Test Drive Honda Insight od roku 2009 Hatchback

Test Nemcov. Záver - Musíte si vziať golf. Bezkonkurenčné auto!

Prostredníctvom rôznych pojmov Honda Insight Drive, Toyota Prius a VW Golf demonštrujú možné spôsoby, ako sa vyvíjať v triede kompaktných áut. Je možné zvážiť hybridné pohony Japoncov s najlepším riešením pre pohyb a úspory?
Možno, v Nemecku, stále existuje niekoľko autoslahuristov, ktorí sedia v hybridných autách s Aspen hviezdami a striebornými guľkami na pastviny vlnolfov cudzincov. Avšak prvé dve generácie PRIUS, ako aj hybridy z Honda Insight a Civic už dokázali, že sila dvoch motorov je dosť, dokonca aj v triede kompaktných áut, kde sa náklady vyriešia veľa. Ale to neposkytol úspech japonských priekopníkov na nemeckom trhu. Takže, od 1,2 milióna vydaných priusov pozdĺž ulíc Európy len desiata časť.
Pre nový Prius'a sa situácia musí zmeniť. S novým objemom motora, silnejší a produktívnejší hybridný hnací systém, zlepšený riadenie a zlepšenie šasi, snaží sa obrátiť čo najviac zákazníkov zákazníkov, ako je to možné v hybridných fanúšikoch.
Honda Insight je vybavený kombinovaným elektrickým inšpektorom IMA Engine, požičaný z Honda Civic Hybrid Model. Na rozdiel od Prius však toto auto nemôže začať používať elektrinu. 14-silný elektromotor pracuje nezávisle počas pohybu a len s miernym zrýchlením. V porovnaní s oboma kompaktnými hybridmi z Japonska sa VW Golf 1.4 TSI zdá byť tradičnejší.
Priekopník z Wolfsburgu sa zameriava na zníženie veľkosti motora. Malý štvorvalcový motor vďaka priamym vstrekovacím systémom benzínu a turbodúchadiel ukazuje dobrú energiu s miernym spotrebu paliva. Ekonomika tiež prispieva k sedemstupňovej prevodovke s dvomi diskovými spojkami a dlhými zariadeniami. Pokiaľ ide o golf'y pomôže v súťaži s high-tech kompaktnými súpermi z Honda a Toyoty, ukážeme náš porovnávací test.
Telo
Tradičný dizajn Golf'a nepochybne má svoje výhody. Napríklad interiér tohto vozidla z hľadiska priestranstva prednej a zadnej časti je jednoducho príkladný v tejto triede. Ani v Honde, ani v Toyote, päť cestujúcich bude sedieť tak slobodne, nebude môcť používať taký veľký rozsah predných sedadiel a nebude mať taký dobrý prehľad.
Vo Prius'e, preťažená a veľmi vysoká priemerná konzola silne obmedzuje priestornosť. A prítomnosť nepohodlného lepenia v rámci konzoly sa stáva slabú úsporu. Vhľad, naopak, zmeškal slobodu pohybov pre cestujúcich zadných sedadiel. Avšak vzhľadom na pozoruhodné nevyriešené zadné, obe japonci majú priestrannejšie batožinové priestory. Obaja účastníci však stratia body z dôvodu skutočnosti, že nemôžu byť pripojené k prívesom. Hoci to potrebuje?
Ale či sú kupujúci pripravení prijať lacný plastový kokpit, nižšiu kvalitu a menej jasnú kontrolu, je to stále neznáma. Hlavne počas skúšky sklamaním Toyota železné dvere Knock a mnoho detailov rachot na nerovnomerné cesty.
Okrem toho sú oba hybridy naštvané svojimi úmyselnými vínami: Prius vydáva pri pohybe s zvratom, ktorý pôsobí na nervy s hlasným vrcholom, a je to v kabíne. Prečo to potrebujete? Honda je naštvaná nekompromotickým zariadením automatického zastavenia štartovacieho systému: Toto auto umožňuje utopiť motor, keď je prúd vzduchu z ventilačných otvorov nasmerovaný na čelné sklo.

