu na zatvorenie valcov, akoby pilot nemohol byť trpezlivý, aby sa pochválil jeho starostlivosťou o stav životného prostredia. Ale v skutočnosti je to len idiotská žiarovka, ktorá veľmi dráždi vodiča. Svetlo by sa malo rozsvietiť, keď niečo nie je v poriadku, inak je zbytočné. Výkonný počítač
Teraz, keď sú systémy GPS v bežných mobilných telefónoch, vyvstala otázka: je v zásade zisková pri inštalácii satelitnej navigácie na ľubovoľnom stroji. Ale Honda napriek tomu vybavila nového pilota pôsobivou náplňou pôsobivou náplňou.
Zvuk stereofónneho systému je nádherný, pretože je reprezentovaný meničom CD, satelitným rádiovým prijímačom HM, ďalším vchodom a portom USB so schopnosťou pripojiť iPod (dokonca aj iPhone pracuje s audio systémom Honda prekvapivo sladké). A navigačný systém, napriek jeho objemnému a nezvyčajnému, funguje ľahko a intuitívne jasne. Hráč DVD pre cestujúcich má úspešný dizajn a je pohodlne umiestnený, dokonca za predpokladu, že deti teraz sledujú video pomocou formátu PSP a iných zariadení (lacnejších) vreckového formátu.
Toto je dobrý systém na zábave. S najväčšou pravdepodobnosťou sa však stane morálne z nasledujúcich troch rokov.
Honda získala povesť spoločnosti, ktorá vytvára ekonomické autá s atraktívnym dizajnom. Ale nový pilot je v tom, že je to jediný model Honda, lov paliva. Podľa meraní éry je spotreba pilotného modelu so všetkým pohonom kolies 14,7 litrov na 100 km, keď sa pohybuje po meste a 10,7 pozdĺž diaľnice, ktorá je o niečo lepšia ako spotreba pilota z roku 2008, a hlavne vďaka systém VCM. A takáto chuť je dosť dosť pre ľudí, ktorí nepotrebujú osobitne 8 kresiel v aute, uprednostňujú Honda CR-V. Honda Pilot má všetky možnosti prítomné na strojoch First Generation a dodáva im trochu viac priestoru pre všetkých. Jazdí dobre, nerobí hluk, práca motora je plynulá a celkom slušná pre tie limity, ktoré mu sú pridelené. Nový exteriérový dizajn na nás nevykonal správny dojem, ale prinajmenšom to nie je v rozpore s mimoriadnou praktickosťou tohto masívneho SUV.
Naše hodnotenie je nasledujúce: Väčšina kupujúcich bude uprednostňovať skromnejšiu LX a ex konfiguráciu pre dlhodobé použitie ako turistické vybavenie. Okrem toho, že nie sú zaťažené mnohými smiešnymi prefíkanými zariadeniami, sú jednoduchšie pilotné konfigurácie zbavené mnohých zložitých elektronických zariadení, z ktorých niektoré sú zastarané o rok alebo dva. Zároveň však navrhovaná úroveň dokonale poskytuje ľahkú manipuláciu a ich náklady sú prijateľnejšie ako náklady na testovanú verziu za 40 665 dolárov.
Honda by mala byť opäť jednoduchšia.
Zdroj: Zanedbaný
