Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2011 Crossover
Testovacia jednotka novej Honda CR-V: Majte tempo!
Chcete plávať v oceáne s žralokmi držia tempo. Trochu sa pozerali oboma, budete jesť alebo nechať hladovať a prehltnúť svoju časť planktónu. Vo svete automobilov rovnaké zákony: Priniesol som model na trh, takže za šesť až sedem rokov ste sa ponáhľali prepustiť svoju ďalšiu generáciu a nezabudnite na restyling. Honda to chápe. Vlastným spôsobom ...
Predátori zamerané na čas: Mazda vydala CX-5, Volkswagen aktualizovaná Tiguan, Toyota sa chystá dohnať úplne nový RAV4 a Kórejčania nespia. Drift znamená utopenie, život ušetrí iba celý krok. Súdiac podľa krátkych životných cyklov modelov Honda, Japonci tomu rozumejú. Pozor japonskí dizajnéri sa tentokrát rozhodli experimentovať s ich vzhľadom. Ale ak bol bývalý crossover zaoblený a pokojný, potom sa nový CR-V postavený na modernizovanej plošine bol zreteľne postavený, ale akoby pod váhou záťaže sa naklonil. Špicatá papuľa a telo 30 mm vizuálne predĺžené Honda, vďaka čomu sa crossover stal o niečo viac úmerný ako predtým. 
Je takmer nemožné vidieť niečo cez malé poháre dverí batožiny. Áno, a pomoc zadnej kamery je pochybná: nie je pokrytá ničím, je okamžite pokrytá špinou, musí sa dostať z auta s každým spätným spôsobom a utrite ju špeciálne ovládanou handrou. Ďalším magnetom pre nečistoty je úzka medzera rukoväte dverí, nie je možné prevziať, na ktorej sa pri čistení ruky ponecháte. Útulný salón sa stal priestrannejším ako v predchádzajúcom CR-V. Vrátane predĺženého predného panela. Interiér vo svetlých farbách by mohol tento pocit posilniť, ale v tmavej farbe sa dizajn priestoru pre cestujúcich nestratí. A vyzerá to ušľachtilé ako predtým: povrchové úpravy sa stali mäkšími a príjemnejšími. Zdá sa, že výklenky pre malé veci sa zväčšili a držiaky pohárov vpredu sú vôbec tri kusy. Tip?! Je škoda, že sa rozhodli odmietnuť skrytý Barbard. Ale ako keby na kompenzáciu, medzi predné sedadlá bola umiestnená široká lakťová opierka s boxom vo vnútri. 
Malá päťinchová farebná obrazovka je spoľahlivo skrytá pred slnečným žiarením: môže sa zobrazovať zvukovými systémami, počítačom na palube alebo obrázkom zo zadnej kamery. Ergonómia úplne nového CR-V je takmer príkladná. Aj napriek neobvyklému nasadeniu selektora prevodovky a architektúry nástrojov s viacerými úrovňami. Ukázalo sa však, že nie je ťažké si zvyknúť na všetky tieto zložité konštrukcie a oživenie obvyklých ukazovateľov prepínača hladiny paliva a teploty motora namiesto predchádzajúceho elektronického roztoku je správne a pohodlné. Sedadlo vodiča je husté, húževnaté a s úspešným profilom. Aj keď elektrická jednotka úprav, s výnimkou bedrovej zastávky, nie je ani v maximálnej konfigurácii. To všetko však bude o niečo neskôr, spolu s výkonnejšími motormi, koženým čalúnením sedadiel a dokonca aj elektrickým pohonom dverí kufra. 
