Test Drive Honda Pilot od roku 2009 SUV
Japonský rebrus
Objavil sa nečakane, ako hrom medzi jasnou oblohou, ale ticho, ako balón. Málokto, kto si mohol myslieť, že jeden z najväčších crossovers by sa úplne oficiálne objavil v Rusku. Koniec koncov, analógy tohto vozidla, pre ktoré môžete aspoň predpovedať dopyt, ako sa ukázalo, a nie Bezprecedentné zeverly
Prečo je stále pilot? Pozerám sa na obrovskú modrúsidiacu a zmätenú. Stalker medzi temným, neposlušným karelným lesom a nielen iné porovnania naznačujú. Možno je nekupnáza alebo ultra rýchly? Sotva. Malý klírens 203 mm nie je vôbec pre Trophy RAIDs. A s aerodynamikou kuchynskej headsetu na diaľnici, nebudeme obzvlášť znížiť. Naozaj ďalší Američan s hlasným menom, nasleduje nič? Ale Honovský logo na chrómovanej mriežke chladiča, ako vždy, sľubuje niečo zaujímavé, netriviálne. Čo je toto auto, ktoré, vo veľkosti, tvorcovia sa porovnávajú s Land Cruiser-Prado, pohodlia z objavovania, rýchlosť s XC90. A bezpečnosť, kapacita a cena, ako japonský odvážne tvrdenie, nie je vo všeobecnosti rovnaký
Pod náporom útoku komárov, ktoré vysokorýchlostné squadróny podporujú armalás ťažkých bombardérov slepých a živých plotov, začnem vyriešiť podivný rebrus. Zdá sa, že slová v ňom sú veľa.
A materská škola
Kľúč k štartu a rýchlo rýchlo ... Nie, nie kontaktovať, ale zahrnúť do plnej moci fúkania trojzónové klimatické prostredie, zapáliť stvorenia, ktoré padli do salónu. Pochopte, ktorý kľúč k zeleneniu, ako keby fosforescenčná centrálna konzola bola zodpovedná za fanúšik a aktivovať jeho druhý obchod. Niekoľko chvíľ je vzduch v aute čistý a môžete sa rozhliadnuť.
Kombinácia amerického rozsahu s japonským zamyslením je impozantná: miesta nad hlavou aspoň v Badminton Play, a dĺžka salónu je, že premýšľam o stretnutí s galériou. Vysoko kvalitné žltkasté kože mierne profilované stoličky, ľahký odtieň dverných panelov a torpédo navyše expanduje priestor. Samozrejme, že temné vnútorné možnosti, ale svetelné tóny v tomto aute vyzerajú slávnostne, bohaté. A život a dýchanie!
Hojnosť tlačidiel na volante a stredovej konzole by sa nemali báť. Sú veľké, pohodlné, zrozumiteľné
Monitor zadného view Camera je malý, ale s veľkou dĺžkou auta a tento dar
Sedadlá elektricky regulátory stačí na zabezpečenie pohodlného pristátia vodičovi akéhokoľvek komplexu
Samozrejme, dať jeden a pol milióna len pre povrch odpadu, a to aj s ohľadom na skutočnosť, že konkurenti na tomto znamení sú oveľa drahšie. Ale úplne rovná podlaha pred pohovkou a systém transformácie salónu sú už hodné investícií. Ukazuje sa, že je stále možné robiť bez centrálneho tunela, ktorý premení priemerného cestujúceho v kavalárii. Skladacia lakťová opierka je mäkká a nespočíva v chrbte a pohovka je nastaviteľná v pozdĺžnej rovine a na rohu chrbta. Nikdy som nemiloval ísť zozadu kvôli dlhým nohám a rastom 185 cm, ale teraz si závidím tých, ktorí sa rozpadnú.
Existujú však tri ďalšie miesta. Pred minútou sa podlaha trupu podobal biliardový stôl, ale zarastený, zmenil na stoličku. Myslel som si, že by tu zabezpečili, aj keď alebo lakeť do lakťa, tri siští muži? V skutočnosti, prevažná väčšina 7-miestnych strojov má úzke, blízke suchozemské sedadlá vo svojej čistej forme. V pilotnom a balení. Áno, hlava mierne drží strop, kolená nie sú tak pohodlné, ale môžete ísť ďaleko. A ak sa vzdáte tieto miesta na ženy a deti, neveríte v auto štyri uzávery izofixov pre detské stoličky! Toľko ľudí má nejaké.
Takže prvé slovo v rebrus je riešená rodina. A potom aký je význam úplného jazdy?
