Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV
Bodovosť
Veľký crossover je bod, v ktorom sa vývojové cesty rôznych druhov automobilov zbiehajú: minivany, autá a SUV. Aké vlastnosti týchto tried nesú naši dnešní hrdinovia vo svojej DNA? Cesta do Rybinska pomohla odpovedať na túto otázku.
Ford Explorer
Jedného dňa stačí na to, aby sa iPhone zamiloval. Je príjemné držať ho v rukách a vďaka výkonným procesorom sa slovo spomaľuje navždy z lexikónu. Pre mnohých sa produkty Apple stali kultmi. Ford sa rozhodol zopakovať cestu Steve Jobs a vytvoril nový typ IUV: internetové úžitkové vozidlo. Podľa Fords je moderný kupujúci najdôležitejší pre multimediálne funkcie. Explorer je vybavený operačným systémom vyvinutým spoločnosťou Microsoft. A to nie je najlepšia voľba, pretože Bill Gates Empire stráca svoju pozíciu a Windows Mobile bol úplne porazený na trhu Android a Apple. Možno bude prieskumník užívateľsky príjemnejší?
Vonku
Bohužiaľ, systém Microsoft Sync System na platforme Windows CE, ktorý kombinoval všetky zábavné funkcie Explorera, celkom jasne demonštruje, prečo sa kupujúci čoraz viac odvracia od brány Bill: Reakcie pre každý dotyk na dotykovej obrazovke musia čakať aspoň aspoň Druhá druhá, v chlade, systém zúfalo visí a samotná organizácia ponuky depresívne s nelogicalitou. Napríklad vykurovanie sedadiel nie je možné zapnúť stlačením, musíte sa vyšplhať do podponuky. V prechladnutí som nemohol aktivovať zahrievanie 12 minút, kým sa teplota v kabíne nezvýšila a displej nebola rozmrazená. Komunikácia so spoločnosťou Sync by ma toľko nesklamala, keby som nezískal iPhone pár týždňov pred testom. Takže ak ste fanúšikom alebo aspoň užívateľom spoločnosti Apple, nový prieskumník nie je pre vás.
Ak vnímate Ford predovšetkým ako auto, nie gadget, potom všetko nie je také zlé. Ergonómia amerického crossoverového automobilu bez akýchkoľvek úsekov. Zriedkavý prípad: Spolu s dvoma rovinami nastaviteľnými v dvoch rovinách je tiež elektroregulácia pedálového uzla. Sedadlo vodiča môže byť vynechané takmer na podlahu a samotné sedadlá sú dosť široké, ale tiež tvrdé fingery a s dobrou bočnou podporou. Poruchu nájdete iba s krátkym vankúšom. Nie je možné nehovoriť o takom čipe, ako je Mykey. Toto je intelektuálny kľúč, ktorý je už dlho k dispozícii mnohým americkým modelom, ktorý sa teraz dostal do Ruska. MyKey umožňuje majiteľom obmedziť rýchlosť vozidla 140 km/h a objem zvukového systému na úrovni 40% maxima. Okrem toho môžete zapnúť ďalšie obmedzenia: Neschopnosť deaktivovať ESP, neschopnosť vypnúť pripomienku potreby upevniť bezpečnostný pás a varovanie pred nestabilným bezpečnostným pásom, ktorý sa nevypne a umožní zvuk zapnutý Rádio automobilu, až kým sa cestujúci na predných sedadlách neostávajú, včasné varovanie pred nízkou hladinou paliva (aktivované zvyškom potrebným na prekonanie 120 km), neschopnosť deaktivovať ďalšie bezpečnostné systémy, napríklad monitorovací systém slepých oblastí. Užitočná vec, ak ju dáte, aby ste vyhodili svoje skrížené ovládače, napríklad vaše deti.
