Test Drive Honda CR-V Od roku 2011 Crossover

Dobrá práca, pane!

Lee vtip, ale hlavná konštrukcia interiéru novej Honda CR-V tvrdí, že výber materiálu na dokončenie predného panelu bol ovplyvnený špeciálnym mramorovým čerpaním japonského hovädzieho mäsa. Je to škoda, nevyskúšala som ázijské mramorové mäso, ale určite by som to porovnával. V každom prípade, ďalšia generácia Honda CR-V Crossover, testovaná zo mňa na cestách Mníchov, sa ukázala byť britským, dobre vykonaným.

Gourmet Interior Service sa nazýva Takeckhiro Ischibashi. Jeho práca je pomerne evolučná ako revolučná. Celkové architektonické zloženie vnútorného priestoru je zachované: rovnaký volič KP na stredovej konzole, rovnaká riadiaca jednotka na inštaláciu klimatických zariadení, rovnaká oboznámenie so strojom predchádzajúcej generácie kľúča. Ale zotavuje sa z Dejas, začnete si všimnúť, že všetko sa stalo harmonickým: pocit zmizol, že salón je zhromaždený od ostatných pre seba. Zvlášť by som rád všimol dlhú horizontálnu tyč zo strieborného plastu s elegantne zapísaným v ňom, tlačidlo Štart motora medzi hornými a dolnými zónmi predného panelu.

Označte kvalitatívny prístup v akomkoľvek ticky cenovo dostupnom mieste, či už ide o základné prvky s vyššie opísaným mäsovým textúrou, či už je to vzácne hladké plasty (aj to je vyrobené matnými a ťažko jazdou). Tento záujem o vaše pocity je podpláca. Ale niektoré riešenia sú nepochopiteľné, ak nehovoria vtipné. Lebo nikto, a hlavná vec pre samotných japonských, nebola tajomstvom, že ľudia dokonca priemerný súbor centrálneho prílivu konzoly vo forme invertovaného lichobežníka, na ktorom je páková 6-rýchlostná mechanika alebo 5-stupňový automobil bol nainštalovaný, nepríjemne podporovaný pravú nohu. V novom CR-V namiesto toho, aby ho vylisovali inak, užitočne utiahnite podložky na nej (!) Doľava a doprava.

Išiel som do minulosti rukoväť parkovacej brzdy, vyrobené na spôsobu rukoväte ovládacej rukoväte v letectve na jej mieste teraz obvyklá páka. Vodič a cestujúci teraz oddeľujú centrálnu časť s podrúdrou a držiakmi na poháre, v ktorej sa vzduchové kanály prichádzajú na zadné sedadlá.

Predné brnenie sú dobré formy, ale v lacnom zariadení namiesto kože, húževnatý, ako suchý zips, Vemor, a to robí báječný lietať. Podlaha vozidla je nezvyčajne vysoká v porovnaní s vankúšmi sedadla, čo je dôvod, prečo je nejaký nepohodlie ako na sedadle vodiča aj cestujúceho na jednom mieste je pedál uzol, a niekto nemá žiadne miesto natiahnuť nohy. Je to všetko o spodnej časti, ktorá sa robí tak, že v zadnej pohovke nenájdete tunel známych v pohonných vozidlách všetkých kolies pod kardanový hriadeľ. Samozrejme, že je to ilúzia, pre ktorú musela zvyšok podlahových úsekov zvýšiť.

Vzhľad? Podľa môjho názoru, opustenie generácie v pokoji ako celok vyzerala viac zozbieraných. Nový CR-V sa pochybuje len v jednom perspektíve tri štvrtiny pred škodcom, že v živote sme sa pozerali na autá, ale koeficient aerodynamickej rezistencie sa znižuje o 6,5%. Samostatné časti sú silnejšie. Mimochodom, zrkadlá boli zdedené z posledného modelu a zadné osvetlenie zjavne ramená na VOLVO XC60, všetko. Je zaujímavé, že veľkosť novosti sa znížila: dĺžka stratila 5 mm, vo výške 30 mm. Vo všeobecnosti neovplyvnilo pocit vnútorného priestoru.

Bohužiaľ, tradične budeme tradične neprinášať naftovú verziu novej Honda CR-V, a je to veľmi dobré. 2,2-litrový motor na ťažký palivo z geometrie variabilnej turbíny sa stále vyvíja 150 litrov. s. a 350 nm krútiaceho momentu s mierne zníženými emisiami CO2. Jeho kombinácia s 6-stupňovou mechanickou KP veselo urýchľuje v ľubovoľnom rozsahu otáčok a elasticita nie je dobrá nie je unavená z častého nastavenia krokov.

Príjemná dieselová rachot je počuť len v červenej zóne tachometra. Zvyšok času v kabíne je len fantastické ticho, a dokonca aj na autobusačných 160180 km / h. Japonci dôkladne pracovali na zvukovej izolácii, vďaka ktorej nie sú počuť ani pneumatiky alebo aerodynamické zvuky. Dno a salón sú oddelené špeciálnym absorpčným materiálom veľkej plochy, jej rovnaké analógy sú inštalované v oddiele motorového priestoru a dverí batožinového priestoru. Utesnenie Zvyšok dverí sú vystužené, zadné oblúky kolies sú pokryté hromadu.

