Test Drive Honda CR-V Od roku 2011 Crossover

Na troch veľrýb

Nové je vždy zaujímavé, a keď sú vyhlásené v takejto módnej triede, ako je druhy hodín, parkety, crossovers, najmä. Takže, otestované sympatiemi spotrebiteľa TOYOTA-RAV4 a HONDA CR-V proti začiatočníkom Subaru-Forester a Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, 5-stupňový automatický, výkonný, 1 079 000 rubľov.
SUBARU FORESTER 2.5 L, 172 HP, 4-stupňová automatická, kompletná sada, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 HP, variator, exkluzívne, možnosti, možnosti, 1 143 000 trieť.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 HP, 4-stupňová automatická soľ, vybavenie, 1 113 000 trieť.
Priestranný univerzálny tela, pohon štvorhierok, cestné klírens, čo umožňuje nebudú strach z malých prekážok troch veľrýb, ktoré sa spolieha na ruštinu (a nielen) popularitu takýchto automobilov. Nie, samozrejme, stále existuje závislosť na veľkých motoroch, automatickej prevodovke, koženom dokončovaní interiérov, xenón a iných atribútov, ktoré viaže pocit individuality. Pravdepodobne, dnešných súperov sú teda ako výber s mocnými 2,5 litrami s mocnými motormi, kymácou sa s rôznymi interiérmi, originalitu ich transformácie. Samozrejmosťou sú strešné poklopy, klimatické inštalácie, často oddelené a iné a tretí rad sedadiel, z ničoho rastúceho v kufri.
Stručne povedané, naplnení originalitou alebo, naopak, obvyklé, tradičné riešenia, nikto nechce udať. Koniec koncov, všetci, nováčikovia alebo, naopak, bojovníci so skúsenosťami so skúsenosťami v ich druhu bestsellerov, v minulosti, prítomnosti a možno v budúcnosti. Takže, otestované sympatiemi spotrebiteľa TOYOTA-RAV4 a HONDA CR-V proti začiatočníkom Subaru-Forester a Citroen C-Crosser.
Cieľová realita
Je tiež viditeľný pre mená, ktoré sú obsiahnuté v prvom RAV4, nechajte pláž-no-frivolous, ale spôsobuje búrkovú radosť s jeho opačnými vodičskými schopnosťami. Toyota teraz vyzerá výhodnejšie v tmavých alebo neutrálnych farbách, využíva stabilný dopyt nielen v slabom polovice a slúži ako verný odkaz referencie v porovnaní s konkurentmi.
Uspokojujúci salón so silnými plastmi, expresívnymi zariadeniami, pohodlnými pedáliami, pákami a lôžkami s nechcenou ergonómiou, tvorcovia boli prenesení toľko, že sa rozhodli ušetriť na zvyšok. A preto, bez toho, aby sa vytvorili niečo nové, zaujali napríklad a vyčerpali samostatné klimatické nastavenie s dodatočnou sadou početných funkcií a tlačidiel. Robustné sedadlo vodiča s krátkym, Nondescript vankúšom, veľmi skromným rozsahom pozdĺžnych pohybov: Sadnite si vysoko, ale pocit nepríjemností sleduje aj osobu vo všetkých hrdinských pomeroch. Je jasné, na úkor toho, ďalšie miesto bolo vyrezané pre zadných cestujúcich, ale zatvorenie dopredu by som si všimol, že v porovnaní s konkurentmi a je tu handrička.
Spoločenstvo 170-silného motora a to by sa zdalo, nie veľmi moderné 4-stupňové automatické prekvapenie. Tu je čas argumentovať o kontinuite generácií: Koniec koncov, súčasný RAV4 vykonáva vodičské tímy ostro, rentabilne, so svetlom. Tento stupeň aktivity sa musí dokonca obmedziť, opatrne pôsobiť ako urýchľovač, inak auto skočí hneď po neopatrnom pohybe pravej nohy. Bohužiaľ, nebudete hovoriť zvukový doprovod. Stojí tachometer šípka dostať až 2500 otáčok za minútu, Toyoty salon je naplnená nepríjemný rev non-znalý motorom.
