Honda Jazz (FIT) Testovacia jazda od roku 2008 Hatchback

Celý tento jazz

Všetko, čo funguje. To všetko trblietky. Celá tá bolesť. Všetko, čo je láska. Celý ten šialený rytmus. Všetko ten jazz
Tento slogan pre legendárny film Bob Foss z roku 1979 je podľa môjho názoru celkom vhodný pre najmenší model Honda.
 
Honda Jazz do istej miery dlhuje svoj vzhľad konkurentom z Toyota. V roku 1999 mali Yaris, zatiaľ čo kompaktný model loga Honda bol v tomto čase morálne a technicky zastaraný. V roku 1999 sa začal vývoj jazzu. Presnejšie povedané, v Japonsku je tak malý. Výsledný hatchback alebo kompaktný, keď vstúpil na japonský trh v roku 2001 a prišiel do Európy nasledovne. Jazz získal obrovskú popularitu medzi zákazníkmi, dopyt po ňom bol spočiatku iba vzrušujúci. A dodnes zostáva pomerne stabilný a hodnota 2 miliónov kópií o tom výrečne predáva.
 
Čo spôsobuje takúto lásku (lásku) k malej chybe triedy? Aké je jej kúzlo? Možno, že odpoveď spočíva v ideológii jazzu. Toto auto je postavené okolo salónu a jeho obyvateľov. Hneď ako sa dostanete dovnútra, rozumiete tomu okamžite. S takýmito vonkajšími rozmermi sa inžinieri spoločnosti Honda podarilo urobiť z nemocenského salónu veľmi priestranný a priestranný. Neustále pociťujete, že sedíte v aute pre triedu alebo dokonca o dva vyššie. Výsadba je, samozrejme, o niečo vertikálnejšia ako v bežných autách, ale ťažko to cítite kvôli vysokej streche. Ale štyria dospelí sú umiestnení bez problémov.
 
Podlaha pod chodidlami zadných cestujúcich je plochá a čo najviac spustená, pretože benzínová nádrž sa nachádza pod prednými sedadlami. Môžete tiež stlačiť piate miesto, ak nie je príliš veľká, koniec koncov je šírka vozidla iba 1675 mm. Zároveň má veľmi tolerovateľný kmeň, ktorý tam dostane dosť na nákup zo supermarketu. A so zloženými zadnými sedadlami sa stáva obrovským, môžete tam jazdiť pár horských bicyklov!
  
Milujú jazz pre jeho Uncuwucking and Original vzhľad. Samozrejme, nemôžete ho nazvať pekným mužom, ale vyzerá veľmi dobre aj na pozadí mladších súperov. Existujú rôzne druhy príjemných a originálnych malých vecí, ktoré priťahujú zákazníkov, napríklad všetko, čo svieti (trblietky), Magpie. Mnoho ľudí bude mať radi tieto elegantné opakovače ukazovateľov rotácie v zrkadlových puzdrách, tri jamky prístrojovej dosky, vtipné klimatické ovládacie klávesy pre riadenie a rádio, skladacie vankúše zadných sedadiel. A pre tých, ktorí uprednostňujú asertívnejší a dynamickejší jazz, ponúka Honda verziu športu so zadnými oknami, opálené okuliare, krásnu oceľ Tri -Spitz, opláštenú pokožku, ďalšie nárazníky a sukňu pozdĺž prahov. Bolo to také auto, že sme išli na test.
 
Ale ak sa rozhodnete zvoliť športový balíček, nezabudnite, že prekonaním moskovských snehových blokov alebo pokusom o výstup na obrubník môžete urobiť dieťa bolestne riziko, že poškriaba podrobnosti o jeho športovom oblečení.
 
Ale akékoľvek auto je vytvorené predovšetkým na jeho riadenie. Je zrejmé, že Jazz nie je určený na diaľkový pochod, nie na triedu. Jeho prvok šialený rytmus megacity. Tu je ako ryba vo vode. Motor I-DSI (duálne a sekvenčné zapaľovanie) ZMLATENÝ objem 1,3 litra a kapacita 83 hp. Tvorí úplne koordinovaný pár spolu s variátorom.
 
Nepozerajte sa na údaje o zrýchlení do Coet, neodrážajú pohyblivosť a bolestivosť automobilu v skutočných pocitoch. Počas testu existoval pocit, že Jazz je schopný vyšplhať sa do akejkoľvek diery a parku kdekoľvek. Čo ešte potrebuje obyvateľ kamennej džungle? Variator CVT ponúka výber z niekoľkých prevádzkových režimov, od obvyklej jazdy po šport, v ktorej sa reakcie plynu stávajú ostrejšími a brzdenie motora je hmatateľné alebo dokonca nízky z diaľkového analógu zníženého radu prevodovky, čo znamená, že dieťa vyliezlo na vážne výstupy alebo vystúpi zo snehu v dvore.
 
Kliknutím na tlačidlo režimu 7 rýchlosti na pravej pletenej ihle volantu môžete prinútiť variátor, aby pracoval v režime, ktorý napodobňuje kontrolný bod 7 -rýchlosti, a prepínať pomocou okvetných lístkov volantu. Rovnako ako dospelí! Potrebujete však malé auto všetky tieto zvony a píšťalky? Môj názor nie je konkrétny. Prakticky neexistujú žiadne zmeny v práci prenosu v rôznych režimoch, vozidlo je rovnakou základňou v akejkoľvek polohe voliča variátora. Ale ľuďom majú radi všetky tieto marketingové hrbole, tak prečo nie?
 
Na diaľnici auto nenecháva taký priaznivý dojem ako na uliciach mesta. Vysoký rast ovplyvňuje as ňou zlá aerodynamika (pri rýchlostiach po 120 km/h sa zdá, že po stranách sa vyvíjajú vlajky) a veľa plachtenia. Napriek tomu bola pozastavenie potešená, prekvapivo si ani nevšimla závažné nezrovnalosti a vlny asfaltu. Jazz a v rohoch sú vynikajúce na oblúku, takmer bez roliek. Ale všetko kazí extrémne nízku citlivosť riadenia. To, čo volant robí od zastávky po zastávky až po 3,5 otáčania, bolo v meste zaznamenané a na vysokorýchlostných priamych diaľniciach diaľnice neďaleko Moskvy a zdĺhavých zákrut, príčiny tiež ukázali úplný nedostatok informácií volant. Útočná chyba, najmä na pozadí všeobecného pokoja automobilu.
 
To mi však nezabránilo v čistení jazzu na viac ako tisíc kilometrov. Príjemné, zrozumiteľné auto, ktoré nevystrašuje vodičov pre začiatočníkov, medzi ktorými veľká väčšina tvorí predstavitelia krásnej polovice ľudstva. Zostáva dúfať, že všetok tento jazz zostane v ďalšej generácii modelu, ktorý bol už predstavený minulý rok v obchodnom zastúpení automobilov v Tokiu. Po aktualizovanom jazze dosiahne našu krajinu, určite skontrolujeme, či je to.
 
Dmitry Krotov

 
 

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2008]