Pohyb
Po prvé, volant v Explorere sa naleje s úsilím a odpruženie neumožňuje rolky. Na ceste do Rybinska som odvážne zaútočil na zákruty, ako v aute. Po druhé, silný V6 s šťavnatým, hladným hlasom sluchu ľahko zrýchľuje ťažké SUV a dáva dôveru v predbiehanie. Po tretie, pozastavenie, aj keď ťažké, je dosť náročné na energiu. Od Uglicha po myshkin sa cesta na niektorých miestach stáva ako doska na umývanie, ale Ford vám umožňuje udržiavať rýchlosť 100120 km/h bez čakajúcich plotov. Aj keď sú vibrácie, samozrejme, celkom viditeľné. Po štvrté, Explorer má krásne brzdy: výkonný, s dokonale nakonfigurovaným plynovým pedálom, ktorý vám umožňuje presne spomalenie dávky.
Existujú však jasné vpichy. Automatická prevodovka je teda počas prepínania sklamaná z príliš veľkých prestávok. Výsledkom je, že silnejší prieskumník sa cíti pomalšie ako Highlander. Plynový pedál je tiež rozrušený. Trochu stlačíte a nič sa nestane, rozdrvíte ťažšie a Ford skočí vpred. Výsledkom je, že je nepohodlné manévrovať pri rýchlostiach parkovania, dobyť zasneženú krajinu a dokonca len vyliezť na horu. V druhom rade, nečakane preplnené. Malý priestor pre kolená a pre nohy. Američan je navyše nepohodlný, aby vyliezol na prahové hodnoty príliš široký a tvar základu sedadiel obmedzuje otvorenie nôh. Okrem toho, zadní cestujúci nemajú k dispozícii, nie klimatizáciu, ale iba klimatizáciu. Ale do tretej rady tvrdení nie sú žiadne priestranné, pohodlné a ani príliš veľa húženia na nezrovnalosti len kvôli tvrdému zaveseniu.
Denis Halfin, redaktor
Napriek americkému pôvodu a veľkým veľkostiam tu zvíťazilo Glamour, ktorý nahradil tradičný kovbojský poplatok. Tento trend je tiež sledovaný vo vnútri SUV. Kvalitné materiály, štýlové usporiadanie, veľkolepé tvary, pridajte sem stále bohatú elektronickú výplň prieskumníka a krásne, inteligentné a silné. Pokiaľ ide o funkčnosť, so všetkou hojnosťou lesku a lesku, kontrolné prvky jednoznačne trpia preťažením informácií. V tradičnej túžbe potešiť spotrebiteľa z hľadiska objemu a pokiaľ ide o komfort Explorer, bol výrazne ťažší nielen pri prezentácii informácií, ale vo všetkom ostatnom, vrátane návykov sánok. Či už kupujúci rozhodne buržoázne brucho, nakoniec sa rozhodne kupujúci.
Pilot Honda Rybinsk, kde sme smerovali na tri crossovery, nebol len za starých čias najväčším tranzitným bodom, ale aj hlavným mestom Burlat v Rusku. Zdá sa teda, že pilot Honda je typický Burlac: široké plecia, vysoký rast a unavený vzhľad. V skutočnosti je to len dobre kompletný občan s telom, ktoré sa nosí načítaním a je prepojený spojkou so všetkým pohonom kolieska. Bude to len hustý matrac?
Vonku
Prakticky kubická forma pilota sa nemusí z vonkajšej strany páči, ale práve vďaka tomu je japonský crossover ovplyvňovaný kráľovský rozlohu vo vnútri. Úprimne povedané, s takým vnútorným zväzkom som sa stretol iba raz, keď sme mali v našom teste Chrysler Grand Voyager. Ide však nielen vo forme, ale aj vo výške: Pilot, pre nič, čo sa tradične pripisuje SUV strednej veľkosti, viac plnej veľkosti Chevrolet Tahoe! Pridajte k tomu nedostatok rámu a tajomstvo priestrannosti bude úplne odhalené. Chrbát je takmer rovnako zadarmo ako v Toyota a v treťom rade je ešte priestranný. Navyše, ak sa posuniete vpred v strednom riadku, potom v treťom riadku sa stáva ešte voliteľnejšou ako v druhom! Okrem toho je pilot osem -seater auto! Iba tu je kompletná trojitá pohovka s pásmi pre tri. V skutočnosti je pilot minivanom s pohonom všetkých kolies so zväčšenou voľbou.