A suspenzia je dosť nemilosrdný k bytiu vnútri. Hard sú energeticky náročné, že sa nebojí dospelého vážnu Koldybin, čím RAV4 soldious chuť. Avšak, auto je príliš skákanie a rezanie bežných nezrovnalostí, ktorý, samozrejme, je pomerne zdĺhavý.
Kontroverzný pocity spôsobujú ovládateľnosti odcudzil s elektronikou. V bežnom živote, auto je nuda, ale zúfalý a spoľahlivé vedenie. On úprimne nemá rád rýchlych zákrut, čo dokazuje kult nedostatočné sústruženie, čiastočne typický pre všetky generácie crossoveru. Avšak, keď systém aktívneho porušenie je konečne vstup do podnikania, potom pod neurasthenical Zummer stroj nečakane stáva takmer perfektné, prekvapivo nasleduje zadaný trajektóriu. Prečo teda tieto urgents pri vchode do poradia, a majú tiež zvukový reláciu?
V správcovi obleku
Naozaj, v súlade s externými dátami, to nie je lesník, ale aspoň námestník ministra lesníctva. To je len individuality z funkcií v aktuálnom Forester, bohužiaľ, nebol pridaný: na pozadí konkurentov, jeho nový oblek je dobrý, drahý uniforme.
Povedať, že tvorcovia zachránili na vnútornú dekoráciu crossover, to znamená, že len časť emócií bude striekajúca. Beyarding tento zmysel dominuje prvý známy s Sorunom-nešťastným interiérom auta.
To v okázach Toyoty a ďalšie zmysly sa vo všeobecnosti zhodovali v názoroch. V núdzi, pochopenie správnosti, logickosť pocitov prichádza so získaním. Kompaktný, priľnavý volant nastaviteľný v oboch smeroch. Mäkký na prvý pohľad, ale pohodlné a pohodlné sedadlo s obrovskými pásmi RAV4 nastavovacími pásmami, skladom priestoru okolo. A stačí urobiť predný stôl OpenWork, obrovské zrkadlá LOPS a nízke sklo zasklenia kľúča k vynikajúcej viditeľnosti. Ale stále je tu obrovský poklop na streche, priestranná zadná pohovka, kde si sedíte, nohu nôh a veľa najmenších vecí, čo vám umožní cítiť sa veľmi pohodlne.
Prítomnosť športového režimu v štvorčlennom stroji je s väčšou pravdepodobnosťou požadovaný pre platný. Motor a prenos nie sú zlé zaostrenie tesne pod pokojným, jazda na krútiacich momentoch. V týchto režimoch nesmie forester tak aktívny ako TOYOTA, ale je to jednoduché, pohybujúce sa, navyše, umperpers Acoustic Comfort. Ale ostrý spôsob sa nepáči. Krabica okamžite visí pri hľadaní požadovaného prenosu a motor nevykazuje splatný temperament pri vysokej rýchlosti.
Nastavenia podvozku možno najviac horiaci problém nového forester. Fanúšikovia ho vždy ocenili na skutočné jazdenie, takmer impregntné príležitosti. Teraz sa auto stalo pohodlným, a toľko, že sa sťahuje o nezrovnalostiach, spôsobuje útoky prímorskej choroby. Samozrejme, že na osade bude lesník mimo konkurencie. Ale pri vysokých rýchlostiach radu asfaltových vĺn, úplne zobrazuje auto z rovnováhy, čo spôsobuje ľútosť príliš mäkké tlmiče.
Takéto nesprávnosti, samozrejme, sa odrážali v ovládateľnosti. Dokonca aj pýcha Subaru po celé desaťročia kultivovanú pohonu štyroch kolies sa náhle začal pasú pred takýmito implicitnými nastaveniami pozastavenia. Na plochej ceste, Forcerátor podporuje vzájomné porozumenie s vodičom, ale zase, niekedy aj na malých prechladnutí, sa zmení na kyvadlovú trajektóriu, vystrašiť.
