Honda Jazz (FIT) Testovacia jazda od roku 2008 Hatchback

Metóda prežitia

Tí, ktorí sa pravidelne pozerajú vo svete zvierat, sú známi po dlhú dobu: je ľahšie prežiť tých, ktorí sa môžu napodobňovať, aby sa prispôsobili podmienkam životného prostredia. Zdá sa, že nové supermini z Honda sú dokonale vlastnené týmto umením.




Bukashka, som na teba hrdý!
V očiach obchodníka s bicyklom bolo prečítané nezistené prekvapenie: Čo budú títo traja robiť? Oni sami, zrejme, mali ťažkosti s touto chybou a teraz sa stále chcú strčiť v práve zakúpenej Mountain Merida. Áno, nebude sa tam zmestiť do života!
 

Pripúšťam, že som si všimol jeho zmätený vzhľad, s nejakou pýchou som vytiahol rukoväť do zadnej strany zadnej pohovky. Druhá a teraz vankúš klesol a chrbát ho zakryl na vrchu a vytvoril rovnomernú plošinu s podlahou kufra. Teraz presunieme predné stoličky spolujazdca a rovnako ľahko ťaháme páku už na jeho konci, zložte chrbát.
 

Nákup sme mohli opraviť iba pomocou Braidu, pre ktorú je podlaha k dispozícii na podlahe, a traja mňa sú veselí, dvaja vzadu, aby sedeli na miestach.
 

Ale ráno som si nemyslel, že mi toto dieťa môže spôsobiť pozitívne emócie. Jeho vzhľad je na vine. Žiadna postava vyrezanej, žiadne jasné dizajnérske potešenie. Milovať túto kefovanie na malom autobuse na úzkych kolesách strúhanky s naivnou tvárou? Nejako na prvý pohľad to nefunguje.

To je len zvláštna vec, postupne, nedobrovoľne som si všimol svetlo, najprv takmer nepolapiteľnú podobnosť tohto stroja ... s jaštericou. Veľké svetlomety stúpajú nad kapotou, takže sa zdá, že sa chystá začať otáčať vo vnútri krídel, ako sú oči smiešnej tropickej heecokonchike. Nedobrovoľne sa už pripája pocit, že je to nepostrehnuteľné na pozadí jasnej oblohy, akoby bolo lepšie ho zamaskovať na hladkom mokrom asfalte.

Kompakt od nárazníka po nárazník je iba 3,85 m, jasne sa pripravoval vopred, aby prežil v husto osídlenej mestskej džungli. Základ je malý a kolesá vo veľkom uhle sa otáčajú. Musí to byť manévrovateľné. V akejkoľvek diere, ktorú bude jašterica v priepasti medzi kameňmi plaziť. A jeho motor je vo všeobecnosti skromným 1,3 litrom, ale pre mikro -linky pri moci, nie malé čestné 83 litrov. S. Takže musím byť schopný rýchlo bežať. Problém je však pravdepodobnejší v mojich komplexoch. V hlavnom meste, zaplavené pevnými sedanmi a veľkými terénnymi vozidlami, sa môžem cítiť dobre za volantom takýchto drobkov?
 



Bez odmietnutia luxusu
Jeho interiér konečne zmenil môj postoj na jazz. Zdá sa, že štýlový, bohatý salón, špeciálne vyrobený zámerne chytľavý, jasný, pekný. Medzi spolužiakmi, možno aj patos, drahé Mini a špičkové verzie triedy A, môžu argumentovať s Little Honda, pokiaľ ide o dokončenie. Ale jeho najzávažnejšia vlastnosť je ako chameleón, ktorý sa dokáže prispôsobiť širokej škále odtieňov sveta, jazzový byt sa môže striedavo podobať úplne odlišným autám.
 

Začnite aspoň s pohodlným pristátím. Vysoký, päťdesiat meter, telo vám umožňuje vyliezť dovnútra bez ohýbania hlavy. Nie ste averzní k pocitu v Compactwane? Tu sa pozrie na trojuholníkové okná, dlhý predný panel. Sedadlo je možné nastaviť na výšku, takže už sedím 15 centimetrov nad vodičom susedného akordu. A manželka môže vziať so sebou vysoký znetvorený Dramsen vo veľkom hrnci. A to všetko kvôli skutočnosti, že palivová nádrž je umiestnená pod dnom v oblasti predných sedadiel a v zadných vankúšoch, ako napríklad v divadelných stoličkách, majú zvislú polohu. Niekoľko sekúnd a za chrbátmi predných sedadiel s veľkým priestorom.
 

