Honda Jazz (FIT) Testovacia jazda od roku 2008 Hatchback

Nová vlna

Hovorí sa, že v 60. rokoch minulého storočia sa objavila nová vlna jazzu, keď bola jazzová hudba zarastená pri susedných štýloch Swing, Fushn, Free Jazz, Bosanov a improvizácia dosiahla kvalitatívne odlišnú úroveň. Ale v automobilovom svete sa táto vlna hodí až teraz, s príchodom novej generácie Honda Jazz.
 
Jazz bol vždy považovaný za hudbu vyvolených. Niektoré diela boli také zložité a nepredvídateľné. Ale zároveň, spolu s bláznivým psychedelickým kráľom Crimsonom a Abruse Avant -Garde z Alice Coltrane, si mnohí dobre uvedomujú také bežné mená, ako sú Louis Armstrong, Miles Davis alebo, povedzme, Frank Zappa. Hlavný prúd? Do istej miery. Napríklad moderný jazz Honda. Hlavný prúd predchádzajúceho jazzu, ktorý sa predával v množstve viac ako dvoch miliónov kópií po celom svete, nemohol trvať večne. Vyžadoval sa čerstvý prúd, bola potrebná improvizácia. Orchesrandanti, v osobe dizajnérov a inžinierov Honda, riadili svoje nástroje a hrali dielo novej vlny a ideme do Frankfurtu, aby sme si vypočuli jeho moderný zvuk.
 
Je potrebné pripustiť, že konečne klasifikuje jazz ako segment segmentu v rozsahu s množstvom odchýlok. A najzreteľnejšie z nich je silne priťahovanie uniformity tela. Je tiež zrejmé, že zo všetkých takýchto spolužiakov je Honda jednou z najkrajších. Improvizácia dizajnérov nebola príliš odvážna, ale jasne overená. Zdá sa, že jazz sa zmenil iba mierne, ale predchádzajúca generácia bola nahradená určitým druhom ostrosti a vážnosti, zdôraznená prednou časťou občianskeho štýlu. Stroj dozrel. Telo sa len mierne zvýšilo dĺžku a šírku. Trochu (50 mm) rázvoru kolies sa rozrástlo. Ale hlavný rytmus - rozloženie kabíny vpred s plynovou nádržou pod prednými sedadlami - zostal nezmenený. Je to prirodzené, pretože vďaka nej je, že jazz sa ukáže ako tak priestranný vo vnútri, pre ktorý ho mnohí nemilujú.
Interiér tiež vyskúšal. Pamätáte si na pevnú melódiu starého jazzu, ktorá bola založená na pôvodnom a veľmi pohodlnom systéme Magicseats? Takže sa prekrývala kapitalizovaná. Predný panel vyzeral veľmi nezvyčajné a teraz vôbec: s jasnou zaujatosťou v predvoje a vyzerá ako Civic a volant je jeden v jednom. Nepokoje textúr sa neobťažuje, zdá sa, že každý materiál hrá svoju vlastnú stranu a efektívne to robí. Objavili sa ďalšie nádoby a výklenky na ukladanie vecí.
 
Jazz je vodcom svojej triedy v rezerve vnútorného priestoru. Úžasný rozsah, najmä pozadu. Druhý riadok môžete zložiť v jednom pohybe a potom v obrovskom kufri môžete skutočne prepravovať nástroje celého jazzového pásma. Dokonca aj dvojitá basa. V záujme takého množstva voľného priestoru je celkom možné vyrovnať sa s vertikálnym pristátím minivanu. Aj keď sa vodič cíti pohodlne s originálnym čalúnením textilu, drží sa dobre vo Vihi a požiada sa volant s tromi -stropom s utopeným nábojom. Pri otáčaní klávesu zapaľovania sa čísla v jamkách uprataného blikali červenej červenej farby. Dieťa zrejme chce, aby sme skontrolovali prípad jej nového motora 100 koní I-VTEC.
Hudobníci z Engine Honda Engine hrali svoju bývalú 1,4-litrovú tému úplne novým spôsobom. Hlavnými zmenami boli doplnok k orchestra iného vačkového hriadeľa, ôsmich ventilov a i-VTEC Party. Prijaté + 17 hp. A väčší krútiaci moment v strednej rýchlej zóne. V praxi zostal motor taký vtipný a strmý (maximálna rýchlosť pre 6500), ale je oveľa lepší. Ako sa to stalo, zatiaľ čo motor je čistejší a ekonomickejší.
 