To je to, čo neočakávaný rozvoj kariéry ...
Jeden z troch osôb
Možno pre skutočného Francúzovho, je príliš monolitický a pochmúrny. Toto je veľká a nosená železo, ktorá je vo vnútri, ktorá je po celú dobu zmätená v menách, neverím, že predtým, ako nie ste starý známym outlandrom XL, ale neznámy C-Crossser.
Svetlý, trochu zmierniť v tomto prísnom koženého interiéru, kombinácia prístrojov, volant, na rozdiel od konkurentov nastaviteľné len na uhle náklonu, nastavenie bicykla prevodovky je prvá, ktorá príde na myseľ: Sú s Forester ako bratia, biela a čierne. Naviac (máj Afroameričania forgue ma!) V súlade s právnymi predpismi tohto žánru C-Crossser, väčšie, asertívny, aj nahý. To priťahuje pozornosť kombináciou tmavých tónov a karmínovo červené odtiene zvýraznenie. Manites s výrazovými formami sedadlo vodiča. Ale v skutočnosti, to ukáže byť obyčajný dobrý, čo je jednoduchšie a cenovo dostupnejšie, než sa očakávalo. Povedzme, že sedadlo je tiež výhodou, ale nie lepší subarovsky a okolité plasty sú podobné v štruktúre a vyzerajú bohatšie len vďaka víťaznému farebnú schému. V skutočnosti chvála v tomto aute, v prvom rade, si zaslúžia to, čo na prvý pohľad nemusí venovať pozornosť: Cracker a pôvodne transformovaná batožinového priestoru, tretí rad sedadiel, premyslené miest na drobnosti, koláčiky, a dokonca aj malé chladničky.
Ako biely brat, on je najviac citlivý a priateľský s pokojným pozastavené jazdu. A nie je to len, že menič je príliš pripojil vo vysokej rýchlosti, len motor a prevodovku najlepšie pochopiť seba v zóne optimálneho krútiaceho momentu. Tu Basovito priťahuje C-Crosser naozaj vyzerá ako pohybujúce sa skladačky, ale stojí za to sa topí plynový pedál k podlahe, celá jeho energia sa pomaly rozpustí v neuropal, nekonečné rev. No, ako je špecifickosť variátor, ktorý významne ovplyvňuje nielen podporu zvuku. Koniec koncov, na stredných otáčkach, auto nevadí vôbec, ale je to stojí za to zírající, a potom sa len držať ďalej.
Takto získaná suspenzia sa starostlivo prepočítané na ceste malé nezrovnalosti, hlasno a rozhorčene vykazovania ich veľkosti a množstva. Na jemné vlny, vozidlo sa chová veľmi pohodlne, aj keď viac ako profilu vozovky sa opakuje; S rastúcou kmene rýchlosti s ostrými vertikálne zrýchlenie.
V konaní C-Crosssen uľavilo, ale pokojná a trochu ťažkej váhe. Zdá sa, že premýšľať o každom pohybe volantu, dáva pocit beztiaže na listine. Avšak tým, že rozhodovanie, auto sa stáva citlivejšou, a jediná vec, ktorá ho nemá rád prudké zmeny zvolenej trajektóriu.
harmónia sily
Najprv a nechápete, aké funkcie dominujú vzhľad najnovšej verzie HONDA CR-V: či je bežný stanica vozňa alebo crossover. Pozeráte sa na veľké formy, masívne regály a špičkové telesá, presne Parcoatnik. A v profile skôr auto, a to aj na takých kolách, ktoré sa stále stratia na pozadí externých proporcií.
Zachytáva a odôvodnenie rýchlo skončia, je potrebné zostať v kabíne s komfortom. Ukazuje sa, že nie každý japonský sny racionalita. Aspoň v tejto konfigurácii CR-V zistuje, že v rámci vyhradených rozpočtových plastov, samozrejme zostane ťažký, ale objavia sa farby, odtiene, objaví sa textúra materiálov. A pokožka na sedadle prestane pripomenúť náhradu, prinesie spoločne mäkké záhyby v ohybových miestach, opatrne a jemne brať vaše telo do vašich rúk. Možno pre niekoho ako malé veci. Ale keď je auto tak sofistikované, potom známe, tradičné plnenia vyzerá úplne inak.
