Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV
Honda Pilot Higher Pilotage
V skutočnosti bol Honda Pilot, najväčší SUV z Honda, pôvodne určený iba pre americký trh. Model sa však ukázal ako taký úspešný, že predajcovia Honda ho postupne začali predávať na iných trhoch, a to aj v otvorených priestoroch bývalých SNI. Teraz je možné toto auto kúpiť od nás - s ročnou zárukou predajcu.Honda Pilot bol predstavený v januári 2001 v Detroit Car Auto. Vytvorené na tej istej platforme s debutovým rokom skôr SUV Acura MDX, bolo to najväčšie SUV v histórii značky. Pokiaľ, samozrejme, nezohľadnite licencované modely vytvorené na základe dobre známeho Isuzu Rodeo a Trooper. Boli to však úplne profesionáli a univerzálne terénne vozidlá, ale v módnej a rýchlo sa rozvíjajúcej triede SUV nemala Honda nič väčšie a silnejšie ako model CR-V. To znamená, že na machinácie konkurentov nebolo na čo zodpovedať machinácie, a nikto netradil BMW X5. Mimochodom, vyrobený na druhej strane oceánu. Ale mať svoju vlastnú celkom úspešnú, platformu z modelu Acura MDX (ktorý si ho zase požičal od Minivan), Honda jednoducho nemohla ustúpiť z myšlienky vytvorenia luxusného luxusného SUV. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-All tieto modely boli v dobrej doprave a samotný darca Acura MDX plne splnil očakávania svojich tvorcov. A vedieť o autorite Honda pre oceán, kde autá so štylizovanou h na kapote neustále zaberajú na prvom mieste v zozname predaja, je ťažké predpokladať, že by mohlo zabrániť japonskému výrobcov .
Takže, Honda Pilot, Modelový rok 2001. Model je vybavený iba 3,5-litrovým V6, ktorý je kombinovaný iba s 5-stupňovou automatickou. Masívny pilot je štrukturálne identický s väčšinou spolužiakov. Má úplne nezávislé prívesky na všetky kolesá, bŕzdné brzdy na všetkých kolesách a automaticky pripojené všetky pohony kolieska. Za normálnych podmienok je pilot Honda obyčajným vozidlom na pohon predných predných kolies a je to do prednej nápravy, ktorá sa prenáša do celého krútiaceho momentu z motora. Zadná náprava je automaticky spojená iba v prípade predného pošmyknutia: potom sa krútiaci moment začne plávať medzi osami a určuje, ktorý z nich má väčší koeficient priľnavosti s povrchom cesty. V prípade závažnejších režimov premávky je v pomere 50/50 poskytnuté dočasné blokovanie distribúcie krútiaceho momentu. Posledná funkcia je aktivovaná tlačidlom na paneli. Po zablokovaní spojky môžete zvýšiť schopnosť krížového pobytu, najmä na viskóznych pôdach. Aj keď pre mimo neho nebol nikto zvlášť pripravený: nemá ani znížený prenos, ani elektronický systém v teréne zodpovedný za distribúciu krútiaceho momentu medzi kolesami tej istej osi. Neexistuje ani módny systém pomoci pre zostup z hory, ktorý je teraz nainštalovaný na mnohých SUV.
A čo je vonku? Všeobecne nie je to zlé, ale nejako bez fantázie, bez elegancie a luxusu. Avšak auto v hodnote asi štyridsať tisíc dolárov by malo vyzerať ako ich vlastné peniaze, pretože sa nekúpil posledné kvôli prestížnej modeli. Ale pilot vyzerá maximálne polovičné náklady, s výnimkou toho, že slušné vonkajšie rozmery mierne zvyšujú jeho Renoma. V niektorých ohľadoch vyzerá ako CR-V, niekde všeobecne pre americké modely a vzadu je úplne úprimne rustikálny. Zdá sa, že Honda Pilot debutoval nie v roku 2001, ale v posledných rokoch minulého storočia, keď neexistovali konkurenti a nebolo čo byť rovnaké. Na pozadí BMW X5, ktorý bude starší ako pilot, vyzerá Honda SUV trikrát lacnejšie - z hľadiska montáže a estetiky vzhľadu. Každý z konkurentov, najmä Nissan Murano alebo Infiniti FX45, sa vo všeobecnosti javí ako mimozemšťania z iného sveta, hoci s Honda Pilot sú približne rovnaké.
