Test Drive Honda Crosstour od 2009 SUV
Honda Crosstour proti rýchlo family man Subaru Outback
Honda Crosstour Pezhonsky Hatchback a Subaru Forester Family Wagon. Čo si myslíte, kto je chladnejšie? Keď obchodníci prišli s Honda Crosstour chceli oženiť sa medzi BMW X6 a Porsche Panamera. A to bol správny krok. Ak máte vstúpiť na trh, potom v novom, modernom výklenku. Cesty pre porazených.
Honda bola vždy v popredí, odvaha nezaberá. Hoci hra v catch-up s BMW a Porsche trochu otriasa nedbalosť. Ale vec je v druhej. Všetky tieto novo vodivý pohon všetkých kolies pseudocups nerieši jediná úloha, ktorý by nemal byť na základe obvyklých univerzálne alebo crossover. Jediné ospravedlnenie existencie Chimères od SUV, reprezentatívne sedan a športový model módy. Honda sa snaží vytvoriť. Je pravda, že v skutočnosti to dopadá solídny zločinca a býka. BMW robil to naozaj stalo. budú sledované ďalší osud Honda Crosstour. Do tej doby, porovnať ho s jednoduchým univerzálny, najmä preto, že cena je takmer rovnaká, a motory sú podobné.
Honda reakcie na volante a bŕzd hladké a jasné. Na pneumatikách Michelin stojí v zákrutách ako po koľajniciach
Osvetlenie batožinového priestoru úzka a dlhá
Spadnúť na prostacle
Boj proti monštrá štýlu môže znášať žalostný, ale keď Crosstour utilitárnej tábor určite držať hubu. Čo mu sen o otca rodiny, Subaru Outback môže brániť? Je to smiešne hovoriť: opak motora a inteligentný šesťrýchlostnú automat, ktoré dávajú zrýchlenie k stovkám 7,5 sekundy, vynikajúce priepustnosťou vďaka konštantnej plnej jazdy, optimálnej hmotnosti pozdĺž osí spoločne s ušľachtilým manipuláciu a obrovským batožinovým priestorom. To znamená, že takmer všetko, čo potrebujete pre dobrý auto, okrem pekné vzhľad. Ale Honda Crosstour je ďaleko od chlapca. Má obrovskú dĺžku tela piatich metrov, nepohodlné úzkom trupu, podozrivého pohonom všetkých štyroch kolies, pracujúce v automatickom režime pripojenia a veľkú celkovú hmotnosť, ktorá sa pohybuje overcaps k stovkám až 9 sekúnd. Zvuky neodolateľné.
Plagiát a Arab amerikanismus
V skutočnosti je to divné módny Crosstour telo je absolútne nie je prispôsobené pre parkovanie. Nestačí, že zadné okno je silne naklonená, takže cez neho stále vyčnieva smiešne bare, ktorý obmedzuje preskúmanie. Opäť platí, že vzhľadom na skosený tvar a opakuje v orgánoch iných závesných regálov zadné, dať niečo viac či menej široký alebo vysoký, iba nízke a úzke. A aj keď premena kabíny umožňuje spánku so stanovenými zadných sedadlách, budete musieť stráviť jednu noc, ale nepodáva do dvojlôžkovej lôžkom.
Palubná doska: Skúste sa vysporiadať s centrálnym joystickom. A navigácia je dobrá
Prítomnosť elektronických imitátorov zámkov a veľkou vôľou výrazne zvýšila priepustnosť tohto pohonom všetkých kolies hatchback
Ale vzhľad je neodolateľný. Konštrukcia je vyrobená pri výpočte pevnej unus s zvlnenie, niekedy lepenie na školských Ponts. To jasne prítomná agresivita, sťažnosť, plagiátorstvo a arab-amerikanismus v mriežke chladiča. To je v prednej časti. Zadná je väčšinou uviazol Chrysler Crossfire. Stálo to za kopírovanie Abis o o poketing psa?
Môžete spať spoločne
Subaru Outback je lepšie na subaru Outback. Vyzerá ako Hyundai, ktorá v Moskve cesty spôsobmi: budete spať, zabaliť a nebude môcť odísť z domu ďalej než päťdesiat metrov. Každý deň budete musieť vykonať nehodu, a v protokole v vysvetlenie náprotivnej strane to bude vždy: Ja to nevidel vôbec. Avšak, Subaru Outback môže byť milovaná. Už kvôli tomu, že vás jeho salón umožňuje spať spolu. Nie je to len pohodlné, ale tiež vzbudzuje dôveru. Človek, ktorý ide do prírody sám, to znamená, že vlastník Honda Crosstour spôsobuje mnoho podozrenie o jeho závislostí. Jednoducho mu maniak.