Príbeh sa opakoval. Nový crossover Honda, rovnako ako pred šiestimi rokmi, jeho predchodca vstúpil na trh s jediným skromným motorom s dvoma kliérmi s kapacitou 150 koní. Ale potom sa automobily s energickejšími 2,4-litrovými štyrmi, vynikajúcimi 166 koní, sa dostali k predajcom. Objaví sa na súčasnej generácii CR-V. Okrem toho bude výkon nového motora s predchádzajúcim pracovným objemom 2,4 litra výrazne väčší, asi 185 koní. (Ani zástupcovia spoločnosti sa zatiaľ nenazývajú presné číslo). Áno, a nebude potrebné čakať dlho do stredu. 
Dvojpriestorový motor so zmenou generácií sa takmer nezmenil: pokiaľ sa vo vzťahu k prírode stal trochu ekonomickejší a priateľskejší. Nechajte bez športového nadšenia, bez schopnosti zvýšiť srdcový rytmus vodiča, ale pre každodenný pohyb pozdĺž ciest týchto 150 benzínových síl stačí crossover s jednou a pol kamenia. Na maximálny návrat bude musieť byť motor udržiavaný v hornej zóne tachometra: vážne ožije až po štyroch tisíc revolúciach. Potom existuje hmatateľné zrýchlenie a dôvera v predbiehanie. Okrem toho je príkaz starší a hladký s 5-stupňovou automatickou, navrhnutou, skôr pre nameranú jazdu, v takýchto prípadoch je lepšie prijať, pomocou lístkov na volant. Zo športového režimu krabice je malý zmysel a dokonca aj o zelenom gombíku, je potrebné si spomenúť iba na monotónnu jazdu na nočnej diaľnici. Honda Suspension zmätená. Na diaľnici som nemohol dosť: kĺby, asfaltové záplaty pre ňu. A auto je kontrolované predvídateľne a ľahké. Dokonca aj vysokorýchlostné zasnežené zákruty sú stabilné, teraz a potom žartujú pri indikácii stabilizačného systému. Ale v meste ho nahradili: električkové stopy, liahne, jamy prichádzajú do salónu s viditeľnými vibráciami. Možno je to všetko o základných 18-palcových kolesách Honda nie je príliš odvážne pre našu cestnú realitu? 
Nestojí za to vnímať pohon všetkých kolies CR-V ako nástroj dobytia terénne. Vodič je stále k dispozícii iba pohonu predných kolies a viacdiskového kovovania bez tvrdých zámkov. Off -road a dlhý predný previs nedáva dôveru a cestovné odbavenie novej Honda sa znížilo na 165 mm, o ktorej inteligentne informovala škriabiace sa prvky ochrany pri každom príchode do ľadovej dráhy. Priemerná spotreba paliva počas našich testov však nepresiahla 13 litrov. Pre crossover s pohonom všetkých kolies je to dobrý výsledok. Zároveň sa dá 92. benzín bezpečne naliať do nádrž akoby v osobnom aute. Avšak pevne zaskrutkovaná na podlahu, pohovka rozrušila; V predchádzajúcej verzii sedadla mali úpravu dĺžku, ako aj v sklone! Aspoň zjednodušenie štruktúry neovplyvnilo rozlohu: v zadnom rade a v kufri je veľa miesta. Objem druhého a úplne sa zvýšil na 589 litrov. A podľa reklamných brožúr môže dokonca aj pár horských bicyklov prijať nákladný priestor Honda. 
Široký otvor, nízka výška zaťaženia a značný objem kufra Honda, možno jeden z najlepších v jeho triede. Okrem toho je možné získať ďalší kubický meter voľného priestoru jednoduchým potiahnutím sedadiel za rukoväte skladania. Ale pod otvorenými zadnými dverami nebudú vysokí ľudia stáť v plnej výške. 
