Honda Jazz (FIT) Testovacia jazda od roku 2008 Hatchback

Porovnávací test od vyberaných Nemcov: Nový Honda Jazz proti Renault Modus

Malé autá boli vždy úspešné. Na love miest v parkovaní mesta sa im neexistujú, ale Honda Jazz a Renault Modus chcú dosiahnuť ešte väčší úspech v úlohe inteligentného a moderného prvého štyroch, ktorý bol človekom osoby. Ďalej budeme hovoriť o porovnaní verzií týchto modelov 100 koní.
Kedy prestalo byť malé auto považované za malé? Už v roku 1959, keď Mini s priečnym umiestnením motora a pohonom predných kolies predstavil koncept moderných kompaktných automobilov a ukázal, že malé auto môže byť rovnako spoľahlivé ako veľké? Alebo v roku 1983, keď Peugeot 205 dokázal, že napriek kompaktným rozmerom môže poskytnúť rovnakú úroveň pohodlia ako prémiové autá?
Alebo v roku 2004, keď bol Renault Modus, keď absolvoval nárazový test, Euro NCAP, bol taký významný na stene, ktorá sa stala prvým automobilom SuperCompact, ktoré získalo päť hviezdičiek? Alebo možno v roku 2008, keď Honda zlepšila efektívnosť využívania priestoru v jazzovom modeli a spolu s multifunkčnosťou hatchbacku ju dala takáto kapacita cestujúcich, ktorá by mohla zničiť limity schopností mesta strednej triedy auto? Toto je zásluha jedného -objemového dizajnu Honda Jazz.
A hoci takýto dizajn spôsobuje zhoršenie v prednom preskúmaní, zároveň nám umožňuje optimálne využívať priestor. Od Jazz Square na 6,61 metrov štvorcových. M na podiel na motorovom priestore účtuje iba malú časť. Umiestnenie ďalších komponentov je starostlivo premyslené palivovým nádržou, napríklad útočisko pod predným sedadlom.
Vďaka tomuto rozhodnutiu v rodinnom aute je dostatok voľného priestoru, napriek veľmi priemernému priestoru nad hlavou pre dospelých cestujúcich. Okrem toho je objem batožinového priestoru 399 litrov, čo je porovnateľné s ukazovateľmi automobilov s výrazne väčšími veľkosťami sedadiel Altea alebo Volvo V50, sotva môžu ponúknuť viac. Rovnako ako prvá generácia jazzu, aj nový model tiež dokonale demonštruje svoje zručnosti v origami zadného sedadla. S pomocou dvoch pák sa sedadlá skladajú a vytvárajú bezplatnú rovnomernú platformu dlhú 1,72 m.
Zadné sedadlá demonštrujú zázraky akrobacie
Sedadlá sa môžu formovať iným spôsobom, ako sú stoličky v kine, to znamená, že spodná časť stúpa dozadu; Potom uvoľnený priestor od zadných dverí k predným sedadlom stačí aj na dve horské bicykle s odstránenými prednými kolesami. Zadné sedadlá Renault, počnúc konfiguráciou R16, sú tiež známe svojimi talentmi v oblasti akrobacie. Takže v Modus môže sedadlo tlačiť o 17 cm a zmeniť ho na pohodlnejšie stoličky pre dvoch cestujúcich. Chrbty sa naklonia nezávisle od seba a skladaný zadný rad je úhľadne umiestnený za predné sedadlá. Potom sa v Modus vytvorí plochý povrch batožiny, ktorý je, samozrejme, horší ako jazz v oblasti (napríklad štandardné batožinové priestory). Ale kvôli väčšiemu otvoru zadných dverí v moduse je nakladacia batožina o niečo pohodlnejšia.
Problémy Modus Trifles
Cestujúci Modus, ktoré sa nachádzajú pozadu, sa cítia menej pohodlne kvôli tvrdým sedadlom. Mäkšie predné stoličky sú pohodlnejšie pre dlhodobé výlety, počas ktorých môžete študovať elektroniku strednej konzoly a ťažkosti s kontrolou modusu, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobia podráždenie. Jazzový kokpit, naopak, je tradičný, na paneli nie je blikanie a blikanie a napriek množstvu tlačidiel je ľahšie ovládať toto auto.
Zároveň štandardné vybavenie najdrahšej verzie exkluzívneho obsahuje oveľa viac ako len súbor potrebného vybavenia: tu nájdete riadenie podnebia a svetlo. Ale nákup modus, budete musieť platiť dodatočne aj za systém stability kurzu. V minulosti zostala štipľavosť malých leakov. A 100 hp Teraz vnímané inak ako predtým. V prípade automobilov strednej triedy sa tento ukazovateľ považoval za zvukovú bariéru, ktorá prekonala, ktorú spadli do zariadenia, a pre malých -leakov pri hranici územia horúcich hatchbackov.
 
