Honda Jazz (FIT) Testovacia jazda od roku 2008 Hatchback

Druhý príchod

Veľký saxofonista Ornett Coleman raz povedal: Jazz je jediný typ hudby, v ktorom sa dá večer hrať rovnaká nota, a zakaždým, keď to znie inak. Zakladateľ Slobodného Dzhazu by určite ocenil nového Honda Jazz Supermini, ktorých tvorcovia sa vyznačujú nemenej oslobodeným myslením ...

Model Honda Jazz sa objavil v Európe v roku 1984. Bol to mikropodnikový hatchback s tromi hodnotami, ktorého telo nemalo jedinú krivú líniu -dominovali základné kamene. Produkoval ho Isuzu. Európania, ktoré boli navrhnuté výlučne pre japonský trh, sa nepáčili kategoricky krátke a vysoké auto a po niekoľkých rokoch bol z trhu odstránený. Ale v Japonsku, autá tejto triedy naďalej získavali popularitu. V roku 1996 tu debutovalo logo spoločnosti Honda, ktorý bol nahradený modelom vhodným menom Honda Fit o päť rokov neskôr. Bol to úžasný úspech: Titul japonského auta roka, prvé miesto z hľadiska predaja - musel byť stlačený aj bestsellerov Toyota Corolla. A začiatkom roka prišli do Európy opäť Honda Fit Supermini menom Honda Jazz. Tentokrát do Ruska.

Súčasný jazz sa podobá mikropodniku osemdesiatych rokov. Päťdesiatorový jediný -coller, na zadnej strane -nie jedna priama čiara, oveľa väčšia ako jej predchodca. Iba jazzový nápis na piatych dverách je stále napísaný malým písmenom, nad ktorým je červený bod - akoby opustil japonskú vlajku.

Prostredníctvom polykarbonátových kapotáží svetlometov sú jasne viditeľné okrúhle reflektory hlavného svetla. Indikátory zákrut sa posúvajú na gril chladiča a celkové žiarovky sú výrazne nahor. Stroj je veľmi podobný mini -wen - k dispozícii sú dokonca aj trojuholníkové okná pred spätnými zrkadlami. Veľmi textúrovaná predná časť - nemôžete sa zamieňať so žiadnym spolužiakom. Štrnásť-palcové kolesá organicky pozerajú na celkový obrázok bočnej steny-prov-dog-amari. Jazz v niektorých uhloch pripomína zníženú Honda Civic, ale celkový dojem je zaujímavejší.

Možno hlavnou črtou jazzu je rozloženie. Tvorcovia tvrdia, že sa riadili princíp Zenshin, čo znamená nové alebo progresívne. Položili palivovú nádrž pod predné sedadlá a uvoľnili miesto za sebou, čo umožnilo spodnú časť podlahy. Vzhľadom na to, že výsadba zadných cestujúcich je blízko vertikálu, ich nohy budú dosť priestranné - veľký úspech pre také malé auto.

Sedadlá sú magické, magické sedadlá. Zadná časť je zložená úplne a v častiach (pravá je menšia, vľavo je veľká). Prekvapivo nie je potrebné odstraňovať obmedzenia hlavy, ako vo väčšine automobilov s vyššími triedami. Ešte úžasnejšie je ľahkosť, s ktorou funguje mechanizmus skladania.

Existujú tri možnosti transformácie - užitočnosť, dlhá a vysoká. V prvom, so zadnými sedadlami zloženými na podlahu dostaneme dvojité auto s plochou nákladnou plošinou s dĺžkou 1,7 m. Objem zaťaženia (do stropu) - 1321 litrov. Môžete dať tri horské bicykle bez odstránenia kolies. V druhej možnosti, keď sa predné sedadlo spolujazdca posunie vpred, máme možnosť prepravovať predmety dlhé 2,4 m. Úžasné!

Ale hlavná mágia je vo vysokej verzii. Môžete vyhodiť späť nielen chrbty, ale aj vankúše zadných sedadiel - hore. Zároveň sa vytvorí ďalší objem batožiny priamo za chrbtom predných sedadiel, kde môžete umiestniť ťažké zaťaženie - spustiť stred automobilovej hmoty. Alebo tam prejdite, cez auto, bicykel, predné koleso však bude potrebné odstrániť. Také sú variácie a improvizácie. Jedno slovo je jazz. Kúzelné sedadlá sú pripevnené magické mriežky a kúzelný koberec pre batožinu.

Interiérový salón. Dizajn, kvalita montáže a povrchové úpravy sú vynikajúce. Zo sedadla vodiča, veľmi objemného pre auto tejto triedy, sa salón javí ešte väčší. Stolička je dosť pevná, ale nedosiahla nepríjemný pocit. Pristátie je pohodlné, hoci sa zdá, že sedíte nízko - strecha je ďaleko, torpédo je vysoké.

Pohľad vpred je hodný, bočné stojany nezasahujú. Chrbát je horší, rozsahy obmedzení hlavy zasahuje. Čiastočne to komentujú elektrifikované vonkajšie lemovanie pekného aerodynamického tvaru, ale manévrovanie v opačnom prípade som však otvoril dvere vodiča.

Štít nástrojov je v pohľade na boľavé oči. Je osvetlená oranžovou farbou, vyzerá to bohaté, čítania sa čítajú dokonale. Tri hlavné číselníky sú umiestnené v samostatných jamkách so sklonenými anti -flapmi. Je to tri - rýchlomer, tachometer s červenou zónou po 6000 a ... indikátor rovnakej veľkosti hladiny paliva. Náznak vysokej ekonomiky? Štyri airbagy, ale okná zadných dverí sú mechanické.

Po spustení sa vykurovanie jednej a pol tisíc revolúcií rýchlo stane deväťsto nečinnosti. Nemožno počuť ani hluk, ani vibrácie iba to, ako hrá zvukový systém - CD -Resort so samostatnými úpravami dreva, vykonaný súčasne s panelom, a štyri reproduktory sú veľmi dobré pre interiér. Mierny vonkajší dizajn prístroja nepriamo vykonáva funkciu anti -vandálu: nemá zmysel vypuknúť.

Objem odevnej skrinky nezasiahol, ale polica sa tiahne nad nohami predného spolujazdca. Všeobecne je interiér dosť praktický ako vynikajúci, ale s určitým stupňom estetiky. Napríklad takýto detail - v jazzu je úžasný valcový popolník, veľkosť nádoby sódy. Autonómny, s vekom. Stojí v špeciálnom hniezde - môžete si ho vziať a vziať so sebou.

Dynamika automobilu potešila. Zrýchlenie je sebavedomé a intenzívne, obmedzovač funguje na revolúciách 6200-6500. V mestskom prúde sa auto správa ako svižná ryba. Veľmi efektívny zosilňovač volantu, spojený s malým polomerom otočenia, robí manévre prekvapivo svetlo. Volant je mimo chvály. Volant je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu, ktorý spôsobuje, že pre osobu akejkoľvek výšky je prehľad problémov.

1,4 -litrový motor nie je ten, ktorý je vybavený Honda Civic. Jedná sa o úplne nový motor I-DSI (duálne a sekvenčné zapaľovanie) s dvoma sviečkami na valci, ako napríklad Alfov Twin Spark. Ale tu sviečky rozdávajú iskru s malým intervalom, ktorý závisí od prevádzkového režimu motora, ktorý prispieva k úplnejšiemu spaľovaniu paliva a zvyšuje hospodárnosť a čistotu výfukových plynov. Pod heslom je všetko otrhané.

Zvuk motora je neočakávaný pre auto takýchto rozmerov s pevnosťou. Vylepšenie začína príklad, ale od dvoch a pol tisíc - sebavedomý snímač, zrýchlenie, prepínanie ...

Prepínanie je obzvlášť dobré - s krátkymi a jasnými pohybmi páky prevodovky - Mechanics Five -Respeed. (O niečo neskôr sa objaví modifikácia s variátorom CVT - so siedmimi tlačidlami a tlačidlami na volante. Sedem poznámok, nechcem improvizovať.)

Riadenie jazzu je potešením. Všimol som si, že sa stále snažím ísť v treťom výstroji - bolí to, že zvuk uvoľnenia je dobrý. Aby sa mu zhodovali a brzdy sú pravidelne vybavené ABS. Zapol iba raz - na prašnom asfalte. S potešením zaznamenávam vynikajúce valcovanie a takmer úplnú absenciu gumového hluku.

Auto na druhej strane pevne sleduje danú trajektóriu a vôbec sa nehýba. Pozastavenie funguje dobre s mikro -reliéfom, ale zjavne sa nestojí za zneužitie letov na koľajniciach a poklopoch: zlyhanie sa cíti o niečo skôr, ako by sme chceli.

Nakoniec - o inžinierskom priestore. Ergonómia je pôsobivá. Celý krk spotrebného materiálu je ľahko prístupný, stačí sa dostať k nastavovacej spojke ovládacieho kábla akcelerátora. Zberateľ vstupov je vyrobený z tepelne rezistentného plastu a šálka predných zavesených stojanov je spojená zosilňovačom prechádzajúcim pod dolným okrajom čelného skla. Kapucňa je udrená solídnym kovovým zvukom - ako bubeník, zasiahnutý taniere, okamžite ich chytil rukou ...

Veľmi zaujímavé auto. A meno Jazz to vyhovuje najlepšie. Koniec koncov, skutočný jazz je demokratická, úprimná a emocionálna hudba.

Text: Egor Karpunin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2002]