Nie v topánkach, ale v galosh
ÁNO, SHOB BULO!, Ako sa hovorí na Ukrajine av Kanade. Nestojí za to myslieť, že početné rodiny s celou plodov kŕmenia pôjde na prehliadku Taiga. Medveď a v zoo uvidí. Okrem toho, ako sme už zaznamenali, geometrická pastabilita pre Slut-off-road neďaleko pilota nemá dostatok. Sweet sú velické a kardanový hriadeľ je suspendovaný nízky. Ale na konvenčnej lesnej ceste nemám obavy, že budete musieť bežať za traktorom.
Cestujúcimi priestrannými pohovkami sú prispôsobené nastaveniam hudby a klimatizácie
Správny tvar a hladké podlahy trupu robí jednoduchú prepravu veľkého veľkosti
Aj keď osemmesačný scenár, stoličky, kde majú dať niekoľko tašiek alebo pár stredne veľkých kufrov
Na ceste k asfaltu som zvládol jemnosti liečby údajným, na prvý pohľad, páková 5-rýchlosť AKT. Nie je zameraný, v podlahe, alebo na stĺpik riadenia, ako Američanov, ale na ľavej strane centrálnej konzoly. Ako pohodlné! Pozícia 2 a 1 pre off-cestnú alebo zimu, d pre normálny pohyb. Neexistuje nečistoty a blokujte zadné rozdielne tlačidlo na palubnej doske nedáva zmysel. Ospravedlňujeme sa, nie zima cítiť svoju prácu na zasnežovanom vzostupe. Ale bude to užitočné v meste!
Pokiaľ ide o túto chvíľu, chytili, koľko bolo prenesené cez multi-disk spojku na zadnej nápravy 10 alebo 70 percent, takmer nemožné. Na malej ísť, auto olizuje hrbole s radosťou, len mierne kymácím na stranách a absolútne nemyslí, že sa zastavíte aj na klzkej po trábách. Stručne povedané, druhé slovo nášho REBUS vojaka.
Lety v nízkych výškach Ale nie je to náhodou, že pilotná vôľa je menšia ako džípov. Takže prvok jeho stopy, nie traktu. Čo potom zabránilo dizajnérom, aby vytvorili minibus pohonu všetkých kolies bez maskovania pre itóziu? Áno, bezpečnosť je! Hefty Inkotyp, pod ktorým silným motorom, robí také auto a subjektívne, v očiach chadobilitných rodičov, a celkom objektívne, na základe jeho značnej, rozdrvenej v prípade dĺžky nehody oveľa väčší vplyv na toľko Unifikátor. Samozrejme, japonský, nie je obmedzený na teóriu, pridali pilot tucet základných airbagov a obzvlášť odolného tela, ktorý sa stal omšou piatich bezpečnosti európskych a amerických testov havárie.
Na ceste fínskej budovy nebráni používaniu celého potenciálu 250 silného motora. Prvý, druhý tretí prenos je veľmi dynamický. Keď piata zmení, hľadám vo vzduchu. Ticho v kabíne ako v Mercedes-Benz, a nie v každom.
Nie je prekvapujúce, že za kolesom takéhoto auta je trochu stratené, pocit rozmerov je trochu a dokonca aj limit povoleného je mierne rozmazaný. Ak sa nepozeráte do obrovských vonkajších zrkadiel, a keď sa pohybujete s obrátením, zdá sa, že malý obdĺžnik monitora fotoaparátu zabudovaného do vnútropodnikového zrkadla sa zdá, že je to ja v bežnom aute. To tiež prispieva k pristáti, dokonca vysoké, ale absolútne nie autobusom. Chystáte sa a vychutnať si, že Honda váži viac ako dva tony. Že 50, že 170 km / h pilot je všetko. Prepáčte, ekologický indikátor, ktorý hovorí, že dva alebo tri valce zo šiestich sú vypnuté, rozsvieti sa tak často, ako by som chcel. Ale ak porovnáte s podobnými systémami, napríklad na Chevrolet-Tahoe, Honovskaya VCM je efektívnejšia. Prinajmenšom na plochom úseku cesty s kruhom tempomat alebo konštantnou rýchlosťou, úprimne šetrí palivo.
Skutočnosť, že vysoká rýchlosť aj na takomto aute môže byť nebezpečná, rozumiem len plyn. Napriek tomu, že reakcie na volante sú presné, motor sa nerečí, a suspenzia nie je rachotká, pilot musí držať. Ale ak nebudete riadiť, ako na poslednej ceste, potom takmer každá ryža Honda nakreslí, že na prednáške, len trochu bariéru. A stále som mal veľa reverzného priemeru pilota 11,8 metra, ako Honda-Cr-V! Ak by začali hovoriť o riadení, treba poznamenať, že bez malého štyroch obrat riadenia z zastavenia, kým sa nezastaví s takými veľkosťami, je viac ako veľké.
