Test Drive Honda CR-V Od roku 2011 Crossover
Testovacia jednotka HONDA CR-V: CRIGHT OVER
Podľa čerstvo fúkania snehu a tenkého ľadu oblasti Vladimir sme testovali novú generáciu Honda CR-V Crossover pre silu.
Zatiaľ čo vlády všetkých krajín bojujú o zlepšenie kvality vozovky, spustia nové diaľnice, budujú mosty a vystihujú tunely v horách, čas v čele populácie sa zdá byť obrátiť. Paradox, ale želáme si kúpiť SUV, Crossover alebo Wagon of High Changesiteľnosť sa stáva čoraz viac. Prognózy pre blízku budúcnosť: trh v tomto segmente bude rásť! Tak prečo stavať?
Pre nich a budovať a nová generácia Honda CR-V je priamy dôkaz. Japonský Crossover nebol nikdy uvedený v zozname uvítacích strojov pre zúfalé cesty v horách a lesoch, ale teraz je to ešte menej vhodné. Cestné povolenie sa znížilo na približne 170 cestujúcich milimetrov, systém trvalého plného pohonu stratil dva hydraulické čerpadlá, dostal elektronicky riadenú multid-širokú spojku, utekajúcou sa na 17% a je teraz naklonená na udržanie bezpečnosti na klzkom asfalte a ochrane kľukovej skrine a gumy Koberce do salónu sa predávajú samostatne za 8,5 tisíc rubľov.
NOVÉ HONDA CR-V BODYMYNYMIKUJÚCE SA ZÍSKALI 6,5%
Bez ohľadu na predprodukčné takéto myšlienky, organizátori ruského testu ležať trasy test jazdy cez les zahusťovadlo, aby prelomili cestné pneumatiky na kalužoch a klesali kolesá špina. Tu je prvá z nich: Deaf rana je priamo cez dno Honda CR-V, opatrne prejde cez brány, obávajúc sa poškodzovaniu tela panelov, len mierne chránené plastovým podšívkou. Náhle, pôda núti stabilizačný systém hlasno nakrájajte brzdové doštičky. Odpojte ESP, alebo skôr Anti-test systému, pretože nie je možné vypnúť nič iné. Kolesá prednej a zadnej nápravy sa začínajú v UZ, snažia sa ťahať telo kríženia z bahennej pasce. Prekvapivo, všetko sa ukáže.
Podobná schéma teraz používa takmer všetci automobilov, a ako ukazuje prax, je to najlepšia alternatíva k zastaraným hydraulickým spojom. Ale ak v Volkswagen Tiguan, okrem pripojenia zadnej nápravy a distribúcie krútiaceho momentu medzi každým kolesom, je tu tiež iný spôsob prevádzky ABS, imitácia blokovania interiérového diferenciálu, ďalší prenosový algoritmus, Potom v Honde v tomto ohľade plná pokoja. Ale na asfalte predpovedať správanie Honda CR-V sa uľahčilo. Predtým, keď sa začínajú z miesta, zadná náprava zostala neaktívna, teraz môžete utopiť plynný pedál na podlahu, a časť ťahu sa okamžite opätovne obnoví, nedovoľuje, aby sa auto zastaví. Pevné výhody z rozvodu krútiaceho momentu medzi osami a pri otáčaní.
Auto sa stalo jednoduchším ako 16,3 kg, a teraz je jeho hmotnosť s guľometom 1580 kg
Japonci sa vypočítajú, že Honda CR-V vo štvrtej generácii omladzuje svoje publikum aspoň niekoľko rokov. Za týmto tímom hlavného dizajnéra Crossover Konak Manaba urobil obrovskú prácu bez preháňania. Vzhľad sa stal oveľa výrazným, formy boli transformované, a to všetko pre japonské kopecks. Samotné telo takmer úplne udržalo svoju štruktúru: Dĺžka klesla len tromi milimetrami, šírka a rázvor zostali rovnaké a výška sa zvýšila centimetrom.