Vo vnútri je situácia lepšia, ale za štyridsaťtisíc dolárov sa stále netiahne. Neexistuje ani lesk X pätiny, ani avantgarda Nissan Murano, hoci je na dizajne, že všetka príťažlivosť väčšiny modelov tejto triedy spočíva. Všetko je nejako veľmi konzervatívne: obvyklý, nie najdrahší plast, ohromujúci poker automatického prevodového voliča, veľké, veľké kľúče. Americký trh zjavne nemiluje Honda pre dizajn vôbec ...
Podľa ergonómie je Honda Pilot vo všeobecnosti takmer nič ako SUV: pristátie je pohodlné, ležiace, takmer ako v aute. Z off -road Arsenal - iba tlačidlo na blokovanie Wiskafty. Zvyšok je čistý Američan. Držitelia pohárov sú, samozrejme, v neobmedzenom množstve, ako aj v rôznych priehradkách na rukavice a vrecká na ukladanie batožiny. Rozsah úprav stĺpca riadenia a sedadla vodiča je určený pre dobre kŕmenú americkú manželskú manželku, dokonca aj nejako príliš priestranný s mojím priemerným rastom za volantom. Prispôsobenie je veľmi špecifické, pretože predný okraj kapoty sa stáva viditeľnou iba silným svahom vpred, ale chrbát je dokonale ovládaný - vďaka veľkým zrkadlom. A ak mimo pilota nejako nemá vplyv na rozmery, potom vo vnútri, z miesta vodiča, vyzerá to jednoducho obrovské a vo všetkých smeroch. Unlacky nebude mať šťastie, kto bude tlačiť toto auto v dopravných zápchách.
Ako sa očakávalo od amerického SUV, pilot sa vyrába vo verzii siedmich seater - s ďalšími stoličkami v batožinovom priestore. Rodinné modely sú na trhu veľmi populárne, takže takmer všetky SUV, výhody veľkosti, majú ďalšie stoličky. Je to pohodlné alebo nie - to nie je zďaleka prvá otázka, hlavná vec je. Ďalší cestujúci Honda Pilot budú mať na cestách málo dôvodov na sťažnosti: zdá sa, že na celkom pohodlné ubytovanie je dosť, najmä pokiaľ ide o deti alebo dospievajúcich. Mimochodom, na zadných sedadlách sú držiaky pohárov a bezpečnostné pásy s predpätiami. Jediným nárokom na ďalšie stoličky je nepohodlný prístup cez zadné bočné dvere. Aby sa uľahčili pristátie na zadných sedadlách, dizajnéri urobili bočné stoličky stredného radu s radením - jazdia trochu vpred, ak ťahajú za špeciálnu páku. Myslel som si, že s pomocou tej istej páky by sa stredná pohovka mohla upraviť v pozdĺžnom smere alebo aspoň pozdĺž rohu zadnej časti chrbta, ale nie je to tak. Podivné úspory - prísť s celým mechanizmom zodpovedným za svah a odchod strednej stoličky vpred, aby sa uľahčilo pristátie, ale nevybavilo ho úpravami.
Všeobecne je interiér SUV výraznejší ako kvalita montáže alebo vzhľad materiálov použitých v jeho dekorácii. A aby som bol úprimný, pilot bol trochu prekvapený kvalitou montáže - nevykazuje dojem na štyridsať kusov. VW Touareg, ktorý je dokonca s 3,2-litrovým motorom a šesťstupňovým automatickým nákladom o niečo lacnejšie ako pilot, interiér je oveľa luxusnejší, nehovoriac o bimmeri. V niektorých ohľadoch toto auto pripomína Mercedes-Benz ML prvých rokov vydania-tiež uložili mnoho detailov interiéru. Všeobecne platí, že všetko je nejako úplne výrazné. Existujú Frank Blunders. Napríklad na volante vyčnieva kožené čalúnenie trochu nad plastickou časťou a namiesto ich zlúčenín sa tvoria nepochopiteľné nezrovnalosti. A samotný plast, aby som bol úprimný, prekvapený: bolo by normálne nájsť v niektorých Kia Rio, ale nie v Honde za štyridsaťtisíc dolárov. Zdá sa, že Honda pre Ameriku a Honda pre Európu sú trochu odlišné.