Ale jazz a modus stále nie sú horúce hatchbacks, nie sú dosť svižné. Ich sto koní poskytuje primeranú dynamiku. 1,2-litrový motor Renault je daný turbodúchadlom s tlakom 0,7 baru. Okrem toho nie je vždy možné skrývať, že slabý motor nemá dostatok pracovného objemu: napríklad pri pohybovaní sa po autobahu, keď po pozemku označenom znakom potrebuje auto nejaký čas, aby potrebný tlak podporil Pre rýchle zrýchlenie z nízkych rýchlostí sa objaví.
Je to však zanedbateľný problém v porovnaní s astmatickými pokusmi atmosférického motora Honda o získanie sily. A 190 ďalších objemových kociek nestačí na to, aby odolal boju proti preplňovanej Renault po ukončení zrýchlenia, musíte neustále udržiavať počet otáčok 1,4-litrového jazzového motora v oblasti 4 000 ot./min. Po tom, čo šípka rýchlomer prejde za 120 km/h, zrýchlenie prakticky zmizne. Ak chcete pokračovať v akcelerácii, musíte prepnúť na nižší prevodový stupeň.
Spotreba paliva je vysoká
Takže tiché kliknutie, s jednou prevodovkou nižšie, motor, ktorý vydáva piercingový zvuk, robí jazz viac zábavnejšie. Konštantná jazda pri vysokých rýchlostiach negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva: 7,7 litrov na 100 km je príliš veľa pre túto triedu automobilov. Modus spotrebuje ešte chamtivejšie vysoké rýchlosti o 0,6 litra viac, ale je to pre neho prípustné, pretože má dostatok okamihu na to, aby sa dostal pri nízkych rýchlostiach a na dlhú dobu bez prepínania ozubených kolies natiahnutej 5-stupňovej škatule.
Okrem toho vďaka tomu Modus nevydáva nič menej ako jazz. Komfort navyše nepatrí k silným stránkam jazzu. Bol by rád, keby vyzeral športovo, ale s revom prechádza búrkou, skočí na kĺby cesty a trpí fiašom na akýchkoľvek nezrovnalostiach povlaku kvôli príliš tvrdému pozastaveniu.
 
V tomto sa to výrazne líši od modusu, pretože Francúz prekonal aj hlboké výmoly s dôstojnosťou, bez spomalenia a bez straty kvality kontroly. A dokonca aj jeho pasívny a nepresný volant je menej naštvaný ako jazzový volant, v ktorom sa šklba v neutrálnej polohe a premení minimálny pohyb volantu na príliš veľké odchýlky automobilu z predchádzajúceho kurzu. Nakoniec, Jazz nezachráni celú priestrannosť salónu a multifunkčnosti. Chcel sa stať veľkým malým autom, ale zrelý modus, a tak patrí do triedy automobilov, ktoré už môžete nazvať už malé.
Výsledky testu
Renault Modus 1.2 TCE zaznamenal 454 bodov zo 650. Napriek tomu, že toto auto nie je také priestranné, je na ceste oveľa pohodlnejšie ako v jazze. Okrem toho sa Modus môže pochváliť motorom s turbínou, ktorá má spolu so živým temperamentom mierne zvýšenú chuť do jedla. Pretože Modus nemá žiadne významné nevýhody, porazí Honda's Hatchback značku.
Honda Jazz 1.4 získal 450 bodov zo 650. Zároveň sa dvoma okolnosťami stali rozhodujúcimi kritériami: ospalý motor a zlé odpisy. Tieto nedostatky nemožno kompenzovať priestranným salónom, alebo multifunkčnosťou, alebo dokonca s nízkou spotrebou paliva. Ale aj spektrum jazzových zariadení, ktoré zahŕňa ESP v základnej konfigurácii, si zaslúži chválu.
 
všeobecné informácie
Značka Honda Renault
Model jazz 1.4 i-vtec modus 1.2 16v TCE
Dátum vydania 11/2008 07/2007
Základné náklady 18 850 EUR 15 200 EUR
Motor
Zadať v poradí
Počet valcov 4 4
Zväzok 1 339 metrov kubických. CM 1 149 metrov kubických. cm
Výkon 100 hp (73 kW) pri 6 000 ot./min. 100 hp (74 kW) pri 5 500 ot./min.
Krútiaci moment 127 nm pri 4 800 ot / min 145 nm pri 3 000 ot./min.
Rozmery
V plnej dĺžke 3 900 mm 3 874 mm
Plná šírka 1 695 mm 1 709 mm
Plná výška 1 525 mm 1 589 mm
Základňa kolies 2 495 mm 2 482 mm
Hmotnosť 1 106 kg 1 173 kg
Zrýchlenie
0-80 km/h 7,9 od 7,2 s
0-100 km/h 11,6 s 11,1 s
0-120 km/h 17,0 s 15,8 s
0-130 km/h 20,3 od 19,6 s
0-160 km/h - 37,1 s
Vyhlásené 0-100 km/h 11,4 od 11,2 s
Maximálna rýchlosť 182 km/h 180 km/h/hodinu
   
 
 

Zdroj: automatický motor und Sport