Iba pneumatiky obmedzil možnosť Subaru ako utierať nos na trati všetkom a celá: Outback okamžité presné reakcie a neutrálne rotáciu
Obrovský batožinový priestor sen domácnosti
S mysľou, bez hlúpe
Tentoraz, po ceste, sme sa zakymácal ticho a jemne. Road klírens Japonci nie je dobrá viac ako 200 mm. Ale uhol vstupu kvôli dlhým podrážkou a nárazníkov je zanedbateľný. Uhol zlomenina je tiež obmedzená dlhé základne. Kto vyhral off-Round? Zdá sa, že pohonom všetkých štyroch kolies Subaru konštantné a optimálne rozloženie hmotnosti pozdĺž osí sú zbytočné argumenty. Avšak, Honda nestratil. V zime na prezentácii sme označil jej dobré off-rhoady schopnosti. Plné pohon spojka funguje bez problémov. Elektronické asistenti pracujú s mysľou, bez nezmysel. Preto triky s zavesenia kolies sú uvedené Crosstour oveľa jednoduchšie. SUBARU inžinieri väčšinou chránené tradičné hodnoty, bez toho aby sa obťažoval jasné ladenie elektronických obojkov, a, ako sa test ukázal, márne.
Listy na prednom paneli nie je pochýb o tom, tento osobný automobil
Matten prsty
Po off-road, šli sme na DRIVE-LAND vozidla. To je vinutie, kompaktný trať, na ktorej môžete riadiť a merať čas kruhu zo srdca. Dali sme ďalších päť kruhov na každej zo súperov. A časový rozdiel bol daný v medziach chyby. Neuveriteľné. Podporovaná a smart Subaru musel vysporiadať s robustnou, hlučný a smiešny kravy Honda. Nemohol som. Naopak, to bolo dokonca hazard riadiť na Crosstour.
Teraz môžete hovoriť o víťazovi. Hlavným nedostatkom Subaru v jeho sebavedomie. Predstavoval si sám legendou, a schováva sa za titulom, prestal premýšľať o drobnosti, ktoré boli v skutočnosti príliš dôležité. Honda, naopak dobre pripravený na súboj, čo dokazuje, že má nielen dôkladné vzhľad. Chcel by som dať víťazstvo Crosstour. Avšak, odchádzajúci Honda, každý večer nemohol odplaviť z pocitu tichých tropí, ktoré sú doslova rozdelené od Crosstour. Je nemožné, aby jednoducho ísť na to bez plávajúcich prstov. A, bohužiaľ, len preto porazí Subaru.
Michelin bola veľmi dobrá na asfalte. Na krajine zostáva na tlačovej plyn k podlahe a spoliehať sa na elektronických pomocníkov Honda ...
Subaru je výrazne jednoduchšie. V stúpa sa má za to. Ale nedostatok upchatie znižuje výhodu
POZOR, technické detaily
Honda Accord Crosstour je tzv. Auto v Amerike, pre ktoré je vlastne určený na trh. To vysvetľuje všetky svoje funkcie päť metrov dĺžky, archaické päťstupňové automatické prevodovka a nenáročný benzínový motor. V tomto prípade kombinácia nezávislého odpruženia z Accord, silného motora a elektronického riadeného plného jazdy od CR-V zabezpečili celkom sebavedomú priestupku v rámci dobrej vôle 206 mm a podrážky. Japonci nezachránili seba a na pneumatikách, v dôsledku toho, ktorý Hatchback Honda takmer nedávala do SUBARU TRACKE, BYŤ NÁSLEDNÝMI.
Vzácny prípad, keď sú stroje v cesto tak odlišné
Stojí za to presťahovať sa z miesta na odevu Subaru, pretože jeho rally korene okamžite cítili. Byť v podstate vagón pre domácnosti žijúce na predmestí, vyvoláva ostré a agresívne jazdu. Vynikajúca reakcia na pedále a riadenie. A žiadne mimo okruhu len pošmyknutím. Elektronické blokovacie simulátory nenájdu, aby stroj bezmocne visel. Ale na trati by mohla pracovať zázraky, ak to nebolo pre gumu: bola veľmi skoro, aby sa auto dostal do sklzu, hoci stále zostal pod kontrolou.
Test sa konal na hnacej pôde, www.drive-land.net
Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
Zdroj: 4x4 časopis [október / 2011]
