Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

Mokra

SUV sa už dlho nezmestia do rámca tej istej triedy, teraz skratka SUV označuje veľký automobilový kmeň so svojimi triedami a skupinami, od miniatúrnych po obrovské, od SUV po seriózne ružové, od úplného rozpočtu po skutočný luxus. A na to, že Honda navrhla, je nepravdepodobné, že najlepšou definíciou je vybrať ako off -road UPV, staničný vagón so zvýšenou kapacitou.
Môžete sa dlho hádať o tom, či máme veľa spoločného s obyvateľmi Severnej Ameriky, ale podobnosť obrovských expaniem, nie príliš pevne pokrytých sieťou ciest, sa cíti: priťahujú nás aj SUV, Tieto automobilové osoby nezávislosti od vonkajších podmienok. Všetko by malo byť mimo seba a kompaktné mestské stoličky a priestranné rodinné stanice a luxusné reprezentatívne limuzíny. A táto vášeň nie je schopná uspokojiť výber, ktorý poskytli oficiálni dovozcovia, z ktorých väčšina patríme do európskych vplyvov vplyvu. Trh však netoleruje prázdnotu. Takže sme dostali aj Acura MDX, s ktorou sme sa stretli pred viac ako rokom (autá, 5/2001).
V našej dobe by univerzálne zjednotenie bolo naivné predpokladať, že veľmi úspešná platforma bude slúžiť ako základ pre auto patriace do kategórie luxusu: v zime tohto roku bola v Detroit Car Detroit Car Rodinná verzia Honda Pilot uvedená obchodné zastúpenie. A samozrejme, sotva na začiatku leta, Pilot sa predal v Severnej Amerike, pretože ho už dá ľahko kúpiť v Moskve.
Referenčné body
Rovnako ako Acura MDX je Pilot postavený na skrátenej platforme severoamerickej minivan Honda Odyssey a je vyrobený rovnakým MFG Honda Canada. V Allison (Ontario, Kanada). 3,5-litrový 24-ventilový šesť v tvare V (1 vačkový hriadeľ v každej hlave) s proprietárnym systémom VTEC (zmeny vo výške zdvíhania/fázy ventilov), päťstupňová automatická prevodovka s algoritmom ovládacieho prvku triedy, jedinečný automatický Systém pohonu všetkých kolies VTM-4 (pozri autá, 5/2001). Predné zavesenie je MacPherson, zadné dvojité páky. Takmer kompletné opakovanie mechaniky MDX, s výnimkou konca kolesí: Na pilote, spoločnosť nastavuje iba 16-palcové kolesá s vysokým, v súčasnosti, pneumatiky 235/70 r 16 104 S. Môže slúžiť našim zákazníkom, ktorí už sú známe Acura.
Je oveľa ťažšie rozhodnúť o skutočných konkurentoch. S MDX bolo všetko jednoduchšie jej hlavné rivaly na americkom trhu (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) sa predávajú s nami. V prípade pilota by ste si nemali pamätať na americký trh: mnohí konkurenti sa neobjavujú a tí, ktorí sa predávajú za nevhodné ceny. Ak hovoríme o peniazoch vyplatených pokladníkovi, potom za túto sumu v Moskve si môžete kúpiť dobre vybavenú Lexus RX 300 a mierne sofistikovanú Mercedes-Benz ML 320 a 3,5-litrový Mitsubishi Pajero s úplnou míľou a Jeep Grand Cherokee Limited s 5-litrovým motorom. Je však bolestivo rozmanité, že súprava sa získava tak v zariadení, ako aj pre zamýšľaný účel. A cena 55 000 dolárov sa ťažko považuje za veľmi miernu, zrejme v tomto prípade je to dôsledok novosti modelu a jednoty dodávok (v USA Pilot stojí 28,34 tisíc dolárov).