Minivan je tu architektúra salónu: automatická prevodová páka posadená na centrálnej konzole a na jej mieste sú dva obrovské podnosy s spoločným krytom a pár držiakov pohárov, do ktorých fľaše s 1,25 litrami našich testov vyliezol! A za všetkým týmto bohatstvom je tiež lakťová opierka, ktorá skrýva ďalšiu škatuľu, v ktorej môžete vyriešiť dieťa, ak si budete priať. Kvôli absencii rámu bola podlaha vyrobená veľmi nízka: stolička sa nezvyčajne klesá a za sebou nie je žiadny centrálny tunel. Zároveň sú sedadlá samotné hlboké, široké a dosť mäkké, ale stále lepšie ako v Toyota. Zadný chrbát je možné umiestniť takmer zvisle a napchanie je stále tvrdšie ako Highlander, chrbát nebol chorý ani po dlhých cestách. Všetko je tu také veľké a premyslené, že chcem zostať!
Avšak niečo nie je také premyslené v nejakom pilote. Takže s podlahou zloženou tretím radom sedadiel má podlaha svah, a ak je galéria usporiadaná, potom tašky vypadnú z výsledného kmeňa. Okrem toho sa sklo neotvára oddelene od zadných dverí a kufrom v konfigurácii 3-row je najmenší v triu. A na konzole je príliš veľa tlačidiel. Štyri dni aktívnej jazdy som sa nikdy nenaučil dotýkať sa klímy alebo hudobných tlačidiel, ktoré potrebujem. Veľký displej sa dá bezpečne vypnúť iba navigáciou a obrázkom z fotoaparátu zadného pohľadu, ale navigácia samotná dokonale verí zložitosti ulíc Rybinsk. Oblečenie!
Pohyb Honda je nielen veľká, ale aj najvyššia v triu. Je to najviac podobné SUV. Preto je najviac nákladu na cestách: Rolls sú oveľa väčšie ako ostatné testovacie stroje, volant je veľmi dlhý otočený o 3,7 od zastávky po zastávku. Úsilie na volante je navyše najnižšie v triu. Brzdový pedál je bavlna, potom odinštalujete, potom vám chýba. Motor je najnižší, zrýchlenie je najdlhšie, ale stroj nepracuje horšie ako Toyota. Hladkosť kurzu je však horšia ako Highlander. Zdá sa, že na sedadle a volante nie je taký silný, ale keď prechádzajú veľké diery a odpustenie, cítite malú chvenie cez telo a podlahu a kolesá prekonávajú nezrovnalosti revou. Ale to je, ak pôjdete do rytmu Toyota a ak spomalíte na hodnoty Ford, potom bude plynulosť celkom na úrovni a bude stačiť úsilie na volante. Bohužiaľ, hluk z pneumatík a najmä z vetra nezmizne ani pri legálnych rýchlostiach.
A čo je obr na teréne? Pri hľadaní krásneho rámca ma fotograf odviedol na cestu snežnej skúky, na snehu, na ktorom sa zdalo dosť pevne. Prvých päť metrov sme jazdili normálne a potom stále padli cez predné kolesá. A nehovoriac, že \u200b\u200bv takej situácii môžete byť tiež na obvyklom dvore. Takže sám sa japonský gigant nemohol dostať von. Sedeli by hlbšie, usadili by sa dlhšie a úplne by zostali bez toho, aby sa pohybovali -kolo: pilotné spojenie sa rýchlo prehrieva.
