Honda Jazz (FIT) Testovacia jazda od roku 2008 Hatchback

Všetky fotografie Honda Jazz (FIT) od roku 2008

Improvizácia jazzov

A dokonca aj tento malý motor je k dispozícii vysoké honda poznámky, ako je virtuózne potrubie. Je schopný zazvoniť a vy sa pohybujete v rytme hojdačky, charakteristický pre veľké mesto. Zrýchlenie, preskupenie, brzdenie ako metropolitné ulice Do-Ri. Tento kompaktný automobil cestuje ako poznamenáva, že vodič, improvizovanie, ho zaradí do náhodného poradia, iba v súlade s tempom tokov. Druhá generácia Honda Jazz je pekným, pohodlným a noncerealom hatchbackom pre mladého obyvateľa mesta alebo občana alebo pár občanov s deťmi. Takže som si myslel po testovacej jazde vo Frankfurte.
Váš segment
S dĺžkou 3900 mm, šírkou 1695 mm a výškou 1525 mm, nový Honda Jazz zaberá výklenok medzi hatchbackom triedy B a kompaktnými minivanmi. Zdá sa, že tento typ automobilu je obzvlášť žiadaný v dobe krízy. Ekonomická, funkčnosť a prívetivosť v oblasti životného prostredia a tiež atraktívny vzhľad, zložky úspechu trhu.
Dokonca aj zbežný pohľad na jazz stačí z dôvodu povedať o vývoji modelu. Vo výskyte novosti sú pociťované črty minulosti, ktoré boli výrazne modernizované a sprísnené na nové štandardy podnikovej identity. Pozrel som sa na jazz a videl som duchov občianskych a fr-v. Ale sakra to, nie je to zlé! Dizajn prednej časti so šípkou, charakteristická rímsa na kapote, je výrazným ohybom mriežky chladiča. Život -potvrdzujúca tvár jazzu Honda svieti s veľkými prednými svetlometmi šíriacimi sa na bokoch predných krídel. Traplezoidná dolná mriežka zdôrazňuje stabilitu vozidla z nejakého dôvodu, pretože trať sa stala širšou (+35 mm vpredu a +30 mm za ňou), rázvoch kolies je dlhší (+50 mm), zadné kolesá sú kompletnejšie . Krmivo je tiež veľmi elegantné, napriek pomerne ostrým tvári a pečiatkam na piatych dverách. Ale slušná veľkosť zadné svetlá, opäť pripomínajúce LED FR-V, ktorá spolu s opakovanými zákrutami na bočných zrkadlách pridáva vzhľad šarmu. Jedným slovom je exteriér pomerne moderný, ale zároveň nie tak avant -garde a športy ako napríklad s Accord. A to je možno správne, pretože kupujúci tohto druhu stroja sú spravidla pokojní ľudia.
Všeobecne platí, že v porovnaní s predchodcom sa nový jazz stal o niečo väčší. Dĺžka sa zvýšila o 55 mm, šírka o 20 mm, ale výška zostala nezmenená. To vlastne zvýšilo stabilitu vozidla, ktoré som sa rýchlo presvedčil, a zároveň vôbec neovplyvnil jeho závideniahodnú manévrovateľnosť. Stačí povedať, že polomer otočenia 9,8 m zostal rovnaký. A to je vážne plus, najmä v rodnom prostredí jazzu v meste.
Okrem toho si nemôžem pomôcť, ale poznamenať, že v novom jazzu je tvrdosť tela výrazne zvýšená, čo je dôležité nielen z hľadiska bezpečnosti, ale aj pre lepšie pohodlie a kontrolovateľnosť. Je obzvlášť príjemné, že teraz sa ešte ľahšie dostalo do salónu vďaka širokému otvoru zadných dverí (otvárajú sa 80 stupňov). Pozrime sa dovnútra?
Je to druh mágie
Kráľovná skupina samozrejme spievala o kúzle iného druhu, ale pieseň sa pamätala, keď sme sa s kolegom a ja sme sa rozhodli vyhodnotiť funkčnosť automobilu. Jednou z značkových čŕt modelu bola v skutočnosti v strede tela alebo skôr pod prednými sedadlami, palivová nádrž. Ktorý poskytol taký ďalší priestor v kabíne. Nový jazz navyše používa Magic Seats Seats, ktorý sa stal populárnou črtou predchádzajúcej generácie. Keďže sa systém zlepšil, malo by sa o tom povedať osobitne.