O čom hovorím? A vo vnútri sa stal priestranným, hoci predchodca mal jeden zo vzduchových salónov v triede. Bod nie je len v rozmeroch, ale aj v rozložení: napríklad zadná pohovka, napríklad, je spustená, takže tam bol väčší priestor, deti a nízke cestujúci budú teraz horšie ako vidieť cestu vpredu. Predné miesta sú tiež priestranné a pohodlné, ale už nebudú chodiť v literálnom zmysle slova. Predtým bolo možné zaparkovať ľavú stranu tesne k plotu alebo stenu domu a z sedadla vodiča ísť (áno - áno, je to ísť) na cestujúceho. V novej generácii auta to neumožňuje centrálny tunel rukoväťou ručnej brzdy a vykurovacích tlačidiel sedadiel.
Rusperifikovaná Honda CR-V Russified, ale správa ich je mierne zmrazená: Niekedy je jednoducho nemožné ukončiť ľubovoľný oddiel. Prístrojový panel je však kompaktný, ale čítať dobre. V drahom je tlačidlo štartovacieho štartu a pamäť sedadiel. Kľúč Econ ušetrí nejaké palivo, ale robí reproduktor CR-V úplne pomalý.
Honda CR-V sa môže pochváliť nielen takmer dokonale hladkou podlahou so zadnými sedadlami, ale aj jedným z najnižších handier. Ak chcete stiahnuť kufre a tašky, nemusia zdvihnúť kolená! Zároveň je minimálna suma oddelenia 589 litrov a maximálne 1669 litrov. Záporný bod je len jeden: Po špinavej ceste sa môžete dotknúť zadnej rukoväte dverí len v gumových rukavíc na lakte.
Zásluhy úspešného usporiadania patrí k novému dizajnu zadnej viacrozmernej suspenzie. Jej pohyby sa zvýšili o 10%, čím sa zvýšila pohodlie pohybu. V tomto prípade netrpela správa. Na rozdiel od amerických strojov sú ruské sú vybavené tlmivými tlmičmi s nárastom 10% tuhosti, priečne stabilizátory stability veľkého priemeru. V rohoch tela sa snaží udržať sa hladko, nehýbať sa zo strany na stranu.
Mechanická prevodovka označená jasnými pohybmi a dobre vybranými prevodovými pomermi. Automatická prevodovka je nakonfigurovaná na pohodlný spôsob, aj keď má dobrú rýchlosť. TRUE, neustále zachráni Honda z Mediocry Dynamics.
Ale všetky technické kúzla sú schopné zabiť jediného k dispozícii je k dispozícii pre stroj 2.0 I-VTEC. Jeho sila v Rusku je 150 litrov. S. (pri 6500 ot / min) a maximálny krútiaci moment je 190 nm (pri 4300 ot / min). Zdá sa, že sa stal deväť percent ekonomickejšie a cestovný pas by mal konzumovať 7,7 litrov benzínu v zmiešanom cykle pohybu, ale v skutočnosti, on-palubný počítač ukázal číslo blízkemu 10 l / 100. V Európe tento motor tiež pre päť konských síl silnejšie, ale máme dane
Minimálny objem batožinového priestoru je 589 litrov a maximálne 1669 litrov. Záporný bod je len jeden: Po špinavej ceste sa môžete dotknúť zadnej rukoväte dverí len v gumových rukavíc na lakte.
Pretaktovanie z miesta na stovky za 12,9 sekundy v prípade Honda CR-V depresívne. Zdá sa, že plynový pedál žil svoj vlastný, žil od vodiča. Po upustení krok dole, Crossover neprichádza do života, pridelenie zostane všetky rovnaké donekonečna, a nepríjemné a zbytočné Hum začne pochádzať pod kapotou.
Športový režim automatu neuloží. Nemá to nič neovplyvní, okrem spínania rýchlosti, ktoré sa menia po dosiahnutí limitnej zóny otáčok. Ak sa vám navyše opierajú o pomoc kradnutiu okvetných lístkov, šípka tachometra závisí len v červenej zóne a AKT nebude nezávisle zvýšiť prenos, čo narazí na jeho túžbu len zelenú šípku na palubnej doske.
Auto sa stalo jednoduchším ako 16,3 kg, a teraz je jeho hmotnosť s automatickým strojom 1580 kg. Radius otáčania je malý ako 5,5 metra a volant robí zo zastávky, kým nezastaví 3,16 otáčok.
