Test Drive Honda CR-V Od roku 2011 Crossover

Dve v jednej fľaši

Šampón a klimatizácia v jednej fľaši je vhodná. A čo keď chcem, aby to isté auto bolo vhodné pre každodenné výlety okolo mesta a zároveň vlastnili vysokú patenciu? Pomôže tu fúzia štýlov, výhod a príležitostí? Účinnosť, kapacita, priepustnosť a zároveň kontrola schopná jednoduchosť potešiť aj ženu - akú chuť bude na takom kokteilu?
Honda vyriešila odpoveď na tieto otázky, uvoľnenie auta s non-nula meno CR-V. A koľko sa podarilo kombinovať všetky vyššie uvedené v jednej fľaši, rozhodli sme sa osobne kontrolovať, vybrať si ako test na testy exquisite - stať sa autom - prírodnou krajinou.
Očarujúci mutantný
Nevieme, ako sa Honovsky inžinieri podarilo chytiť v jednom vozíku koňa a chvenie LAN, ale výsledok alchymických experimentov bolo niečo roztomilé a tiež pripomínajúce SUV. A tiež - robustný takýto vagón a trochu - dokonca minivan. Všeobecne platí, že plne vytvorený mutant. A jeho meno je celkom vhodné - CR-V!
Ale čo je naozaj rozdiel, v ktorom bolo vzaté na svetlo, ak CR-V vyzerá atraktívne a harmonicky kombinuje výhody všetkých uvedených strojov? Chápeme lepšie, ako uspeje.
No, s SUV, všetko je jasné: zväčšená zemná vôľa, pohon štvorkabier a pre externý doplnok - náhradná dráha, ktorá urobila zadné dvere. Všetko u dospelých. Prečo potom sme vytrvalo odmietnuť rozpoznať plnohodnotný SUV? Prípad je v neprítomnosti dávkovania a resp. Zníženie rozsahu prenosov. Áno, a pohony štvorkolesových kolies, veľmi pomenovaný realtime 4WD, zapne (automaticky) len vtedy, keď predné kolesá začínajú stratiť spojku s cestou. A zvyšok času sa CR-V chová ako obyčajné pohonné auto. Niečo podobné svetom motocyklov na mysli: Existujú Enduro pre ťažkú \u200b\u200boff-road, a tam sú mestské - cez obrubník hranice alebo prejdú po schodoch. Tak tu. Honda CR-V je ideálny pre mestskú jazdu: tie isté hranice, poklopy a električky sú v prdeli jednoduchosťou iných SUV. Áno, a mimo mesto, auto nie je malé - na chate alebo na pikniku, čo vám dodá garantovanú spoľahlivosť. A čo iného potrebuje obvyklým občanom?
... a dve postele
Boli sme fascinovaní. A čo podobnosť s univerzálnym? Áno, všetko je v poriadku: priestranný kmeň, v podlahe, z ktorých skryl skladací stôl, zadné dvere dvoch polovíc (jeden otvorí, na druhej strane), svetlá, v súlade s najnovšími trendmi umiestnenými na strešných regáloch Najdôležitejšia vec, ktorá spája CR-V s Cestujúcim univerzálnym, - pohodlie výsadby-vylodenie. Napriek významnému odbaveniu, tu dostanete nohu na zem sedí na vankúši sedadla, a preto, keď sa pohybuje do salónu, nie je potrebné skočiť ako klokan.
CR-V minivans dostal pomerne veľký vnútorný výška kabíny a schopnosť pohybovať sa na ňu, bez opustil auto, "tam bol voľný priechod medzi prednými sedadlami. O možnosť premeny vstavaného nábytku Honda CR-V, tiež príbuzný minivanov. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť tak napred (zvýšiť objem batožinového priestoru) a zadné. V druhom prípade, že spolu sa rozloží prednými sedadlami tvorí hladké miest na spanie. A medzi týmito dvoma extrémami existujú rôzne medziľahlé možnosti, pretože zadné rad sa skladá z dvoch na dve rovnaké polovice. Okrem toho existujú individuálne lakťovej opierky pre štyroch cestujúcich a množstvom vreciek a rukavice celom salónu, a pod predným sedadlom spolujazdca - veľké rozšírenie, rovnako ako z písomného stôl, zásuvky. Zoznam prídavných zariadení má veľmi výhodnú skladací stôl, ktorý je nainštalovaný v priechode medzi prednými sedadlami a slušné veľkosti poklopu je veľmi dobrá pre video natáčanie a iné podobné účely.
proti prúdu
Zoznámenie s technickými údajmi o CR-V priradených nás k myšlienke, že Honda nedávno rozhodol plachty proti hlavnému priebehu svetového automobilového priemyslu. Takmer všetci výrobcovia dnes snažíme ponúknuť čo najširšej miere výber možností pre každú z vlastného modelu. Honda, naopak, je už prvý non-alternatíva automobil, ktorý je vybavený len jedným motorom a iba jeden prenos, čím sa eliminuje kupujúceho z bolestivého problému výberu. V prípade, že CR-V, to je benzín dvakrát liter motora a automatické riadenie. Vzhľadom k tomu, že pripojenie zadnej nápravy sa vykonáva automaticky, bez účasti vodiča, ovládanie stroja v každej situácii vyžaduje minimálne manipulácie.
Motor bol, ako sme predpokladali, veľmi strojček s značkové Hondovsky charakteru. Krabica je tiež veľmi zrozumiteľný. Aj napriek nedostatku kick-down, to okamžite skočí na obmedzenou schopnosťou prenosu s ostrým otvorenia plynu. Áno, a zvyšok času dáva motor oddýchnuť na celej cievky a až potom prejde k ďalšiemu kroku.
Takže jazda na CR-V je celkom veselý, celkom schopný potešenie. Prirodzene, v mestskej toku problémov s aktívnym manévrovanie nedochádza.
Voda a celkom ostré riadenie sa nalejú do rovnakého mlyna a príjemné, tuhé suspenzie. Rolls sa otáča, hoci trochu vyššie ako je to auto, ale nie tak veľa, čo spôsobí nepohodlie a strach o stabilitu, a nadmernú rutinu, zvláštnu pre SUV, nie je periemovať cestujúcich.
Jediná lyžica bola voličom prevodovky. Na stĺpci na riadiacom stĺpci má veľmi malé intervaly medzi pozíciami a veľmi pevnou fixáciou, ktorá sťažuje ho - okamžite zapnite potrebný prenos nie je vždy možný. Častejšie po prvom pokuse o prekonanie grafu zámku kliknete na bežcov - a preskočte potrebný režim. Avšak, na stroji môžete cestovať takmer celý deň, nikdy raz bez prepínania.
Parkety suv.
Výberom na snímanie mimo mesta sme boli presvedčení o výhodách auta pri jazde okolo drsného terénu. Nemali sme tu žiadne problémy, aj keď sme tam odvážne išli, kde by sme neuviedli na osobné auto. Takže, ocenenie možností auta, môžeme ubezpečiť: to nebude pustiť vo väčšine situácií, ktoré sa môžete stretnúť. No, pre vášnivých jeeters sú iné autá.
Zhrnutie dojmov sme dospeli k záveru, že Honda CR-V je dokonale prispôsobená ťažkým podmienkam cestnej dopravy domácich miest, pohodlné v každodennom použití a zároveň môže uspokojiť väčšinu potrieb moderného občana v komunikácii s prírodou a každým iné.
Redaktori vďaka spoločnosti Art Motors, (095) 245 8437, ktoré poskytli auto na test.
Na obdobie testovania vozidla bol vozidlo poistené v poisťovacej spoločnosti Reso-Garation, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Model / modifikácia HONDA CR-V
Výrobca Honda Motor CO.
Výrobca Krajina Japonsko
Telo
Typ SUV
Počet dverí / sedadiel 5/5
Motora
Typ benzín s multipoint injekciou
Predné miesto priečne
Pracovný objem (pozri kubický.) 1972
Číslo / valce Umiestnenie 4 v rade
Priemer valca x piest zdvih (mm) 84x89
Kompresný pomer 9.2: 1
Výkon (EHS) (kW na RPM) 96 na 5500
Výkon (DIN) (L. P.) 130
Moment (EHS) (NM na RPM) 186 na 4200
Počet ventilov / valca 4
PRENOS
Drive Drive Four-Wheel s automatickým pripojením zadného nápravy
Štvorstupňová automatická prevodovka
Suspenzia
Predné nezávislé
Zadný nezávislý
Riadenie
Typ raketu, s hydraulickým prúdom
Torkemose
Predný disk (vetraný)
zadné bubny
ABS na objednávku
kolesá
Disky veľkostných 15x6jj.
Rozmer pneumatiky 205/70 R15
Rozmery / O EMA / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4470/1750/1705
Rázvor (mm) 2620
Predné / Paluing Pitch zadný (mm) 1535/1535
Svetlá výška (mm) 205
Minimálny polomer obrátenie (m) 5,3
Suchá hmotnosť (kg) 1380
Objem palivovej nádrže (l) 58
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 160
Zrýchlenie až do 100 km / h (s) -
hospodárstvo
Spotreba paliva (l / 100 km) 8-13