Pohodlie na ceste
Podľa vývojárov Toyoty bola hladkosť nového PRIUS'A MOVE vystavená osobitnému zlepšeniu. To robí to poteší, pretože prívesky trochu trhanie a tuhosť starého Prius'a nie je veľmi kombinovaná s jeho mäkkou snímok na elektromotor pri nízkych rýchlostiach.
Pokrok v tejto oblasti je viditeľný, hoci pre VW Golfová úroveň je stále významný nevybavený. Nemecké auto má harmonické pozastavenie, ktoré opatrnejšie vyhladzuje veľké nezrovnalosti a križovatky. Samotná scéna je Honda, z ktorých prívesku sú zdráhavé, toto auto veľkoryso chápe jeho podvozok.
Golfové cesto potvrdzuje svoje nesporné víťazstvo v tejto časti golfového testu. Sú dostatočne veľké, tvrdé a poskytujú lepšiu bočnú podporu. TRUE, tieto dobré stoličky sa nedostali za nič. Kráčali spolu s 17-palcovými kolesami a inými drobnými drobnými drobnými, napríklad s senzorom tlaku v pneumatikách a tonizujúcim sklom spolu, sa nazýva športová súprava Seattle a náklady 1 150 eur.
Motora a prenos
Takže koľko jedia? Prius tretej generácie okamžite vedie. Podľa výsledkov našich testov tento účastník spotrebuje 5,4 litrov 95. benzínu, ktorý, samozrejme, prevyšuje úroveň prijatej priemernej spotreby paliva 1,5 litre, ale stále je na podlahovej liter, ktorá je menej prius II chuti s 1,5-litrovým 4-valcovým motorom. Takže Prius nielen vyhrá v tomto pohotovostnom reľime vďaka najvýkonnejším 136-silným motorom, ale tiež sa prejavuje v najlepšom spôsobe, pokiaľ ide o efektívnosť. Presnejšie funguje s plynom pedál a nevezdávajte na autobahn, môžete ľahko dosiahnuť výsledok 4 litrov.
Honda Insight nie je schopný podobných výkonov. Ale ukázala sa, že je 6,3 litrov 95. benzínu, čo je 1,2 litra viac ako spotreba minulej inštancie vhľad, ktorú sme testovali. To naznačuje, že spotreba paliva v Honde je priamo súvisí s prevádzkovými podmienkami. Pri jazde na dlhých vzdialenostiach a častých zarážky, Honda Hybrid je obsah s veľmi malým množstvom benzínu a pri rýchlom riadení relatívne malého motora sa stane, naopak, nenápadný. VW sa nelíši v takomto hospodárstve. Aj s najekonomickejším jazdným štýlom, nebude tráviť menej ako šesť litrov, a ak presnejšie, na našom testovacom kruhu, ukázal výsledok 7,0 litrov.
TOYOTA Dokonale implementovala spoločnú prácu benzínového motora, elektromotora a plynulý prenos. Táto výhoda umožňuje, aby sa Priiusova chytil víťazstvo v teste na VW. Honda by bolo pekné získať väčší motor s vyšším krútiacim momente.
Dynamika
VW Golf, vybavený 17-palcovými kolesami a trojstupňovým adaptívnym tlmivým systémom DCC pre 945 eur, sa ukázali byť vo výške počas testovacieho testu. Istí, aj keď je ESP vypnutý, prechádza vzdialenosťou. A na hadi Japonci to nezachytia.
Toyota Prius Vo výkonnej konfigurácii je tiež jazde na 17-palcových kolesách, ale tu je systém VSC (ESP), ktorý nie je možné vypnúť, spomaľuje sa veľmi pred časom. Neinformatívny volant a pevné branky nie sú presvedčivé. Ale kontakt s cestou v Priius'a je dobrý.
Honda Insight Cassis umožňuje vysoké valcovanie tela na strmých otáčkach a relatívne úzke kolieska 185 mm neumožňujú otáčajúce sa pri vysokých rýchlostiach. Keď je systém VSA vypnutý, vodič musí byť nasledovaný a monitorovať zmeny v zadnej náprave.
Avšak, svetlé oproti Honda Brzdy. Tu toyota je výrazne nižšia.
Ceny
Honda Insight s jednoduchým hybridným systémom a základným balíkom na predaj za cenu 19 550 eur. Takáto nízka cena v skutočnosti vysvetľuje najmenšiu stratu nákladov na auto po štyroch rokoch behu. Ak sa pozriete na percentuálny názor, TOYOTA PRIUS v tomto ohľade je výhodnejšie (53,7%). Pre Prius, vybavený veľkým počtom zariadení, musíte zaplatiť aspoň 24 950 eur.
VW GOLF TSI s dvojzásitou spojkou a štyrmi dverami budú stáť len asi 1 500 eur lacnejšie ako Toyota (základné náklady na Golf'a je 20 900 eur). Kľúčová hodnota získava daň z vozidla: počet emisií CO2 na kilometer Honda a Toyota ľahko prejdite v rozsahu až do 120 g, takže budú zdanené len v súlade s kapacitou motora a podľa toho princíp, suma nebude obrovská.
Golf získava záručné skóre: Iba VW je pripravená poskytnúť neobmedzenú záruku mobility. Ale Honda a TOYOTA si dôraz kladený na trojročnú plnú záruku na auto. Toyota okrem toho poskytuje záruku na všetky komponenty hybridného systému na obdobie piatich rokov.
Výkon
V tejto skúške získal VW Golf Nepohotmenie. Takže v Wolfsburgu je všetko v poriadku? Nie je to celkom, pretože charakteristiky novej Toyota Prius ukazujú skrytý potenciál možností hybridnej technológie. Tu môžete označiť minimálnu spotrebu paliva 4 litrov na 100 km, veľmi dobrý výkon a uznanie v spoločnosti. Honda Insight v porovnaní s Prius, predovšetkým, chýba presnosť a moc, ale pomer jeho ceny a kvality je optimálny. Volkswagen sa vyznačuje rovnováhou, dobrou dynamikou a vysokou kvalitou, hoci ho niekto môže vypočítať s malfles. Pokiaľ ide o spotrebu paliva a emisie oxidu uhličitého, toto auto bude pravdepodobne stále zlepšené. Nikto nevie uistiť, ako budú autá poháňané v budúcnosti, ale hybridy tam určite. A v triede kompaktných áut.
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Auto Zeitung