Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2011 Crossover
Mesiac s CR-V
Začnem ospravedlnením. Faktom je, že predchádzajúci materiál o Honda CR-V (AI č. 5, 2008), ako naši čitatelia správne poznamenali, obsahoval dve, úprimne nepríjemné chyby. Po prvé, autor uviedol, že elektronika nesprávneho vyhlásenia je zodpovedná za rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami v prenose pohonu všetkých kolies! Kanijem, nehľadal som. CR-V má viacdiskové spojenie, ktoré je blokované, keď dôjde k nadmernému tlaku oleja. Druhou nepríjemnou chybou bolo, že ten istý autor uviedol, že možnosť riadenia počítača na palube pomocou tlačidiel na volante. V skutočnosti sú na ňom kľúče k riadiacim a zvukovým systémom tempoma a indikácie palubného počítača sa zobrazujú pomocou tlačidiel na prístrojovej doske. Budeme naďalej pozornejšie. A ako druh rehabilitácie ponúkame spotrebiteľský test Honda CR-V s najsilnejším motorom 2,4 litra. Rodina bude pohodlná
Myslím, že nemá zmysel opísať exteriér modelu. Auto sa podarilo získať popularitu, a preto sa oceňuje práca dizajnérov. Zdá sa mi, že sa CR-V tretej generácie podarilo zbaviť, povedal by som, že od orientácie po dámy, teraz solídny muž za volantom tohto crossoveru vyzerá celkom vhodne. Ak hovoríme o najsilnejšej modifikácii, potom to nie je nič z 2,0-litrovej verzie. Pokiaľ horná časť predného nárazníka nie je dokončená chrómom a na kmeňovom kryte je inštalovaný spojler. Spoiler však môže byť nainštalovaný aj na modifikáciu dvojfázovej úpravy, ak si ho objednáte v najbohatšej konfigurácii. Všeobecne je vzhľad vozidla dosť čerstvý. Mimochodom, v porovnaní s predchádzajúcou verziou sa stal širšou a nižšou, ale dĺžka sa mierne znížila. Nech už najmenší stupeň ovplyvnil priestrannosť salónu.
Dokonca aj pri prvom známemu s CR-V som poznamenal, že sa vo vnútri nejako stal voľným. Ale naozaj som to ocenil iba pri každodennom používaní. Keď nič neprestáva, nie je to nepríjemné, a preto sa na dlhých výletoch ani neunavte. A na zadných sedadlách, ako sa ukázalo, tri z nich môžu byť ubytované celkom pohodlne, je tu dosť nôh na nohy. Okrem toho sa tieto sedadlá môžu presunúť dozadu a dopredu a tiež zmeniť uhol sklonu chrbta, niekedy to bolo veľmi užitočné. A samozrejme, môžu byť zložené, aby sa zvýšil objem batožinového priestoru zo štandardných 556 na 955 litrov. Navyše, v kufri je špeciálna polica, ktorá, ako to bolo, rozdeľuje priehradku na dve časti. Poznamenávam, že je tiež veľmi pohodlné. Všeobecne platí, že CR-V z hľadiska prepravy rôznych vecí ponúka CR-V aj priehradku na dvojúrovňové rukavice, skôr priestranné oddelenie medzi vodičom a cestujúcim, ako aj slušné veľkosti vreciek vo dverách. Ako vodič som bol celkom spokojný s organizáciou pracoviska. Vytočenie s modrou žiarením v duchu posledných modelov Honda netušia oko. Medzi kolami tachometra a rýchlomerom sa usadila malá obrazovka na palube počítača, aby si prečítala informácie, z ktorých je však pohodlná. Nahlási údaje o dodávke paliva a teplote napájacej jednotky a oveľa užitočnejšie na cestách.
Interiér jasne osvieži dvojstielne čalúnenie a pôvodný volant s chrómovanou vložkou v dolnej časti. Je regulovaný vo výške aj v odchode, hoci rozsah úprav by mohol byť väčší. Osobne napríklad napríklad, najprv som chcel predložiť volant ešte viac, aj keď som si na to nejako zvykol a za volantom som sa cítil celkom pohodlne. Sedadlo je tiež obdarené úplnou sadou úprav a ja by som uznal jeho profil úspešný. Existuje tiež lakťová opierka, ktorá je určite užitočná na dlhej ceste. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Centrálna konzola je pochopiteľná, napríklad blok riadenia podnebia. Pokiaľ tlačidlo na zapnutie zahrievania zadného okna a bočné zrkadlá neprekrývajú automatickú prevodovku umiestnenú v dolnej časti centrálnej konzoly. Preto ho okamžite nenájdete na dotyk, musíte byť rozptýlení. Vysoké pristátie zaručuje vynikajúcu viditeľnosť a veľké bočné zrkadlá prakticky eliminujú mŕtve oblasti.