Platí to nielen pre vnútornú dekoráciu, ale aj pre bežecké vlastnosti automobilu. V skutočnosti, s úplne nezávislými príveskami a výkonným V6 pod kapotou by auto malo jazdiť najmenej horšie ako univerzálne SUV so závislým zadným odpružením. Ukázalo sa, že sa s Honda líši: auto nerobí zvlášť hladký krok a nebude riadiť ako BMW X5. Častá zmienka o tomto modeli sa nepovažuje za skrytú reklamu: X pätnástka sa považuje za najlepšiu vo svojej triede v podvozku a takmer všetci konkurenti sa pri vytváraní SUV riadia BMW. Ale Honda sa zrejme rozhodla ísť opačným smerom. V opačnom prípade, ako môžeme vysvetliť skutočnosť, že 3,5-litrový SUV je úplne bez akejkoľvek jazdy. Auto je silné, zdá sa, že zrýchľuje dobre, ale nechcem rozdrviť celý program alebo aspoň len rýchlo cestovať. A motor pri vysokých rýchlostiach funguje príliš hlasno (zvuk - hrozný!) A automatické prevodové prepínače nie sú tak jemne, ako by sme chceli. Tu, pre Tuareg, napriek výrazne väčšiemu cestovaniu a nižším motorom funguje motor motora-CPP oveľa lepšie. A mäkšie a predvídateľnejšie a tichšie. Pilot v kabíne je tichý iba vtedy, keď motor pracuje pri nízkych rýchlostiach. S ich zvýšením, aspoň na úroveň o 3 000-4 000 ot / min, začne nepríjemný hluk do salónu. Nie rachot, ako Bimmer's, a nie hukot, ako mers, ale skutočne hluk. Ako keby pod kapotou nie je V6, ale štyri malý objem, ktorý katastroficky nemá moc. Aj keď s výkonom, najmä s krútiacim momentom, má 3,5-litrový motor úplnú objednávku. Pri stredných a nízkych rýchlostiach s istotou rozptýli auto a vo vyššej úrovni - len strieľa ako dobrý atletán. Zrýchlenie na stovky - 8,2 sekundy! A to je s guľometom.
Na bieloruských cestách sa Honda Pilot zdalo úplne pohodlné: zdá sa, že ide hladko, ale neustále sa kymáca zo strany na stranu. Buď obrovský, podľa štandardov SUV, je na cestách vinný, alebo som len jazdil príliš veľa na dobrých autách. Vibrácie neopodstatnených hmôt sú stále príliš viditeľné - obrovské kolesá s pneumatikami s vysokou úrovňou na každej slušnej fosícii sa dajú telu s vibráciami. Je pravda, že na prašnej ceste tieto isté kolesá výrazne zvyšujú hladkosť kurzu: veľa výmolov si jednoducho nevšimne (R16 je nainštalovaný v databáze a 17 -palcové štadióny s rozmermi 235/65 sú nainštalované na objednávku).
Je zaujímavé, že v závislosti od štýlu jazdy sa postoj vodiča k nastaveniam príveskov a riadenia pilota mení. Ak pôjdete pomaly a hladko, pretože takmer všetky americké pohony budú všetci cestujúci Honda Pilot jednoducho ohromení úrovňou pohodlia. Motor je takmer nepočuteľný, programy sa prepínajú veľmi jemne a auto sa len rozvíja na nezrovnalostiach a upokojuje svojich jazdcov. Toto je zrejme cestovný spôsob pohybu. Dostal som sa týmto tempom z mesta, zrýchlil som sa na povolené 90 km/h, zapol tempomat - a sledoval cieľ. Pravidelné nastavovanie vĺn v prijímači a popíjanie Coca-Cola. A tu je pilot skutočne mimo konkurencie. Ak sa niekomu páči práve také, skutočne americké autá, budete si musieť vybrať iba medzi Honda Pilot a Nissan Murano, čo je na cestách ešte pohodlnejšie a hladšie. Ale Murano je teraz v móde, preto je drahší a drahší.