V rovnakej dobe, Honda nie je bez pohodlia a premyslených atribútov vodiča. Svetlé, expresívne zariadenia, ergonomicky overené a zároveň zaujímavo, zaujímavé ovládacie prvky, bohatý súbor úprav. Dokonca aj sedadlá a tie sú nielen pekné, ale aj prekvapivo pohostinné. A zadný cestujúci sú úplne otrhané z radosti, pretože len forter by mohol poskytnúť podobnú slobodu umiestňovania.
Po prvé, zrýchlenie doslova obklopuje cestujúcich, navavo jasné združenia s C-Crosserom. Ale keď je šípka tachometra zvolená na štyri tisícinovú značku, niečo neúprosne sa mení. Nejazdušný motor Bariton sa náhle rozvíja do rev, a auto, ako osvedčené, ponáhľa sa dopredu. V tomto výstrele sa takáto znak cíti, taká pieseň, ktorú môžete zhrnúť túto Hondu s uzavretými očami.
V hlave, pevné asociácie s osobným autom. Tu sa suspenzia zvyčajne obývala na kĺboch \u200b\u200ba trhliny asfaltu, potom telo elasticky a zároveň jemne označené na jemných vlnách. Koldyblíny sa však objavili vážnejšie a potom Honda, swinging hojdanie, konečne, dal sa, demonštroval podvozok vôbec a o niečo neskôr, keď sa cesta stala menšou, opäť sa stal bez povšimnutia z Crossover v osobnom aute. Nezvyčajne nejakým spôsobom, ale má rada, najmä preto, že CR-V sa spravuje vôbec ako súperi: je to jednoduchšie, zdá sa, že je jasné, že pre otočenie nie je horšie ako subaru, čo je transparentnejšie pre vodiča, a nie TOYOTA, A nie tak ťažké ako Citroen. Stručne povedané!
Podstatné zásoby
Bez ohľadu na stupeň modelu novosti, tieto autá stále dávajú pozornosť. Niekto so závisťou a podráždením: Hovoria, išli tu. Ostatné, naopak, so záujmom. A potom je to naozaj príjemné na chvíľu, zatiaľ čo nie je toľko rubľovým milionárom ako majiteľ drahého, ale vozidla potrebného v Rusku, ktorý je schopný riešiť mnoho problémov. Nechajte každý z účastníkov tohto cesta, aby to vlastným spôsobom, s novým zameraním na vlastnú veľrybu, tým zaujímavejšie porovnanie. Niekto sa dobyl vyvážený kúzlo Honda CR-V. Iní budú zaujímať skvele vybavený nákladný priestor pre cestujúcich C-Cross alebo trochu kontroverzné, ale dokonale vhodné pre zlé cesty hladkosti zdvihu Forester. No, iné priestory maximalizmu dynamických vlastností TOYOTA RAV4. Vybrať._x0008_
Autá na testovaný test: Toyota Motor RUS, SUBARU MOTORA, PEUGEOT-CITROEN RUS a HONDA MOTOR RUS.
Toyota Rav4.
Tretia generácia populárneho kríženia bola prezentovaná v roku 2005 vo Frankfurte a v roku 2007 začali dodávať auto s motorom 2,4 litra do Ruska.
Motory: benzín 2.0 a 2,4 l (152 a 170 k).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Balenie: Mesiac, Mesiac Plus, Soľ.
Cena v Rusku: 901 0001 113 000 trieť.
+ Príjemný interiér, premyslená ergonómia, expresívna dynamika, suspenzia vysokej energetickej intenzity, pohodlné batožinové priestory.
- Mediocre sedadlá, viditeľnosť, pohodlie, ohnutie zozadu.