Čo ešte
V posledných niekoľkých rokoch, pohon všetkých kolies žáner definovala svoje zákonitosti vývoja, čo je obzvlášť jasne viditeľné na tú príklad automobilov zmienil. Predstúpil pred ostatné Suzuki Vitara znamenala odklon od rustikálny vzhľad brutálny a výzva pretekárov na veľkosti konštrukcie. S tým všetkým, to zostalo hoci len málo, ale celkom vážne mimochodom, má prenos plnohodnotným off-road.
Ďalším krokom v rovnakom smere bol vyrobený KIA, releaseing Sportage SUV s veľmi priateľský, ak nie povedať hračku, vzhľad.
Ešte ďalej šiel Toyota s ňou RAV 4, ktorý obchoduje dávkovači box pre chytľavý, veľmi smiešny vzhľad. Je pravda, že neustále zahŕňal s pohonom štyroch kolies a blokovanie medzi osou rozdiel opúšťa stroj pomerne významné možnosti a mimo asfalt. Avšak, RAV 4 upevnila povesť pláži SUV.
Návrhári Honda CR-V tvorivým spôsobom prepracovaný myšlienky svojich predchodcov - auto prijali hovor podobná tej, ktorá je aplikovaná na obyčajných pohon všetkých kolies univerzitách. Zadná náprava je tu pripojený iba vtedy, keď je potreba pre to, a všetko ostatné auto má najviac ručné ovládanie návyky.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybári (fotografie)

 

Zdroj: "Autopilot"