Z auta nie sú žiadne iné rezervy. Ale v Honde sa postarali o spotrebu a zaviedli vpravo od volantu CR-V so zeleným tlačidlom ECON. Nie som si istý, či vyhliadka na záchranu polovice palív paliva prekladá ešte smutné správanie auta. Ale tlačidlo po pol hodine silne ohrieva, akoby preukázal svoje úsilie. Aspoň v nádrži môžete naliať 92. benzín, a ďakujem.
Honda CR-V a zostal auto rozpoznávajúceho prvé pohodlie, nie šport. Vnútri, je príjemné byť, aby ste si vezmeli ruky pre kožený volant, na svetelnej modrastej palubnej doske sú príjemné sledovať, a ešte príjemnejšie, keď je nazelenalý halo okolo rýchlomer. To znamená, že máte všetko v poriadku s nervmi, a môžete celkom prejsť testom pre profesionálnych učiteľov základných škôl. Dodatočná izolácia hluku vo dverách vám umožňuje hovoriť bez zvýšenia hlasu, a zrkadlo v výklenku pre okuliare je viditeľné pre cestujúcich zozadu: deti v detských stoličkách, takže nie na Shali, alebo adolescentov, ak je jeden z nich Tvoja dcéra a druhá nie je tvoj syn.
Pre auto je ponúkané z deviatich farieb tela. Doplnok pre kovové 12 tisíc, pre perlový odtieň 18 tisíc rubľov. Pre 13 tisíc rubľov, môžete si kúpiť Carterovú ochranu, koberce v salóne a palete pre trup, a 55 tisíc je balík externého ladenia: agresívne nárazníky a spojler na piatom dvere.
Pre potešenie budete musieť zaplatiť minimálne 1,49 000 rubľov. Je to dobrá cena vrátane vybavenia: stabilizačný systém, osem airbagov (s uzavretím Eirbeg na inštaláciu detskej stoličky na sedadlo pre spolujazdca), audio systém s USB, AUX a MP3, 18-palcovými zliatinovými kolesami, 5- Inch Display I-MID, dvojzónová klimatizácia, elektrické pohon a vykurovacie zrkadlá, okná na všetkých bočných dverách, tempomat, obmedzovač rýchlosti a 6-stupňová mechanika.
Pre non-lakovanie 5-krok automatické, musíte zaplatiť ďalších 70 tisíc rubľov a zariadenia životného štýu bude stáť najmenej 1 299 000 rubľov (za príplatok za automatón v tomto prípade 50 tisíc rubľov). V hornej verzii bude stroj vybavený hmlovými svetlami, šesť reproduktorov namiesto štyroch, alarmov, kožené páky KP, elektrické skladanie vonkajších zrkadiel, elektricky reguláciou bedrovej osobnej sedadlá, dažďový senzor a svetlo, autostatic Zadné pohľad zrkadlo, Bluetooth, zadný pohľad kamery, parkovacie senzory a kožený volant.
Pre 13 tisíc rubľov, môžete si kúpiť Carterovú ochranu, koberce v salóne a palete pre trup, a 55 tisíc je balík externého ladenia: agresívne nárazníky a spojler na piatom dvere.
V Honde tiež sľúbil z jari 2013, aby spustil dodávky do Ruska Crossovers s modernizovaným motorom I-VTEC s kapacitou 185 konských síl a automatickou prevodovkou. Ale bude to úplne iný príbeh.
Konkurenti:
Nepriatelia v Honda CR-V sú viac ako na suveníroch klozí. Aby nedošlo k natiahnutiu ich popisu 100-500 zvitkami, jednoducho pozrite sa na pohybové rady na nich:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 rubľov;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 Rubles;
SSANGYONG KYRON: 879 000 1 139 000 rubľov;
Nissan x-chodník: 1 042 000 1 261 500 rubľov;
Land Rover Freerander 2: Od 1 233 000 rubľov;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rubľov;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 rubľov;
Toyota RAV4: 967 000 1 461 000 rubľov;
PEUGEOT 4007: 979 000 1 284 000 rubľov;
CITROEN C4 AIRCROSS: 799 000 1 164 000 rubľov;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 rubľov;
FORD KUGA: 959 000 1 372 000 rubľov;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 rubľov;
OPEL Antara: 1 036 000 1 233 000 rubľov;
MAZDA CX-5: 949 000 1 344 000 rubľov;
HYUNDAI IX35: 889 000 1 279 000 rubľov;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rubľov.
Zdroj: Carclub.ru.