Celkové hodnotenie 7.8.
V tomto aute je stále veľa výhod, ale nevýhody sú v podstate, povedzme, vek.
Subaru Forester.
Debutová nová generácia Lesnik sa uskutočnila v januári tohto roka na Detroit Auto Show. Koncom mája sa predaj začal v Rusku.
Motor: benzínový 2.0; 2,5 a 2,5 l turbo (150, 172 a 230 k).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Vyžaduje: sedem úrovní vybavenia
Cena v Rusku: 923 6001 303 600 rub.
+ Dobrá viditeľnosť, priestranný interiér, pohodlná, prispôsobené pre zlé cesty
- Spartan interiér, malý kufor, v rozpore manipulácie a hladkosť
Celkové hodnotenie 8.1
Stávať sa hlavný lesník, nemôže vyriešiť, aké vlastnosti v novej pozícii je najväčšiu váhu.
Citroen C-Crosser
Základný model Mitsubishi Outlander-XL. Francúzska verzia je prvýkrát predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 2007. Na jar začala predávať v Rusku.
Motor: benzín 2,4l, diesel 2,2 HDI (170 a 160 k).
Prevodovky: 5-, 6-rýchlostná mechanické, variátor.
Ukončenie: Comfort, Exclusive.
Cena: 963 5001 142 500 rub.
_x0007_ + priestranný kufor a salón s širokými možnosťami pre transformáciu, vynikajúce brzdy, veľká svetlá výška.
- Hard v malých nezrovnalostí.
Celkové hodnotenie 8.2.
Typické dobrá, kto vie veľa o odpočinku a cestovanie; Okrem toho, že je nemožné, aby lepšie zodpovedal na štítku XL.
Honda CR-V
Tretia verzia obľúbeného Parketnik debutoval na jeseň roku 2006. V roku 2007 sa objavila v Rusku a niektorých počasie získala 2,4 litra s benzínovým motorom.
Motory: zážihové 2,0 a 2,4 l (150 a 166 k).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická.
Vyžaduje: Comfort, Elegance, Executive.
Cena: 862 0001 079 000 rub.
+ Pohodlné sedačky a ovládacích prvkov, komfortné a priestranné pre cestujúcich a tovar, výrazné jazdnými schopnosťami.
- Je to nepohodlné znášať nohu z plynu na brzdu.
Celkový odhad 8,5
Možnosti kríženia sú veľmi rozumne kombinovať s individuálnou a venuje dobrou úrovňou nastavenia osobného automobilu.
Vezmi cargo
Potom, čo prechody sú uvedené podľa univerzálne, oni jednoducho musí byť ústretové a ľahko rozložené batožinových priestorov. Otvorenie tohto testu Citroën C-Crosser: nemá nákladový priestor, ale celý komplex intersal a neštandardných cestovateľ riešenie. Takže na skladací doske je veľmi pohodlné riadiť čas v zlom počasí. Ak je to potrebné, zadné sedadlo je možné sklopiť úplne stlačením jedinej kufor prepínač. A to, samozrejme, len prídavok k nastaviteľná pozdĺžne aj do rohu náklonu vankúšov a chrbte zadnej pohovku.
Honda a Toyota ponúkajú rovnakú sadu transformácií a posunov zadných sedadiel, s jediným rozdielom, že CR-V Cargo oddelenie je takmer 100 litrov.
No, Subaru-Forester je primárne konzervatívny, jeho kmeň sa môže zvýšiť len na úkor odpustení. Priestor je široký, ale malý, čo je výrazne obmedzené na jeho kapacitu.
Sergey Voskresensky: Novšie znamená drahšie. Predajcovia nás ľahko presvedčia, že akúkoľvek novinku podstatu samotnej dokonalosti, čo znamená, že musíte zaplatiť. Zdá sa mi, že tento test je čiastočne odmietnutý takéto obvinenia, zdôrazňujúce, že každý, najnovší produkt nie je vždy dávkou ideálu.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Zdroj: Časopis "za volantom"