V novej generácii jazzu sa predné sedadlá už nemusia posunúť dopredu, aby sa poskytlo dostatok priestoru pre zložené zadné sedadlá. Aj keď sú predné sedadlá najviac tlačené dozadu, zadná časť so zatiahnuteľnými opierkami hlavy sa dá ľahko zložiť iba jedným pohybom pomocou špeciálnej páky. Okrem toho Honda dokonca prišla s názvami rôznych rozložení kabíny.
Takže v úžitkovom režime má stroj dokonale rovnú podlahu batožinového priestoru s maximálnou dĺžkou 1720 mm. To stačí na umiestnenie troch horských bicyklov s 26-palcovými kolesami do vzpriamenej polohy vo vnútri auta bez toho, aby ste odstránili predné kolesá. Ak je iba väčšina zadnej pohovky spustená, bude na surfovacej doske v priestore batožiny dostatok miesta, ak ju položíte so širokou stranou na podlahu. V dlhom režime je sedadlo predného spolujazdca úplne tlačené dozadu a jeho chrbát je zložený, čo vám umožňuje prepravovať predmety do 2,4 m dlhé. Existujú aj ďalšie vysoké režimy, obnovenie, prvé vám umožňuje umiestniť vysoký predmet do umiestnenia vysokého objektu Kabína a druhá, ktorá zorganizuje lôžko. No, nie je to mágia?
Okrem toho je na každej strane kabíny na každej strane prístrojovej dosky najmenej 10 držiakov šál , v zakrivených paneloch. V oddelení, ktoré sa nachádza v prednej konzole, môžete umiestniť čokoľvek s nápojom s nápojom, niekoľkými hráčmi iPod, pár mobilných telefónov alebo krabice s obrvkami.
Dodatočná flexibilita poskytuje oddiel, ktorý je možné otočiť o 180 stupňov, aby sa zmenila veľkosť priehradky. Dvojitá rukavica z rukavíc je tiež univerzálna. V hornom priestore je nainštalovaný držiak na rukoväte a vizitky a v modeloch 1.4 Executive je ventil, keď sa otvorí Nápoje. Napravo od volantu, na prístrojovej doske, je malé vrecko. V vankúši ľavého zadného sedadla, kompaktné oddelenie, ku ktorému je možné pristupovať, ak je vankúš zdvihnutý. Časť sa otvára pomocou dvoch rotačných rukovätí a prevádzkový sprievodca sa do nej môže voľne zmestiť. Jedným slovom, s umiestnením všetkých druhov problémov nemôžu vzniknúť problémy. A čo preprava ľudí?

Extraklasické pohodlie
Zvýšenie celkových rozmerov prirodzene nemohlo, ale ovplyvniť rozlohu cestujúcich. Priestor pre nohy, ktoré sedia zozadu, sa zvýšil o 37 mm, šírka salónu na úrovni ramien o 44 mm pred a 43 mm za sebou. Predné sedadlá sa stali o 20 mm širšie, ich spodné vankúše sa predĺžili o 15 mm a navyše sa stali hrubšími a mäkšími. Okamžite som to ocenil, stálo za to sedieť za volantom. Sedadlo je pohodlné, pociťuje sa dobrá bočná podpora a rozsah nastavenia je pomerne veľký. Je tiež regulovaný stĺp riadenia.
Prístrojová doska je nainštalovaná nízko, poskytuje dobrý prehľad a obsahuje kombináciu troch kruhových košieľ: tachometer v strede, tachometer vľavo, ukazovateľ hladiny paliva napravo. Informácie o konštantnom podsvietení sú dobre prečítané s akýmkoľvek osvetlením. V strede rýchlomeru, tekutý kryštalický displej s prevádzkovými údajmi o okamžitej alebo priemernej spotrebe paliva, pančuchom na ďalšie palivo, teplota cez palubu atď Medzi informáciami zobrazujú okná, ako aj ovládanie pomocou hudby a tempomatu. Ovládacie prvky systému riadenia podnebia sa nachádzajú vedľa zvukového systému, ktorý k nim poskytuje ľahký prístup. A vo všeobecnosti tento štýl trochu pripomína Civic, hoci neexistujú žiadne viditeľné rozdiely. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality dokončovacích materiálov a presnosť montážnych častí.
Power Plus, spotreba mínus
V tomto vzorci sú postavené moderné motory. Navyše, samozrejme, Environmentálna prívetivosť. Preto namiesto I-DSI 2-ventilu I-DSI, 4-ventil 1,4-litrovým benzínovým motorom IVTEC, ktorý sa používa v predchádzajúcich modeloch Honda Jazz. Má rovnaký pracovný objem 1339 metrov kubických. cm, ale jeho sila sa rozrástla z 83 na 100 hp a hodnota krútiaceho momentu sa zvýšila na 127 nm. Tento motor je možné agregovať s pokročilou verziou 5-stupňovej mechanickej KP a 6-stupňovou automatizovanou mechanickou prevodovkou I-Shift. Okrem toho sú modely s I-Shift vybavené systémom Mountain Start System (Hill Start Assist, HSA), ktorý naďalej drží brzdy v pozícii niekoľko sekúnd, kým vodič nepohybuje nohu od brzdového pedálu k plynovému pedálu, Tým sa zabráni tomu, čím sa zabráni tomu, aby sa vrátil. Ale prvá verzia s manuálnou prevodovkou prišla do mojich rúk.