Potenciál stačí Pri prvom známemu s modelom, ktorý som stále ponúkol iba s 2,0-litrovým benzínovým motorom, som pripustil, že som nespokojný s dynamikou. Nebolo pre mňa dostatočné vzdanie sa, najmä vo verzii s automatom, ktorý jasne utrpel premýšľanie. Ale začiatkom tohto roka bola gamut doplnená výkonnejšou verziou s 2,4-litrovým motorom, ktorý bol testovaný. A všetko padlo na svoje miesto! Tento motor s malými zmenami migroval na CR-V z modelu Accord a súčasne stratil niekoľko desiatok koní. Ale tiež 166 hp Spolu s dobrým okamihom 220 nm stačí cítiť sebaisto v takmer každej situácii. Z zrýchlenia, samozrejme, duch nezachytáva a motor je mierne hlučný, ale až sto sa auto zrýchli za 10 sekúnd, čo je celkom dobré.
Motor demonštruje najväčší výnos po 3500-4 000 ot./min. Je škoda, že nie je možné manuálne prepnúť programy, ale elektronický mechanizmus riadenia automatickej prevodovky sa stále svedomivo snaží prispôsobiť sa štýlu jazdy. Aj keď je nejaký záves v reakcii na prudký prívod plynu stále pociťovaný. Majiteľa by to však sotva malo rozrušiť: CR-V sa nekúpil pre preteky. Je však príjemné cestovať po meste každý deň alebo ho niekedy chytiť po celej línii, kde sa auto bude správať s istotou. Nemá ani osobitný vplyv na priamy pohyb. Za čo sa oplatí poďakovať inžinierom, ktorí pracovali na prostredí príveskov: sú ergonomické a zároveň neumožňujú na zákrutách veľké kukurky tela. CR-V jednoznačne reaguje na zákruty bagel, iba jej relatívna ľahkosť sa kombinuje s informačným obsahom riadenia všeobecne.
Páčilo sa mi brzdy. Pedálová sila sa ľahko podáva a pri sile strmenorov som mal dôvod pochybovať. Nakoniec, niekoľko ďalších slov o prenose pohonu v reálnom čase 4WD. Mal som dosť času na to, aby som to otestoval v rôznych režimoch. Samozrejme, vážna off -road nehovorila o crossoverovi vytvorenom pre to, ale o sebavedomom pohybe pozdĺž klzkého asfaltu alebo jazdného pruhu. A úplne sa s tým vyrovná. Aktívny vodič by mal brať do úvahy iný: povaha vozidla sa môže dramaticky zmeniť v procese vykonávania riskantného manévrovania. Povedzme, že vstúpite na zákrutu nadbytočnou rýchlosťou a máte pocit, že auto začne otáčať nos, ale hneď ako sa predné kolesá posúvajú, zadné sa okamžite spoja. CR-V, akoby sa sám pokúsil dôverovať tomu, čo môže spôsobiť demoláciu kormy, a tu by ste mali byť na stráži a rýchlo reagovať presným pohybom volantu. Moment pripojenia však možno stále sledovať. A ak ste nevypínali stabilizačný systém VSA, v zásade sa nemusíte obávať. Elektronika reaguje rýchlo a jasne, aj keď je dosť tvrdá. Okamžite zníži dodávku paliva a selektívne spomaľuje kolesá, aby sa stabilita vrátila do vozidla. A v skutočnosti sú to sotva súčasní a budúci majitelia tohto crossoveru, ktorí ho získali, aby šteklili nervy agresívnou jazdou.
Pokiaľ ide o efektívnosť, CR-V v skutočných mestských podmienkach netrpí nedostatok chuti do jedla. V Moskve bola spotreba asi 15 litrov na sto. Aj keď, ak budete jazdiť opatrne, nevyžadujte ostré zrýchlenie zo stroja a na to, aby ste motor skrútili, spotreba sa môže znížiť. Všetky ostatné informácie podľa tradície, v tabuľkách.
Andrey Osipov
Foto Dmitry Semenov a Honda