Dotknem sa gombíkov na riadenie podnebia, ale nemám dosť toho, aké je to pohodlné. Vľavo od viditeľnej obrazovky kvapalného kryštálu, nastavenie teploty, napravo od intenzity ventilácie. Pochopte tlačidlá pri výbere smeru tokov vzduchu, vykurovacích zrkadiel, fúkanie druhého skla čelného skla. Manažment CD-magnetického, vytvoreného rovnako štýlovými vložkami na hliník, tiež sotva vyvoláva otázky od niekoho. Je škoda, volant je regulovaný iba v uhle sklonu. Okrem toho sa musíte vyrovnať s najlepšou viditeľnosťou, ďakujem, musíte povedať nesprávne zadržiavanie zadnej hlavy. Ale tieto malé veci si prečítate ľahko. Prečo? Áno, aspoň za pocit priestoru, ktorý vládne vo vnútri.

 
   
Krabica na rukavice, možno nie hlboké, ale dva -vedúce

Štýlové a pohodlné diaľkové ovládanie podnebia by sa mohlo stať dekoráciou tisíc tisíc automobilov za tridsať dolárov

Optronické osvetľovacie zariadenia ožívajú s otočením kľúču zapaľovania


Koniec koncov, tento strieborný chameleón môže predstierať, že je auto ... reprezentatívna trieda! Vhodný bol aj na žiadosti VIP cestujúcich zadnej pohovky (aka Fit a jedna z hodnôt druhého mena z angličtiny). Dvaja dospelí v 180 cm vysoký ľahko sadnú jeden po druhom. Ak sa však šéf na zadnej pohovke rozhodol hodiť nohu na nohu, jeden pohyb páky na konci chrbta a stolička sa pohne. Toto je k dispozícii iba v luxusnej triede. Eh, na elektrickom pohone by neuložili zadné okná. Okná spúšťajú rukoväte s malými klzkými kolesami nepohodlne.

 
   
Vďaka plynovej nádrži posunutá vpred sa palma ľahko zmestí do výšky až 125 cm.
 
S trojitým rozložením v kabíne môžete prepravovať dlhé termery do 240 cm alebo objemné objemné veci


Priznávam, pripúšťam, že sladké tóny v interiéri jazzu vyzerali ako zlatíčko. Napríklad rýchlomer označený na pôsobivých 230. Alebo štýlový trojstranný volant. Navyše môžete prepnúť prevodovky pomocou okvetných lístkov na volante! Je to 83 koní môže byť skutočne hazardná?
 



Je pre čistotu
Spočiatku sa to zdá, že auto jazdí, akoby pod kapotou sily dvadsať ďalších. Boyko reaguje na stlačenie plynového pedála. Ľahko získava dynamiku. V priebehu niekoľkých sekúnd, prostredníctvom úsilia 8-ventilu, ale veľmi veselé, zo spodnej časti motora, šípka rýchlomer už vyšplhala na značku 60. Ale nie je tam žiadny zvyk jazzu zo strednej rýchlosti Mnoho motorov. Hladké, monotónne zrýchlenie. A už viac. Aj keď ste utopili plyn na Kik Downs, obrat sa zvýši, ale auto nebude výrazne rýchlejšie.
 

Ide o to, že párová variátor pracuje v pároch s motorom. Táto spoľahlivá, odolná jednotka je dobrá, že sa sám snaží udržať rýchlosť neustále, čo zodpovedá maximálnemu krútiacim momentom motora. A je tu skutočne dostatok trakcie s pretekami.
 

Pozastavenie je nakonfigurované tak, aby Honda umožnila byť úplne vyrovnanou, aby vypracovala nezrovnalosti na diaľnici krajiny a udržala si dobrú stabilitu výmenného kurzu. A iba ma kričal na dlažobných kameňoch na Presnya, jazz s hlavou dal svojej podstate malý stroj na rovnomerné hladké cesty. Okrem toho by cesty mali byť tiež čo najčistejšie: útoky pieskových potokov a malých kamienkov na oblúkach kolies sú príliš viditeľné. Je to škoda, pretože so zvyškom zvuku -izolácie motora a dna, je všetko možno ešte lepšie, ako je obvyklé požadovať od supermini.
 



Zahrajte si jazdca
Chcete rýchlejšie? Majte na pamäti, že volant robí približne 3,8 otáčania od zastávky po zastávku a bude ťažké náhle preniesť auto z odbočky na otočenie. Na priamke sa objavujú ďalšie nuansy. Po 90 km/h, dynamike zdrojov zrýchlenia. Samozrejme, v ľavom rade diaľnice môžete zrýchliť kilometre na 140. Ale keď som spomalil, aby som preskočil kamión, už nemôžem rýchlo získať svoju predchádzajúcu rýchlosť. 83 l. S. Pre takéto pruhy to zjavne nestačí.
 