Vo vesmíre pre cestujúcich zadného radu sa Honda môže argumentovať aj s triedou crossoverov vyššie. Pohovka, aj keď to vyzerá plochá, sa ukázala ako veľmi pohodlná. Mimochodom, zadné sedadlá môžu byť zložené nielen z kabíny, ale aj z kufra. Pod novými stupnicami nového Honda Cr -v sú rovnaké cnosti. Zachovanie pohodlia v kabíne sa stal aj priestrannejším, tichší a možno aj krajší, ale zároveň teraz silnejšie tiahne na asfalt. A ak tentoraz Hondians kládol hlavný dôraz na pohodlie, piata generácia dostane novú techniku? Ceny a konfigurácia cenníka Honda CR-V pre auto novej generácie sa nezmenili. Ceny, rovnako ako predtým, začínajú známkou 1 149 000 rubľov. Predajcovia požadujú takúto sumu výmenou za základný kríž, ktorý vykonáva elegancia so šesťstupňovým manuálnym, dvojzónovým klimatickým ovládaním, vyhrievanými prednými sedadlami, zvukovým systémom so štyrmi reproduktormi, systémom tempomatu, stabilizačným systémom, Osem bezpečnostných vankúšov a tlakové senzory v 18-palcových vankúšoch v 18-palcových zliatinových kolesách. Verzia s automatickou automatickou rýchlosťou bude o 70 tisíc drahšia. 
Honda v konfigurácii životného štýlu je dodatočne vybavená hmlovými svetlami, signalizáciou, svetlom a dažďovými senzormi, elektrotegies bedrového predného spolujazdca, kožená povrchová úprava volantu a rukoväť prevodovky, ako aj predné a zadné parkovacie senzory a zadný pohľad Fotoaparát a stereofónny systém tu už tu má šesť reproduktorov. S mechanikou bude takéto auto stáť 1 299 000 rubľov a automatický stroj drahší o 50 tisíc. Mimochodom, test CR-V bol presne v poslednej, najdrahšej verzii. Konkurenti segmentu Honda CR-V stredne veľkých crossoverov triedy C, do ktorého patrí Honda, sú teraz veľmi populárni. Preto existuje veľa závažných a významných súperov s blízkymi zariadeniami a podobnými technickými zbraňami. Napríklad, rovná sa rozmerom Mazda CX-5 s dvojlitrovým 150-konským motorom a pohonom všetkých kolies, ktorý je dodávaný s výlučne 6-stupňovou automatickou škatuľou, stojí od 1 245 000 rubľov. Auto s koženým salónom, elektrickými pohonmi stoličky vodiča, parkovacími senzormi a fotoaparátom zadného pohľadu bude takmer stotisíc drahších. Ceny za základný Subaru Forester s motorom 2,0 (150 koní) a manuálnym boxom začínajú od 1 088 200 rubľov (s výnimkou existujúcich zliav). V Subaru Arsenal sú však tiež 2,5-litrové motory: atmosférický rozdávaný 172 koní a turbodúchadlo s výkonom 230 koní. Nová generácia Toyota RAV4 je už k dispozícii na objednávku. Crossover pestovaný vo veľkosti sa stal najpriamejším rivalom Honda. A ceny za 145 koní Toyota s dvojlitrovým motorom, mechanikou a pohonom do prednej nápravy začínajú od značky 998 000 rubľov. Auto so štyrmi vedúcimi kolesami je vybavené variátorom a stojí od 1 135 000 rubľov. Volkswagen Tiguan s benzínovým motorom 1,4 TSI (150 hp), manuálnou škatuľou a všetkými pohonom kolieskov sa odhaduje na 1 036 000 rubl. Jeho výber motorov je veľmi bohatý: dva benzín 2,0 TSI (170 a 200 hp) a nafta 2,0 TDI (140 hp). Ceny za všetky kolesá Drive Kia Sportage s mechanikou a dvoma litrovými jednotkami (150 hp) začínajú od 1 069 900 rubľov. Takýto crossover bude vybavený vyhrievanými prednými a zadnými sedadlami, dvojzónovým klimatickým ovládaním, šiestimi vankúšmi a zadnými parkovacími senzormi. KIA má 136 a 184 hp dieselových motorov. Zdroj: Časopis Wheel [marec 2013]