Uvedenie ekonomiky je tiež zásluhou novej prevodovky vo formáte jazzu, ktorá nahradila dokonalý variátor, je robotický šesťstupňový I-Shift. Namiesto nenápadnej prevádzky variátora si teraz budete musieť zvyknúť na šklbanie, trhanie a inhibíciu, keď sa pohybujú nadol. Samozrejme existuje manuálny režim. Existujú dokonca aj okvetné lístky na riadenie. Ale nie sú schopní vymeniť variátor. Možno to nestálo za to odmietnuť? A Japonci neodmietli. Japonská verzia jazzu je s nimi vybavená. Nevyrástli sa prenosové inžinieri Honda ešte pred improvizáciou jazzu? Určite to tak. Zhúdili na mechaniku!
 
Spínací mechanizmus je blízko ideálu, s najpresnejšími a najkratšími pohybmi. Jazzové zaobchádzanie s minulú generáciu znelo dobre a čo je najdôležitejšie, spoľahlivo a predvídateľne. Iba mechanizmus riadenia bol nesúvislý. S viskozitou a nízkou citlivosťou pokazil celkový dojem súboru. Tentoraz to znie unisono s elastickým odpružením, ktoré bolo mierne dokončené, čo je viditeľné tak na priamke (nový jazz toleruje vysoké rýchlosti), ako aj na zákrutách. Viete, je dokonca neobvyklé, že mierne umiestni toto rodinné akvárium na oblúk. Je však zrejmé, že prívesky chceli sprostredkovať svoju hudbu - jazz s prvkami Sambo a Latino. Nehovoriac, že \u200b\u200bjazz sa stal profesionálnym tanečníkom, ale pár temperamentných vodičov bude môcť vytvoriť.
Nová vlna jazzu, ktorá už prešla svojím rodným Japonskom, podľa predpovedí hudobných analytikov, by sa mala dostať súčasne s Európou, čo znamená vo februári marci tohto roku. Všetky tieto cvičenia, samozrejme, nebudú produkovať taký rozstrek, ako je prvý jazz, ale určite prinesie hudbu z Hondy na vyššiu úroveň. To je prípad, keď je improvizácia dosť úspešná. Natoľko, že to začne znova napučiavať hlavným prúdom
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Motor
Bolo by čestnejšie nazvať motorom jazzu 1,3 litra, pretože jeho objem je 1339 cm, ale Hondians má viac ako o 1,4. V porovnaní s ôsmimi ventilmi I-DSI z minulosti zostal objem rovnaký, ale teraz je to 16-ventilový motor so systémom distribúcie plynu I-VTEC, ktorý vyvíja 100 koní. pri 6000 ot./min. A 127 nm počas 4800 ot./min. Okrem použitia technológie I-VTEC v motore sa zmenili formy spaľovacích komôr, chladenie sa zlepšilo, trenie v skupine piestových ventilových piestov bolo znížené, použilo sa sacie potrubie s rezonátorom a odolnosť proti vzduchu Pri vstupe a výstupe sa znížil. Na zlepšenie environmentálnych indikátorov sa výfukové potrubie vyrába ako jedno s hlavou valcového bloku a snímač prietoku vzduchu pri vstupe, snímač lineárneho prúdenia vzduchu nainštalovaný pred uzavretým katalytickým neutralizátorom a kyslíkový senzor umiestnený vpredu vpredu Zadného katalytického neutralizátora sú nainštalované.
Prevodovka