Neočakávaný prístup bol vyvolaný samotným životom: súčasnými vlastníkmi CR-V, ktorí videli pilota v predajni pilotných automobilov vedľa nového CR-V a očividne ohromení podobnosťou tvárí (skutočne ako rozsiahla kópia, Aj keď iba vo forme prednej časti), okamžite sa začnite pýtať, aký druh veľkého CR-V, aké sú rozdiely okrem veľkostí a koľko to stojí. Pravdepodobne určený ďalším krokom v autorskej kariére. Chcem ako CR-V, ale iba veľký prístup je tiež, najmä preto, že CR-V je veľmi dobrý a najpredávanejší automobil Honda v Rusku.
Nie na oblečení
To však neznamená, že vzhľad pilota Honda bojuje na mieste. Bez Frankových nedostatkov, ale nič pôsobivé a chrbát je už úplne nudný. A v tomto zmysle samozrejme nič spoločné s prestížnejšou sestrou Acury. Vysoké len štvorcové telo už jasne ukazuje, že vo vnútri by malo byť ešte priestrannejšie ako v salóne MDX. Je to možné? Dokonca aj dlhý pilot vodiča poskytuje možnosť najzaujímavejšieho pristátia a zároveň nebudú na sedadlá stredného radu na kolená s okrajom pohodlne umiestnené o nič menej vysokých cestujúcich. V skutočnosti je tu priestranná šírka a hlavný dôvod pre určité nepríjemnosti z trom kusu výsadby nie je tak sotva viditeľná tesnosť na úrovni lakťov ako drsnú vypuklú strednú časť sedadla.
Takmer žiadna z SUV podobných veľkostí nie je navrhnutá ako možnosť. Tretia séria pilotných sedadiel je nesprávna a nazývaná podmienená, je celkom plná: ak dospelí cestujúci nemajú nadmernú dĺžku nôh, potom sedenie zozadu bude celkom pohodlné. Šírka je tu samozrejme trochu obmedzená oblúkmi kolies a vy určíte vzorec pristátia pilota na základe vašej vlastnej myšlienky normy šírky sedacieho obdobia: bude to buď 7 kresiel, alebo 5+ 3. Okrem toho by sa títo traja nemali chápať nie s malými deťmi, ale aspoň u dospievajúcich alebo dokonca aj tenkých dospelých. Prinajmenšom sú tu k dispozícii obmedzenia hlavy a bezpečnostné pásy s tromi bodmi s pôvodným horným držiakom stredného pásu k stropu.
Kmeň? Aj keď zhnednete, nie je taký malý 461 litrov. A ak pridáte jeden alebo dva zadné riadky ... pri transformácii pilotného interiéru nielen nie je nižší ako MDX, ale, pretože by malo byť neskoršie dieťa, dokonca prekoná. A to je možné? Fakt! Ale len niečo: tretí rad sedadiel tu nie je na polovicu, ale v podiele 60:40, ako aj priemer. A s akýmkoľvek pomerom počtu cestujúcich/batožiny je vhodná možnosť ľahko umiestnená. Salón je plný vtipných a príjemných malých a pohodlný (napríklad sklopný držiak pre mobilný telefón) a štylistický (ktoré sú veľkolepé ručne vyrábané rukoväte so vstavanými lampami). Vo všeobecnosti si môžete myslieť, že vzhľad dizajnérov jednoducho nemal poistku vo vnútri. Je to samozrejme otázka vkusu, ale táto dekorácia s kovovými a metalizovanými panelmi vyzerá oveľa elegantnejšie ako prestížny MDX, ktorý je do značnej miery pod stromom a pravdepodobne by sa veľmi dal dynamický, rýchly akura. Elegantný salón! Krásna, elegantná kombinácia zariadení! Bravo!