Sergey Gerasimov, správca systému
Keď budete počuť názov pilota, môžete si predstaviť športové auto s vynikajúcou ovládateľnosťou dediča legendárneho NSX. Keď namiesto toho vidíte statný SUV, očakávate od neho aspoň dobrú priechodnosť a bohatý salón. Namiesto toho dostanete kôlňu s salónom lacného plastu a partiou gombíkov. Neexistuje ani Civic Cosmos, ani Sportswoman Accord. Tiež nesvieti schopnosťou krížového pobytu. Zdá sa, že moja Corolla prejde tam, kde uviazne pilot! Ale on je na cestách pohodlný, premyslený vo vnútri a veľmi priestranný, nie sú otázky. Tu stačila úplná tretí riadok na to, aby som mala dostatok miesta, a ja, aby som to povedal mierne, nie malé. Pravdepodobne veľká americká rodina to všetko oceňuje, ale za peniaze, ktoré stojí Honda, by som uprednostnil ďalšie auto. Áno, aspoň Prieskumník! Je to najštýlovejší, najviac mládež a aký je zvuk motora
Toyota Highlander Ak je Ford zmesou automobilu s gadgetom, potom je Toyota stále auto. A ani nebudete rozumieť, či je toto auto cestujúci alebo SUV. Nízke, predĺžené a vyprážané telo Highlander sa zdá byť malé na pozadí Honda a Ford. Zdá sa však, že zákazníci ochutnávajú. V Rusku je Higlander takmer rovnako populárny ako jej starší bratia Land Cruiser 200 a Land Cruiser Prado. A zdá sa, že dokážem pochopiť prečo.
Vonku
Vo vnútri Toyota to vyzerá ako kancelária malej, ale úspešnej spoločnosti. Nechajte povrchové materiály nesvieti kvalitnou pokožkou lacnou, dreveným plastom a strom je plastový, ale kvalita zostavenia vo výške, ergonómia je úspešná a dizajn poteší oko. Nechajte pedále upravené, ale bez problémov je vhodné sadnúť si. Mäkká široká stolička v meste vytvorila domáce pohodlie, ale na spiatočnej ceste z Rybinska mučená. Vzhľadom na to, že chrbát nemožno umiestniť do zvislej polohy, zhoršuje sa pocit auta a mäkký chrbát vedie k bolesti chrbta. Mal cestu! Ale za rozlohou dvoch zdravých mužov vysokých 190 cm sa ľahko posadia jeden po druhom, bez toho, aby sa dotkli kolien, pokryt rukavicového priestoru a zadnú časť sedadla. Služby stredne veľkých cestujúcich sú riadenie podnebia, zásuvka a celý stôl s držiakmi pohárov, ktoré je možné nainštalovať namiesto centrálnej časti pohovky. Tretí riadok je rovnako priestranný ako v Ford, hoci kmeň, ktorý je zdvihnutý tretím radom a menej ako v Amerike, kvôli vyššiemu pohlavia.
Pohyb
Na cestách ma Toyota takmer zamilovala. Nechajte zvuk motora a nie tak pevný ako Ford, aj keď iba 5 a nie 6, ale auto dojem najrýchlejšie v triu. Ale hlavné plus pozastavenia Highlanderu. Faktom je, že Highlander je technicky pretiahnutá Camry so všetkým pohonom kolies a univerzálnym telom. A v pohybe je to viditeľné! Toyota je ešte ľahšia ako Ford! Neexistuje vôbec žiadny Krenov, riadiacu silu na volante je ešte lepšia ako sila nového Camryho a odpruženie dokonale vyvoláva hrbole. Tam, kde sa Ford musel obmedzovať, aj keď na úrovni 100 km/h, Highlander mohol ísť tak rýchlo, ako sme chceli. Boli by ďalšie sedadlá a najlepšia doprava na cestovanie po Rusku!