Ale čo keď zažijete manuálny režim variátora? Stlačíme čierne tlačidlo s sľubným nápisom v anglickom režime siedmich rýchlostí na pravej pletenej ihle volantu a šípka tachometrov skočí o 700 vyššie. S ľavým okvetným lístkom na štvrté miesto mením piaty a prevodovka sa skutočne zapne a motor teraz pracuje v červenej zóne. Ale bohužiaľ, stále sa nevyskytuje rýchla sada rýchlosti. Stalo sa to iba výrazne hlasnejšie.
 

 
Dlhá základňa a krátke previsy tela maximálny komfort v minimálnej veľkosti


Brzdenie pred otočením. Kliknutím na okvetný lístok, potom tiež šípka tachometrov muchy medzi značkami 46 tisíc, ale brzdenie motora nie je takmer pociťované. Chameleón sa snaží, hrá spolu s tým, ako dokáže, ale v skutočnosti sú jeho diela fikcia. Preto je lepšie stlačiť brzdu, disco mechanizmy sa veľmi s istotou vynulujú. Prečo sú potom okvetné lístky a režim siedmich rýchlostí? Myslím, že to nie je zbytočné. Určite existuje veľa takýchto vodičov, ktorí naozaj radi kliknú na programy bez toho, aby si vzali ruky z volantu, ako pretekár tímu Formula Bar-Chond.
 



Keby ste boli sami na svete ...
Ukazuje sa, že nám Honda ponúkol malý -le -leaf, ktorý má každú šancu na úspech. Aký je jeden z jeho úžasných salónov, v ktorom takéto na rozdiel od postáv koexistujú alebo variátor, ktorý vám umožňuje hrať prvotriedneho pretekára Jensona Battona.
 

Koľko ste však za to všetko pripravené zaplatiť? Predajcovia spoločnosti Honda požadujú najmenej 17 900 dolárov za auto s automatickou prevodovkou. Vzhľadom na to, že všetka Honda je pre nás drahá, zdá sa, že to nie je veľa. Ale konkurenti Colt, Mikra, Getz v podobnom vybavení za 14102860 dolárov lacnejšie. S takou cenou, dokonca aj so všetkými jeho závideniahodnými talentmi, riskuje jazz a zostane na trhu nenápadným jašterom, ktorý si chcú iba bohatí fanúšikovia značky vytvoriť si vlastnú.
 
Lacnejšie a jednoduchšie

Môžu existovať iba tri jazzové možnosti. Predné airbagy, ABS, Elektrické pohonové zahrievané zrkadlá a predné okná, klimatizácia a magnet CD je tu sada základných Kul-1,2 za 15 900 dolárov. Môžete si ho kúpiť iba s 5-stupňovou mechanikou. Verzia LS je už 1,3 -litrovým motorom. Je to 1 000 dolárov (s manuálnou prevodovkou) a 2000 dolárov s drahšími variátorom, ale ponúka štýlový salón s klimatickým ovládaním, elegantne zdobeným rádiom a vložkami do hliníka na prednom paneli a volante. Jazz-LS s variátorom je položený pár bočných vankúšov.
 
ZA

Ľahké pristátie, priestranný, transformovaný, štýlovo zdobený interiér, pohodlný variátor, motorový motor
Proti

Vysoká cena, nedostatok úpravy stĺpca riadenia pozdĺž dĺžky, zlá zvuková izolácia oblúkov kolies
 
Honda Jazz 1.2 (1.3cvt)*

spoločné údaje
 
Telo, počet miest/dverí
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1030 (1065)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
3845x1675x
 
Základňa, mm
2460
 
Objem kufra, L
380-1325
 
Rýchlosť, km/h
170 (160)
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
13,7 (14.1)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
4,7/6,8 (5/7,2)
 
Kapacita palivovej nádrže, L
42
 

Motor


 
Pracovný objem, SMZ
1246 (1339)
 
Power, L.S. pri otáčkach
78/5700 (83/5700)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
11,2/2800 (12,1/2800)
 

Podvozok


 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanická 5-stupňová (variátor)
 
Odpruženie:
jar, so stabilizátormi stability proti odolnosti
 
predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson
 
za
Elastický priečny lúč
 
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
175/65 R14
 

Auto
0,20 (0,21*) $/km
 

* V zátvorkách údajov s variátorom
 
 
Sergey Devyatkin, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [16/2005]