Vo svojom prvku
Nadšenie, s ktorým motor pracuje pri 4000 ot / min, vám nedovolí pochybovať o tom, že sa zaoberáte motorom Honda. To však neznamená zlyhanie v spodnej časti: 3,5-litrový motor poskytuje sebavedomú trakciu v celom rozsahu rýchlosti. Ak musíte ostro urýchliť, potom automatický stroj príde na pomoc včas, ktorého jediná nevýhoda môže byť považovaná Nevšimnite si to). Nasledujúci potom prechod na vysoké rýchlosti je sprevádzaný peppy značkovým plnokrvným tenorom, ku ktorému motoristi Honda motoristov. V zásade je to jediný dôvod, prečo vyberanie NIT od ospravedlňovateľov rafinovaného akustického pohodlia, ale, môj Bože, budú existovať bóry, ktoré ho neocenia! Duša sa raduje. Hlavná vec je, že nadšenie, ktoré sa vo vás vštepuje súčasne, nie je vôbec provokáciou, pretože jazdecké vlastnosti vozidla sú dosť dostatočné pre aktívny štýl jazdy.
Pneumatiky samotného 70. profilu samozrejme neprispievajú k sofistikovanosti kontroly a zjavne sú dôvodom vzhľadu jednej alebo dvoch priečnych vibrácií s veľmi ostrým rozpadom volantu. Je však ťažké predložiť nároky na pilot. Reakcia na otočenie volantu je nažive, nie je akútna, ale nemožno ju nazvať premysleným. Existujú rolky, ale v určitom okamihu nemôžete zavolať auto, len sa prestane rásť. Viditeľný reaktívny účinok (aspoň relatívne veľa Američanov) a dokonca aj nulová poloha volantu je pociťovaná vašimi rukami, aj keď možno nie je taká presná, ako by sme chceli. A čo je najdôležitejšie, stabilita pohybu pri akejkoľvek rýchlosti, aspoň do 150 km/h (len neočakávane zalievanie dážďu nedovolilo rýchlejšie urýchlenie), čo by bolo presnejšie nazvať neotrasiteľnosťou. Mimochodom, ovládateľnosť pilota sa výrazne podobá CR-V, zjavne gény ovplyvňujú.
Godyear integrity všetky pneumatiky cestujúcich sa začnú písať oveľa skôr, ako v skutočnosti uvoľňujú cestu, a to sa dá považovať za varovanie. Avšak v kritickej situácii sa pilot správa predvídateľne začína hladko vykĺznuť všetky štyri kolesá z otočenia a v reakcii na vypúšťanie plynu ide do kontrolovanej šmyku. Pamätám si, že obľúbený verejný CR-V sa tak jednoznačne správal. O plynulosti kurzu nie je čo povedať takmer nič dobré. Až na konci konca na hlbokých výmoloch môže zavesenie niekedy získať obmedzovač, ale akonáhle bolo možné zachytiť vertikálne nahromadenie, ale na otvorene provokatívnom mieste sú dve jemné vlny v rade a naša rýchlosť zjavne , ukázalo sa, že je najvhodnejší na rezonanciu. Brzdy sú nádherné, iba na surovej ceste ABS začína panikáriť čoskoro, čo v skutočnosti nespôsobuje veľa nepríjemností.
Samostatná konverzácia o priechodnosti. Bez nárokovania konečnosti záverov (nájdenie tekutej špiny bolo toto leto mimoriadne ťažké), povedzme, že pilot má značný potenciál, samozrejme, berúc do úvahy svoju univerzálnu orientáciu. Aspoň na tom sa môžete cítiť oveľa sebaistejšie ako v CR-V. Jednotky zdola sú dobre vybrané a dokonca aj mierne chránené, systém VTM-4 funguje bezchybne: zaútočia na piesočné lomo pri hľadaní perspektívy fotografie, dokonca sme zabudli na existenciu režimu zámku a bez toho, aby s ňou vykonali skvelú prácu Väčšina navrhovaných prekážok vrátane diagonálneho zavesenia.
Rovnako ako Acura MDX, ale ešte funkčnejší
Majúc tri deti, a preto, že je zaujatý pozorovateľ, váš skromný sluha ešte nevidel auto zvýšenej schopnosti krížového pobytu na trhu, ktoré spĺňali takéto kritériá: nie príliš veľká veľkosť, miniva a transformácia salónu, riadenie spolujazdcov. a pohodlie. Teraz sa objavilo také auto.
Text dmitry filonov fotografia Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá