Test Drive Honda Jazz (Fit) 2004-2008 Hatchback

Všetky fotografie Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008

Riddles malých tvarov

Mini Ven, ani slovo nejaké objem, záhadní. V pamäti, všetky druhy scén, c-max, zafir, a iné nie malé autá vyskočia. A potom sa autá, ktoré rovnováha niekde na hranici malého triedy: vo forme mini-Vena, v veľkosti detí, a v skutočnosti?
S dĺžkou menej ako štyri metre, ich tvorcovia neboja sa prieť o pohodlie pri vchode, umiestnenie zadných cestujúcich, o možnostiach nákladových priestoroch, pohodlie a priestranná. Všeobecne platí, že sa nás snažia presvedčiť, že zvnútra buchty sú viac než vonku.

Reč je o tri nové produkty na našom trhu: Renault Modeus, Peugeot 1007 a Honda Jazz. Neobvyklé, nie je lacná, na prvý pohľad sa zdá nepraktické hračky z výkonu ženského. Je to tak? Koniec koncov, návrh single-objemových telies sa vyznačuje nielen dizajnovou odvahy Tu je plný zaujímavých a inovatívnych riešení.
hormóny rastu
Režim Renault je hravý, usmievavý vzhľad susedstvo nenápadný vnútro jedného z najskromnejší sád. Úprimne povedané, po neobvyklých línií a akoby sofistikované zvnútra, budete čakať ďalší z modu. Ale hrubý, hrubý plastové zachce iba dvojfarebná, a zostávajúce poťahové materiály nesnažia prevziať vašej pozornosti. Avšak, pripravený bolo prelomiť z výrazu: A to je 17.000 $? Z nejakého dôvodu, zostáva nevypovedané. Je nečakane priestranný, aspoň vpredu, salón. A dokonca aj obrovský a z tohto veľmi komfortné dverí.
Rozhliadol som dospela k záveru, že vnútro nie je tak chudobný! Sedačka je však v dobré nastavenie, ale okrem iného sa upraví na výšku. Výsadba vodiča je vysoká, s dobrou kruhovým štítom. Áno, a nechať to byť za volantom modu.

Ktorý sa pokúšate o rustikálny plastový borant ukáže byť tiež výškovo nastaviteľné. Systém udržiavania mikroklímy zistených klimatizáciu. Nasledujúce dávať pozor na dva airbagy, electrotypes z predných okien, vyhrievané sedadlá, všetko nie je tak skromne šikovne skrytá za zdanlivú jednoduchosť.

Tu je predný panel mini-vlny so všetkou impregnciou presne prázdnou. V strede bola pripojená iba superkompaktová kombinácia zariadení. Svetlé, módne digitálne, napriek tomu nespôsobí búrku nákladu v duši. Iba rýchlomer čítal dobre, zvyšok sa spája s pozadím.
Veľké sklamanie zozadu zadných cestujúcich. Predstavte si, že zadáte veľké dvere, snaží sa si sadnúť a nohy nie sú nikde! Kolená sú vykopané v zadnej časti sedenia, a úvahy na námestí podporuje len pevnú rezervu vzduchu nad hlavou.

Bohužiaľ, sľubná verzia zadných sedadiel triptych zostala cez palubu tejto konfigurácie. Toto v IT samostatné stoličky jazdia všetky pokyny tým, že ponúka možnosti vykládky. Máme jednodielny vankúš a späť majú veľmi obmedzené možnosti transformácie.
PEUGEOT 1007, čestne, je ťažké vyhodnotiť podľa štandardných schém. Ako ste datovali, myšlienka praktickosti sa stáva menej významnou, udávaním emócií
Na prvý pohľad, tisíc siedmeho typického konceptu, ideálny na prilákanie verejnosti. Všade, kde ste, výrazný dizajn pininfýru \u200b\u200ba pevného haytek spôsobujú more pozornosti. Ľudia sú potešení formou nezvyčajných proporcií tela. S úsmevom, detinské sledujte pohyb elektrifikovaných dverí. Lobo sa snaží pozrieť dovnútra tak kozmickým impregnovateľným interiérom vyzerá.
Všetko je veľmi štýlové, efektívne, nezvyčajné. Za posuvnými dverami drahé čalúnené materiály. Reproduktory generického audio systému, ktorý na prednom paneli, ideálne priľahlý k jednej z dvanástich sadov vymeniteľných častí interiéru. Obrovské poklopy na streche sú vnímané ako správne.

A teraz je auto urazené špinami: Ak sú tlačidlá poskytnuté na bočné dvere, potom prečo potrebujete otvoriť späť manuálne?
Po prvom umývaní, Eufória prechádza. Domáci mráz zarába z rovnováhy všetkých týchto elektrík z rovnováhy a komunikuje so strojom sa znovu objaví do súradníc praktických prostriedkov.

Samozrejme, z hľadiska vodiča a predného cestujúceho je tisíc siedmym spôsobom obrovský. Rovnako ako v prípade modusu ho zadáte najprv a potom sadnite si. Ak si v ňom vezmete nástroj vodiča len niečo výnimočné. Štýlový volant, tradičná kombinácia zariadenia a riadiaca jednotka mikroklímu. Dokonca aj sedadlo je mierne tvrdé, reťazec, pretože by mala byť verzia športovej. To je len pristátie pohodlne riešené voči pedálom, z nejakého dôvodu núteného dosiahnuť volant.
Otravné nevaznatsky viditeľnosť. Mocné prílivy sa stlačia na vrchol (skryté zámky dverí sú skryté). Dvojité predné telesné stojan je ľahké skryť za chodcom, a tu je stále neuveriteľne malé vonkajšie zrkadlá nútené byť opatrní.

V snahe pochopiť zadnú časť, Fiasko sa ukáže, že je dospelým, nie je miesto. Hlava spočíva na strope, kolená sa stlačí späť. A toto je s zadnými kresbami úplne presunuté do trupu.
Honda Jazz Externe neponúka nič zvláštne, okrem toho, že farba je spriemerovaná sympatická alebo hatchback, alebo vagón, ktorý sa pestuje na výšku a zametali značkové znaky. Prečo Jazz nedávno vybral auto v Japonsku? Ukazuje sa, že sa s ním zoznámil iným spôsobom: jednosmerná emócia, dlhá živá myseľ!
Teraz vaša pozornosť pritiahne ekonomický 1,4-litrový motor. Prekvapenie neštandardné usporiadanie tela, pri ktorom sa palivová nádrž rozpoznaná pod prednými sedadlami. Jeho bežné miesto je dané prístelke zadných cestujúcich. To je naozaj malé veľké auto, ako mu tvorcovia hovoria.
Vnútri jazzu je jednoznačne zaujímavejšie, bohatí viac ako ten istý modus. Okrem viac ušľachtilých povrchových materiálov priťahuje pohľad nasýtený predný panel. Vyplní svetlú, veľkú kombináciu zariadení, vedľa pohodlného klímy. Plytvanie, štýlový volant, pekný pákový box s retrarostovaným spínačom. Možno je tu určené všetko, s výnimkou jedného sedadla vodiča. Pristátie je známejšia, jednoduchá, ale samočinná stolička amorfná, jeho vankúš je krátky, ktorý je obzvlášť viditeľný na pozadí správnosti všetkého ostatného.
Ale o sedení za Jazz sa stará vážne. Tu je naozaj všetko u dospelých: plné miesto pre nohy, ramená, hlavy. Tu sú výhody pôvodného usporiadania.
Motorové preteky

Zdá sa, že RENAULT MODEUS Podľa ruských štandardov a preferencií je skromná, na ktorú je motor 1,2 litra je dosť potrestaný ako na jazdu. V skutočnosti je všetko ďaleko. Samozrejme, niektoré poškodenie motora je zrejmé, keď drogging a na nízke otáčky, modus sa niekedy sťažuje na nedostatok krútiaceho momentu. Stojí to však stojí za šípku tachometra prekladať na 25003000 rpm, auto sa stáva valcovaním, pohyblivým, reaguje na polohu urýchľovača. Spolu so skokom v salóne, avšak hluk motora je ostrý, otravný, a v určitých revolúciách prislúcha prenos.
Z hľadiska nastavení je podvozok mods freakden. Hustené suspenzie majú dobrú energetickú intenzitu, ale majú tendenciu opakovať profil cesty, a v malých nezrovnalostiach triasť pekne. V riadení automobilov ostré, dynamické, dokonale vhodné pre mestský dav. Uvedený na vidieckych tratiach krajiny, tu musíte vykonať opravu na aktivitu stroja a nie celkom logickú prevádzku elektrického posilňovača riadenia.

PEUGEOT 1007 Majiteľ zdanlivo najvýkonnejší 1,6 litrový motor v našom teste. Podľa predchádzajúcich stretnutí si pamätám, že energia takýchto aspoň deštrukcií. Ale vysoké technológie, pocta móde, požadovali niečo nezvyčajné od tvorcov. V tomto prípade robotická prevodovka. V podstate rovnaká mechanika, ale pod kontrolou elektroniky, údajne optimalizovať spínanie. Pod nohami dva pedále, páky-joystick a značkové lístky na volante. Na prvom potešení aspoň ladenie. Poznáte sa, Davi na urýchľovač áno riadenie, zvyšok bude robiť zvyšok.
Ale jedného dňa sa niekde spomaľujete na križovatke, potom Gazanete, chcú integrovať do potoka. A auto zrazu si myslí, sekundy sa visia na jednu a polovicu pri hľadaní požadovaného prenosu. Prvá myšlienka: Čo robiť? Upokojte sa, stále sa bude plniť, to je len viera v elektroniku, ktorú budete mať. Podobný incident môže očakávať pri predbiehaní, počas prestavby. Prejdite do manuálneho režimu? Bude to nepochybne sila v takýchto situáciách, vám umožní vychutnať si džem. Ale prečo potom elektronika?

V opačnom prípade nájdeme kompletné vzájomné porozumenie s PEUGEOT 1007. Dobré akustické pohodlie, čo porušilo, že pri vysokých rýchlostiach. Vyvážené energeticky náročné pozastavenia, výrazne potriasli len na malé nezrovnalosti. Zaujímavé bolo aj manipuláciu: Rýchle, jasné odpovede stroja sú doplnené inteligentnou prevádzkou zosilňovača. V týchto otázkach, Peugeot, ako by mal byť na vrchole. To je len pri vysokej rýchlosti, jeho charakter sa zdalo zbytočne ostrý.
Honda Jazz sklamať tých, ktorí čakajú z 1,4-litrového motora všetkých druhov veci Honda. Ovplyvňuje len úplne iný úžasný postoj na nízkom a strednom obrate. Dokonca aj v meste, umožňuje nezneužívať znížené ozubené kolesá, ľahko pretaktovať auto, napríklad na pätine od 3040 km / h. Vhodné, sakra, najmä preto, že motor si zachováva nedostatok v celom prevádzkovom rozsahu.
Samozrejme, možno počuť niekde od 3000 rpm motora motora je prítomný v kabíne auta. Vo svojom tóne však v režime neexistuje žiadna balalalani agresivita. Zrazu sa zdalo, že brzdy sú ľahké: mierne sa dotkli pedálov a okamžite visieť na bezpečnostných pásoch prestavaných
Na prvý pohľad je pozastavenie tu pohodlnejšie. Auto si nevšimne malé nezrovnalosti, mäkšie na jemných vlnách. Avšak, s nárastom rýchlosti, ich európske nastavenia dávajú uvoľnenie a jazz sa začne hýbať na nezrovnalostiach. Ugaby trasy nie sú pre neho.
Nie je jasné, ani zanedbávanie elektrického posilňovacieho kolesa. S malými uhlami otáčania sa zdá zmiešať RAM ťažkej mastnej kvapaliny. Volant je upnutý, nechce sa vrátiť do strednej pozície, ktorá si vyžaduje neustálu pozornosť. Nepríjemné? A ako! Ale stojí za to, aby ste to otočili silnejšie, všetko sa okamžite dostane na miesta a auto je spoľahlivo a predpokladané.
Nie je to nízke ...
Každé auto ponúka svoj prístup k riešeniu určitých úloh. Každý si nárokuje jediný a jedinečný koncept malého, ale priestranného auta. Všeobecné pravidlo je tu jedna vec: ak nie je možné rásť dlho, pokúste sa prasknúť vložku a najmä na výšku. Staňte sa Kolobomom, ktorý je v skutočnosti viac ako vonku.

RENAULT MODUS
Mini-DIV (firma terminológia) na novej platforme RENAULT-NISSAN debutoval na autosalóne v Ženeve v roku 2004, objavil sa v Rusku koncom roka 2005.
Motory: benzín 1.21.6 l (75112 HP).
Prenos: Mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická.
Konfigurácia: Autentique, Expression, Dynamique.
Cena: $ 16.69920 879.
Renault Modus zaujímavý štýl, nie veľmi expresívny vnútorný obsah. Bohužiaľ sú vhodné len pre dvoch.
Celkové hodnotenie 7.6
+ Dobré základné vybavenie, priestranný predný interiér, priestranný trup, dobrá viditeľnosť a príležitosti na jazdu.
- Mediocr akustický komfort a hladkosť, zatvorené zadné sedadlá, skromné \u200b\u200bmožnosti transformácie.

Peugeot 1007.

Prezentované v roku 2002 ako koncepčné auto. Premiéra sériového modelu sa uskutočnila v Parížskom salóne v roku 2004, auto bolo vydané na ruskom trhu o rok neskôr.
Motory: Not-Free 1.41.6 L (75110 HP).
Prenos: 5-stupňový robotický alebo mechanický.
Povinné: Urban, Trendy, športové.
Cena: $ 17 90023 300.
PEUGEOT 1007 Pravdepodobne jeho sériový vzhľad je trochu dopredu. Svetlý dizajn prevyšuje praktickosť.
Celkové hodnotenie 7.7
+ Krásne, nezvyčajné, emocionálne auto, veľmi priestranná front; Vysoké technológie sú kombinované s slušným komfortom.
- Prakticky ako Mini-DIVD, úzko za Salonom, veľmi nedôležitou viditeľnosťou.

Honda Jazz.
Päťdverové expedície predávané v Európe
od roku 2002. V roku 2004 podstúpil Facelifting. Predaj v Rusku od roku 2005.
Motory: 1.21.4 l (7883 HP).
Prenos: Mechanická 5-stupňová rýchlosť a variator.
Balenie: Cool, es, ls.
Cena: $ 15 90017 900.
Honda Jazz pod v splatenom peknom vzhľade je skrytý vozidlo, príjemne prekvapené jeho schopnostiami.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Svetlý, nezabudnuteľný interiér, premyslená ergonómia, zaujímavé transformačné schopnosti, priestranný interiér a trup, pohodlný pretaktovací reproduktor.
- Príliš citlivé brzdy, neinformatívny volant.
Sergey Voskresensky: Domáci spotrebiteľ musí mať veľmi dobré motívy pri výbere priorít. Vo svojich odhadoch sme sa snažili byť čo najpraktickí. Z týchto pozícií sa Honda Jazz ukázal ako najatraktívnejší.