Jazz je vybavený buď mechanikou piatich rýchlostí alebo šesťrieskovým robotom. V mechanickej prevodovke sa zmenili rýchlosti prevodovky, adhézny pedál bol menší a synchronizátory uhlíka sa objavili v 2. a 3. prevodovom stupni namiesto mosadze. Na paneli automobilov s rukoväťou sa objavil indikátor SIL (Shift Indikátor Light), ktorý umožňuje optimalizáciu prepínania.
Automatizovaná mechanická prevodovka I-Shift sa používa na jazz prvýkrát (autá s variátorom sa stále vyrábajú v Japonsku). Hovorí sa, že za lepšiu efektívnosť a prívetivosť v oblasti životného prostredia. Programy sa zapínajú samostatne, v automatickom režime alebo pomocou páky KP alebo okvetných lístkov volantu v manuálnom. Modely s I-Shift sú tiež vybavené systémom HSA (Hill Start Assis), ktorý vám umožňuje, aby ste sa pri dotyku do kopca nevrátili späť.
Zavesenie
Geometria predného zavesenia McPhersona bola revidovaná pre lepšiu manipuláciu a manévrovateľnosť. Caster sa zvýšil z 2,2 na 3,3 stupňa a stabilizačné rameno od 5 do 20 mm, aby sa zlepšila stabilita pri pohybe v priamke. Zadné zavesenie používa rovnaký kompaktný torzný lúč v tvare N, ale mierne zmenený tvar. Dĺžka pozdĺžnych pák sa zvyšuje o 39 mm. Trapa sa tiež ponáhľala. Pri zvýšenom 55 mm vozidla zostal polomer rotácie rovnaký 4,9 m. Voliteľne môže byť jazz vybavený systémom stability kurzu VSA. Riadenie s elektrickým výkonom a brzdovým systémom so štandardným ABS boli významne modernizované.
História modelu
Prvýkrát sa v Európe v roku 1984 objavil model s názvom Honda Jazz. Potom ho vyrobil Isuzu. Pokorný, vysoký, trojdverový hatchback s bunkmi s krehkým 1,2-litrovým motorom (45 56 koní) sa mu páčilo len málo ľudí a v roku 1986 sa predaj zvýšil. Predchodca modernej línie jazzovej Honda Fit, ktorý sa objavil v Japonsku v roku 2001, bol nahradený Modelom zastaraného loga a stal sa akýmsi reakciou na Toyota Vitz (Yaris) publikovanú v roku 1999. Fit sa ukázal byť veľmi úspešný. V prvých desiatich dňoch predaja v Japonsku bolo prijatých asi 23 000 objednávok! V Európe sa auto začalo predávať 19. januára 2002 po premiére na motorickej výstave Frankfurt pod menom Jazz.
Pre európsky trh Honda Jazz nainštaloval trochu odlišné, rigidnejšie pozastavenie. Len v Nemecku, v roku 2002, sa predalo viac ako 12 000 jazzových automobilov Honda av roku 2003 viac ako 10 000, čo predstavovalo viac ako 1/3 z celkového vývozu Honda. Zatiaľ čo fit bol v Japonsku vybavený 1,3 (86 hp) a 1,5 l (110 hp), ako aj všetky pohonné kolesá, v Európe bol jazzový jazz predný koleso k dispozícii s motormi 1,2 a 1, 4 l (78 a 83 hp). Pre auto bolo na výber z výroby päťspešných mechanizmu alebo guľometu. Po aktualizácii modelu v roku 2005 variátor prišiel zmeniť automatickú prevodovku a zadné bubnové brzdy boli nahradené diskom. Okrem toho sa Jazz trochu zmenil a v tejto podobe prežil dodnes (viac o poslednej generácii jazzu v aprílovom motorovom čísle v roku 2008).
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [január 2009]