Pred novým rokom, tak benzínové vozidlá s 2-litrový motor, známy pre staré generácie, budú postavení pred Ruskom a obchodníci už začali prijímanie objednávok. V Európskej špecifikácii pohonnej jednotky s podpisom systémom stupňovitých zmien v priebehu VTEC ventilov pridá 5 koní pri moci, ale vzhľadom k dopravnej daňových sadzieb na nás, s najväčšou pravdepodobnosťou, CR-V príde, stále vyvíja 150, a nie 155 litrov. s. Aj keď sme na vedomie, že rozdiel v odpočty pri pokladnici je malý príklad, 1390 rubľov. Do Moskvy.

Dva litre CR-V nie je tak tichý. Koniec koncov, informovať auto aspoň trochu hmatateľný zrýchlenie, motor musí byť skrútený na vrchol. Len niečo stane, ale sprevádza nepríjemný motorom. Možno, že celá vec v zastarané 5-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá podľa tradície Honda, je boj box (obvykle používané planétovej riadkov) s meničom krútiaceho momentu a jednotlivé trecie spojky na každom z ozubených kolies. Mimochodom, tieto automatické transparenty sú chválený pre porovnávacie jednoduchosť a spoľahlivosť. Možno, že s príchodom nového 6- alebo 7-stupňovú CR-V 2.0 automat pôjde novým spôsobom, ale Japonci nazývajú nie je termíny.

Brzdy oboch verzií nespôsobí sťažnosti, pretože snaha o pedále, a jej priebeh je známe hodnoty. Režim suspenzia sa nemení: McPherson vpredu, design dvoch pák zozadu. Priebeh dieselového motora nie je zlý, žiadne škáry, žiadne nezrovnalosti rôznych množstvách, nemajú obťažovať kĺby. Najelegantnejší viac ako 100 kg benzínu verziu prípadu je o niečo horšia, a nedostatky sú viditeľné. Okrem toho, v oboch prípadoch, telo je zbytočné spojovacích slimáky, bolo by pekné posilniť bočnej stability stabilizátory.

Hlavnou zmenou na podvozku je nový elektromechanický posilňovač riadenia zosilňovač. Jeho motor je inštalovaný priamo na koľajnici a koncentricky s poslednou a bez použitia remeňového prevodu, rovnako kompaktné riešenie sa používa na nové Audi Q5. Na rozdiel od nemčiny, v japončine je umelosť vzniku stabilizačného momentu je výraznejší, ale všeobecne platí, že mechanizmus nie je na zahodenie. Existujú iba sťažnosti na prácu riadiaceho systému systémom Aktívny odpor pri zmene čísla bez zahrnutia smerovky je tak rozmazaný a neúmyselne, čo sa javí ako dôjde k strate komunikácie s kolieskami. Ale auto samo otočí v miernych mostov, lipnú na kontinuálne značenie na strane cesty, ale to sa stáva len po dobu niekoľkých sekúnd, po ktorej je požadovaný zásah vodiča.

Prvýkrát, verzia pohonu front-kolies Honda CR-V prichádza na trh, ale pravdepodobne nám nebude dodaný. CR-V so všetkými hnacími kolesami, nakoniec čakal na výmenu zastaranej spojky na plnej jazde na nový. Starý mechanizmus kvôli absencii elektroniky pracoval s oneskorením a s nevýznamnými zmenami bola založená na CR-V od jeho debutu v roku 1995, to znamená takmer dve desaťročia. Teraz vďaka novej spojke sa zadná prevodovka stala jednoduchšou až 16 kg a zlepšená účinnosť.

Princíp jeho práce je podobný HALDEX SPOJKUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO VOLKSWAGENU TIGUANU: Zahrnutie elektrického olejového čerpadla na príkaz riadiacej jednotky zaisťuje kompresiu balenia balíka balenia v dôsledku tlaku na piest. To znamená, že teraz ešte pred skĺznutím prednej osi, elektronika je schopná poskytnúť predbežné blokovanie spojky, takže sa to robí, ak CR-V spustí do kopca (samostatné tlačidlo, ktoré poskytuje tuhé pripojenie zadnej nápravy).

Podľa ruského zastupiteľského úradu Hondy, automobilov s motormi s 2,4 litrami (nebola žiadna prezentácia) sa objaví v salónoch len budúci rok. Teraz Honda CR-V vážne stráca predaj (9712 ks. Na rok 2011) na svojich hlavných konkurentov Toyota RAV4 (27 206) a Nissan X-Trail (22 689). Samozrejme, že dôvod leží v malom výbere kompletných súprav a dostatočne vysokých cien. Ale dobré hovädzie mäso nie je teraz lacnejšie?


 

Zdroj: Autá