Ak však nemáte v úmysle plávať po diaľnici, ale uprednostňujete aktívnejší štýl jazdy, je lepšie venovať pozornosť iným modelom určeným pre európsky trh. Faktom je, že dokonca aj skutoční Američania, oficiálne navrhovaní v Európe, sa líšia v prostredí príveskov od svojich bratov, ktorí predávajú oceán. Sú o niečo tvrdšie, ale viac zhromaždené a lepšie kontrolované pri vysokých rýchlostiach po všetkom, existuje vysoká pravdepodobnosť, že nejaký burgger z nej vytlačí maximálnu rýchlosť na Autobahn. A keďže Honda Pilot sa v Európe oficiálne nepredáva, nikto sa nepokúsil vštepovať jej správne správanie pri vysokej rýchlosti alebo v rohoch. Preto sa mi zrejme nepáčilo taxinovanie: pri vysokých rýchlostiach sa tieto dva tony železa správajú trochu nervózne a pilot zaberá príliš veľa priestoru na ceste. Alebo si to len myslí zo sedadla vodiča?
Trochu a mimoraz sme cestovali. Ale ako - koniec koncov, SUV, dokonca aj parket. Je pravda, že som nechcel vyliezť do bahna alebo kamene: koniec koncov, štyridsať tisíc. A to je možno jediný prípad, keď pilot skutočne pripomenul jeho hodnotu. Začali s primerom: niekoľkokrát leteli v rozbitej oblasti. Pozastavenie sa neprelomilo, hoci to došlo k tomu, že vozidlo dôkladne zaškrtávalo. Potom sa pokúsili presťahovať na hrboľatejšiu cestu, t. J. V koľaji, kam idú iba nákladné autá. A je dobré, že tento ponor bol vyradený do mäkkého piesku a nebol vyschnutý čiernou farbou, pretože hneď ako sme skončili na tejto ceste, ako škrabanie auta na dne. Prvý dopad bol navyše prevzatý chabou plastovou sukňou pod predným nárazníkom - zrejme sa pripisuje predajcom v kategórii výdavkov. Je dobré, že na tejto stránke neboli žiadne kamene: poškodiť túto sukňu a ďalšie podrobnosti pod spodkom boli viac ako skutočné. Aká je priechodnosť? Hneď povedzme - nemusel som zapnúť blokovanie Vihskota, nezávisle som sa dostal zo všetkých pilotných pascí. Okrem toho vďaka vynikajúcej trakcii 3,5-litrového motora sa uvoľnenie z zajatia piesku vyskytlo veľmi rýchlo a bez akýchkoľvek problémov. Takže ak máte neistú pôdu, ale bez nástrah, môžete ju bezpečne prekonať na pilote Honda - ako posledná možnosť, aktivácia blokovania pomôže.
Je zaujímavé, že v prípade diagonálneho zavesenia, smrteľné pre väčšinu SUV, Honda Pilot požadoval dosť pôsobivý kopec - mäkké dlhé termíny nechceli odtrhnúť koleso zo zeme. Musel som riskovať určité riziko: preteky na kopec, na ktorom bolo stále možné urobiť diagonalistu, by mohla mať skutočné následky vo forme prevratu automobilov. Ale prenášal sa a pilot ľahko skočil na prekážku a nakoniec zavesil zadné koleso. Auto opäť vyskočilo na túto prekážku bez blokovania centrálneho diferenciálu, ktorý opäť potvrdzuje - všetko je v poriadku so schopnosťou krížového prítoku. Ale s ochranou jednotiek a uzlov umiestnených nižšie existujú určité problémy. Ak je pilot také vynikajúce lezenie a skutočne sa cíti veľmi isto, že na off -road, potrebuje iba ochranu ocele zdola - pod motorom, ako aj pod prevodom. A potom sa naša Diagonalka takmer stala posledným živým dojemom v živote sukne pod nárazníkom - veľmi sa držala piesku a očividne mala v úmysle zostať tu navždy. Ale pomaly, s pomocou pozorovateľov sa nám podarilo vystúpiť s prekážkami bez následkov. Ale Honda Pilot je stále dobrý SUV!
Toto je, samozrejme, podivné: auto vytvorené pre asfalt, svedšie sa cíti v priemere v teréne. Aj keď musíte vzdať hold - Honda Pilot je tiež dobre naostrený pod asfaltom. Celková úroveň je pre štyri s plusom. To je len prítomnosť celého kŕdľa priamych konkurentov, ktoré robí z tohto automobilu najkonkurencieschopnejšie, pretože na trhu existujú modely a čerstvejšie a mladšie a začatejšie.