A teraz o mínusoch. Auto z tlačového parku bežalo 25 000 km za rok a pol, čo vám umožňuje vyhodnotiť trvanlivosť automobilu. Takže pokožka na sedadlách je ako nová, na volante nie sú žiadne odrastania a salón nezačal vŕzgať. Ale Highlander navštívil niekoľko ciest. Ale na zadnej strane, vek, bohužiaľ, je viditeľný. Chrome začal bublinky a odlupovať sa na miestach a hrdza sa objavila na piatych dverách! Brzdy boli tiež sklamané: sila, ktorá musí byť pripevnená k pedálu, je príliš veľká. Niekedy sa zdá, že Toyota jednoducho nemôže zastaviť. Pokiaľ ide o terénne dobrodružstvá, Highlander bol dvakrát v situáciách, keď sme museli ísť o pomoc: spočiatku sme išli na futbalové ihrisko, zdalo sa, malá vrstva snehu. Toyota najskôr rýchlo prepichla cestu v hlbšej panenskej krajine a potom len sedela na bruchu. Naša sila bola dostatočná na to, aby som tlačila auto bez pomoci traktora, ale ochrana dna utrpela. Faktom je, že ochrana Higlanderu je inštalovaná nielen pod motorom, ale aj pod palivovou nádržou a dnom. Jeden z týchto panelov sa s nami rozobral. Zo strany sa zdalo, že náš crossover bol roztrhaný dole, ale v skutočnosti tam bolo 300 rubľov. A tri skrutky namiesto stratených, aby obrana stúpala na svoje miesto. Skvelé! A medzi poľom a nadjazdou Toyota navštívil priekopu. Široká cesta na letisko, na ktorom sme odstránili dynamiku, sa ukázala ako fikcia: Graider súčasne vyčistil bok cesty! Výsledkom bolo, že Highlander vytlačil mäkký sneh z okraja cesty a okamžite sa nasal do snehového čarodejníka. Našťastie auto neupúvalo a vo všeobecnosti došlo k poškodeniu, ale japonské auto nemohlo opustiť kroky. Musel som sledovať traktor. Chcel by som poďakovať vodičovi traktora Sanyu za to, že nás vytiahol z problémov. Dobrí ľudia v Ruse ešte neboli prevedení!
Denis Halfin, redaktor
Ak porovnáte Ford Explorer a Toyota Highlander, nie je jasné, ktorý z nich je Japonec a kto je Američan. Súdiť sami: Japonci jasne prehrá s Američanom v IQ, ale nedostatok bohatých elektronických spravodajských highlander kompenzuje jednoduchosť a čestnosť v správe. Ak je to v prípade Ford Time, aby ste to pochopili a zvykli si na to, potom japonský chlap zo Soha do kontaktu prichádza na prvý pohľad a zo semi -outlatlu. Osobitná vďačnosť Highlanderovi za jeho krásne energiu -náročné pozastavenie. Highlander stúpal nad ruskú realitu a zostal ľahostajný k hrbolkám a jám našich provinčných ciest. Z tohto dôvodu mohol odpustiť príznaky zjavných úspor pri návrhu salónu, ale cena v porovnaní so zhromaždením prieskumníka je stále nadhodnotená. Toyota Highlander je dobrý priateľ, ale stojí to trochu drahé.
Zhrnutie
Výpočet bodov ukázal, že Toyota vyhrala! Highlander je ideálny na cestovanie po Rusku: jeho zavesenie sa ľahko vyrovná s nezrovnalosťami, dobrá manipulácia vám umožňuje rýchlo ísť po skrútených provinčných cestách a salón pohodlne umiestni celú rodinu. Ale toto nikdy nie je SUV. Toto je presne univerzálna a všetky kolesá Camry. A maximum tohto automobilu je boj proti vidieckym cestám.
Pilot je najmenšie osobné auto. Nech je to trochu rustikálne, nech je to najpomalšie a najhoršie. Je to však najprvostnejší, najuniverzálnejší, najpohodlnejší a najlacnejší. Má oveľa viac od Minivana ako zo skutočného SUV. Toto je obyvateľ mesta, ktorý by nemal opustiť asfalt.
A čo Explorer? Štýlový, moderný, výkonný, vysoký -tech. Napriek tomu sa sotva mohol dostať pred Pilot a bol veľmi za Highlanderom. Všetko by bolo iné, keby sa synchronizoval a stroj nebol hlúpy. Pre prvú vpich Ford stratil dva body, za druhý. Inak to nie je horšie ako Toyota. Takže ak nie ste pretekár a nie ste pokročilým používateľom, od nákupu vás neodradím. Explorer je navyše najkrajší v tejto Trojici. Mali ste vidieť, ako ho Rybinsk dievčatá sprevádzali!
Zdroj: Autá