Naštartujem motor. Môžete pochopiť, že zarobil, iba pri šípke tachometrov je ticho vo vnútri, žiadne vibrácie. Stlačím nie príliš dlhý a skôr mäkký pedál spojky a na ceste. Hurá! Nakoniec sa v japonskom aute objavila funkcia, keď sa jedno svetlo dotýkajú ukazovateľa otočenia otočenia, aby mu blikala trikrát. Ale nebudem rozptýlený.
Zvýšenie energie je okamžite viditeľné. Zrýchlenie je celkom sebavedomé a skôr čudné, najmä v prvých, druhých a treťom programe. Okrem toho je prechod z jednej fázy do druhej jednoduchý v dôsledku jasného priebehu páky μP. Až teraz by mohol byť pedál spojky viac formujúci, moment vyzdvihnutia nie je jasne vysledovaný. Ale motor je elastický. Podľa tradície Hondy samozrejme demonštruje svoj skutočný potenciál po 3 500 ot./min. Mimochodom, pomôže to v dopravných zápchách, kde je to možné, rovnako ako v stroji, pohybovať sa v druhom prevodovom stupni a neobťažovať sa s častým prepínaním. Je pravda, že na prístrojovom štíte sa objavil ďalší ukazovateľ, ktorý nám hovorí, kedy je lepšie prepnúť na ďalší krok, aby sme zaistili maximálne možné úspory paliva. Pravdepodobne to pomôže niekomu a ukazovateľ ma obťažoval. Obzvlášť, keď som sa rozhodol chytiť na kľukatých cestách neďaleko Frankfurtu.
Po 2500 ot / min mi žltá šípka naliehavo odporučila, aby som šiel o krok vyššie, ale nevyhovoval mi to pred partiou dobrých zákrut, ktoré bude zahŕňať iba estónskeho dôchodcu pri voľnobežnej rýchlosti. Prelom na jahňacie mäso a okamžite si všimnite, že riadenie napriek elektrickej energii sa stalo výrazne informatívnejšie. Okrem toho so zvýšením rýchlosti sa sila zvyšuje a reakcia stroja je jasná a rýchla (tu je plus zvýšená telesná tvrdosť). Jazz však nie je občiansky a nie je v súlade. Jeho prívesky boli naladené viac na pohodlnú a bezpečnú jazdu ako na zápalnom pohone. Telo sa trochu naklonilo, ale auto však jasne sleduje trajektóriu, ktorú som si vybral, až na to, že nos sa mierne otáča na samom začiatku otočenia. Ak ju úplne preháňate rýchlosťou, stabilizačný systém sa zapne. Ak ho vypnete, začne sa demolácia prednej nápravy. Áno, a pod vypúšťaním plynového jazzu sa vôbec nesnaží zavesiť chvost, ktorý opäť hovorí o bezpečnom nastavení zavesenia.
Aj keď toto auto nie je príliš vhodné na preteky pre pretekárov, bolo vytvorené. Hlavná vec je, že inžinieri výrazne zlepšili plynulosť kurzu, ktorý nemohol byť na Autobahn vlastný. Poznajte, že v tichu a bez zbytočného stresu sa poznajte stovky kilometrov. Pokiaľ nie sú ostré impulzy strany

vietor si môže vyžadovať miernu korekciu kurzu podľa volantu, ktorý ovplyvňuje relatívnu ľahkosť tela a jeho slušnú výšku. Ale bezbolestne a pomerne rýchlo môžete získať plavbu 120-140 km/h a cítiť sa celkom sebaisto. Jazz je schopný udržať cestu. A ak potrebujete rýchlo zastaviť: brzdy sú silné, ABS a systém distribúcie brzdových síl sú vybavené a pedálová sila sa dáva dobre. A samozrejme, toto všetko sa dá povedať o verzii s robotom I-Shift.
Túto úpravu som stretol o deň neskôr a myslím si, že sa to dievčatám páči. Pretože neexistuje žiadny pedál spojky a prevodovka sa môže prepnúť v plne automatickom režime. Je pravda, že by ste mali byť pripravení na výrazné známky pri prechode z jedného kroku na druhý, najmä pri vysokých rýchlostiach. Ale to je problém všetkých takýchto mechanizmov. Aj keď sa cíti, že inžinieri sa veľmi snažili minimalizovať čas prepínania. Robot môže byť tiež manuálne ovládaný, čo môže výrazne zlepšiť hladkosť pohybu iba pri každom tlaku páky μP mierne zlikvidovať plyn a napodobňuje spojku. Keď dosiahnete úplné pochopenie trhania, úplne zmizne. Rovnaký systém HSA navyše funguje dobre a za podmienok mestského davu I-Shift je celkom pohodlný.
Čakáme na cenu
Niet pochýb o požiadavke na nový jazz. Ako populárne to bude, samozrejme, závisí od ceny. Ale iba cena ruského trhu ešte nebola stanovená: Jazz bude mať iba v máji.
Honda v Rusku však demonštruje úžasné, najmä v dnešných časoch, úspechy. Takže niet pochýb o úspechu novosti. Žiadna zo zahraničných značiek nepreukázala taký rast predaja. Je pravda, že Jazz bude musieť súťažiť s Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris a Ford Fiesta. Dobrá spoločnosť a v nej Jazz nájde svoje miesto.
Andrey Osipov
Frankfurt Moskva
Foto honda