A napriek tomu opäť opakujem: V žiadnom prípade by ste nemali zabudnúť, že táto Honda je napoly ťažšia, štvrtina metra je dlhšia a 14,5 cm nad rovnakým CR-V. Pri núdzovom brzdení je rozptýlená ilúzia kontroly cestujúcich nad IMG. Tu, prosím, hliadkovacie zariadenie ako a na diaľku, kotúčové brzdy sú presné a mierne uchopení, by mali mať čas, ale zákony fyziky, čo znamená slušnú brzdnú dráhu, nemožno obísť. Hoci v takomto spôsobe kolies so všetkými svojimi silami Lipped na asfaltu, ako keby ho bozkávali, a preto ABS funguje raz a sotva výrazne, keď je rýchlosť už splatená.
Zdá sa, že som už vyriešil takmer celú hádanku. Aké ďalšie slovo nasleduje prídavné meno?
Nad horizontom Neočakávane nervózne nervózne. Rýchlosť 80, D3 Tlačidlo na ľavej strane páky AKT odreže dva vrcholy, udržiavanie motora pod bremenom. Je hladký v celom rozsahu, ale časté tlmiče sú nútené znižovať tempo, ktoré sa len zvyšuje. Je to škoda, ale suspenzia je príliš krátka a jej údery sa nemôžu utopiť ani zvuk inteligentného zvukového systému, ktorý nezávisle analyzuje cudzí šum v kabíne a maximalizuje ich. Ale koncov, pilot mohol stáť taký hrozný počet kilometrov, nestratil skrutky a orechy, cestujúci priniesli na miesto. Takže možno v slovnej spoľahlivosti a leží tajný význam mena, a preto a posledné slovo Rebus?
Čo je vo veľkosti, že pokiaľ ide o kapacitu, že v zariadení pre takýchto peňazí konkurenti, pilot na trhu nie je. XS90 stráca všetky parametre 5 miest, motor 2.5 l a MCP pre 1 591 500 rubľov, Murano, hoci rovnaké z hľadiska objemu motora, ale menej a drahšie. Po niekoľkých mesiacoch musíte argumentovať s Big Honda, okrem toho, že kórejský Veracruz a japonský CX-9 budú môcť. Ale zatiaľ čo neexistujú žiadne alternatívy k novinke.
Akura Branch
Veľká parketná obeta Akura-MDX išla na americký trh v januári 2000. O rok neskôr sa objavil jeho pilot Twin Brother Honda. V roku 2004 prežil auto restyling av súčasnej januári bol model druhej generácie. Je zvedavý, že predaj nového pilota v štátoch začal v júni, takmer súčasne s debutom v Rusku.
Máme auto na predaj v dvoch súboroch. Pre 100 tisíc rubľov. Kožený interiér, poklop, elektrické predné sedadlá a dvere trupu, kamera zozadu, zliatinové kolesá, bočné závesy opaľovania, elektrické spätné zrkadlá sa pridávajú do základnej hardvérovej verzie elegancie. Kovová karta pre akúkoľvek verziu stojí 10 tisíc rubľov.
Honda pilot.
Celkové informácie
Telo, počet miest / dvere
Universal, 8/5
Curb Hmotnosť, KG
2082.
Dĺžka x šírka x výška, mm
4845x1995x1845
Základňa, mm.
2774.
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1720/1714.
CESTOVANIE, MM
203.
Priemer obrátenia, m
11.8.
Spotreba paliva, l / 100 km (diaľnica / mesto)
10.7 / 14.7
Objem palivovej nádrže, L
80.
Objem trupu (miesto 8/5/2), l
589/1251/2464
Motora
Dizajn
6-valcový, v tvare V, 24-ventil
Pracovný objem, smz
3471.
Power, HP Na RPM
250/5800.
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
35,0 / 4800.
Šasis
Jednotka
trvalý
Prenos
5-st. Automatický
Pozastavenie:
Nezávislý, jar
pred, vpredu
Typ Mac Foodson
za sebou
Multi-typ
Riadenie
Typ regálu s hydraulickým
Torkemose
Disk, vetraný
Pneumatiky
245/65 R17
+
Výborné vyváženie kapacity, výkonu, ovládateľnosti na ceste a prašných cestách, pohodlia, bezpečnosti a ceny
-
Nutné suspenzie krátkym rýchlosť s veľkou hmotnosťou automobilu; nedostatočné off-road geometrické priepustnosť
Kirill Savchenko, foto autora
