Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2011 Crossover

Malí priatelia skutočných žien

Niekoľko strán, než ste sa mohli zoznámiť s skúškou štyroch veľmi drahých (50-80 tisíc dolárov) SUV. Bez čakania na ďalšie vydanie časopisu vám ponúkame ďalšiu sériu na rovnakú tému troch japonských, oveľa lacnejších vozidiel parquet všetkých.
Medzi Toyota Rav4, Honda Cr-V a Suzuki Grand Vitara) nie sú málo známych začiatočníkov). Toyota Rav4, oprávnene považovaná za predchodcu cesty All -Terrain, predstavuje model najnovšej druhej generácie. Populárna Honda CR-V na celom svete na ruskom trhu už druhý rok v rade má s istotou druhé miesto, pokiaľ ide o počet automobilov predaných medzi novými dovážanými SUV. Suzuki Grand Vitara av zahraničí a my sme požadovaní ako jeden z najmenej drahých džípov (nepočítajúc Kórejský Kia Sportage a Ruská Niva).
Dizajn a rozloženie
Všetky tri autá, bez toho, aby sa nárokovali na stav plnohodnotných podvodníkov, nemajú nič spoločné s konvenčnými automobilmi (s výnimkou energetických jednotiek) v návrhu a rozložení). To znamená, že ich telá a pozastavenia, na rozdiel od povedzme Subaru Forester, sú navrhnuté od nuly a berú do úvahy mimo prevádzky. Suzuki Grand Vitara: Telo rámu, pozdĺžny motor spojený, ak je to potrebné, neprimeraná zadná nápravy, je v súčasnej rezistencii najtradične zostavená. Zvyšok používa podporný dizajn tela, priečne energetické jednotky a úplne nezávislé suspenzie. Majú všetky pohony buď neustále zapnuté (Toyota), alebo automaticky pripojenú zadnú nápravu pri skĺznutí predných kolies (Honda). Na testovanie sme vyzdvihli najobľúbenejšie päťdesiate modifikácie s dvoma motormi a automatickými prevodovkami.
Vzhľad
Všetky tri japonské džípy robia úplne iný vonkajší dojem. Toyota sa vyznačuje najpamätnejším a najvýraznejším vzhľadom. Vzhľad RAV4 presne zodpovedá účelu automobilu nie je vozidlo s terénom pre tvrdú prácu v teréne, ale prepravovať surfovanie, lyžiara alebo fanúšik horských bicyklov. V súlade s tým sa pri návrhu vozidla odrážali proporcie v teréne aj športové motívy. V novom RAV4 sa dizajnérom podarilo uvedomiť si ťažko kompatibilné vlastnosti: funkčnosť, harmonická a originalita. V tomto ohľade je nový RAV4 hodným príbuzným pôsobivou detskou Toyota Yaris.
Dizajn Honda CR-V je založený na iných ideológiách vonkajšieho obmedzenia a stručnosti. S výnimkou vonkajšej likvidácie náhradnej náhrady je Honda bez akýchkoľvek atribútov v teréne. CR-V vyvoláva dojem čisto praktického, skromného, \u200b\u200bale elegantného vozňa stanice, ktorý netvrdí, že je Playboy. A ako ukazuje dobrý predaj tohto modelu, vozidlo čisto terén nie je ani zďaleka dôležité pre všetkých kupujúcich Parquet Passes.
Možno, že menej ako ostatní boli spokojní s výskytom Suzuki Grand Vitara. Bežný staničný vagón, ktorý výrazne vážil masívny dolný obväz (nárazník maľovaný vo farbe tela, výklenkov kolesa a podložiek dverí). Zdá sa nám, že prvá generácia Suzuki Vitara bola ešte zaujímavejšia.
Ak sú vo vonkajšom dizajne automobilov, expresivita a rozpoznávanie veľmi dôležité, potom v štýle interiéru pre mnohých je to dôležitejšie, pokojné nenápadné, na ktoré sa nemusí pamätať, ale nič nepracuje. Tento prístup je charakteristický pre návrh interiéru toľkých japonských automobilov vrátane Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara. Dizajn predných panelov týchto automobilov, ktoré sa líšia v obrysoch a detailoch, ponecháva veľmi podobný dojem. V Honda Cr-V je o niečo bohatší kvôli horizontálnej vložke vyrobenej z mäkkého plastu ľahšieho odtieňa. Príjemne ma prekvapí kožená dekorácia salónu. Suzuki používa iba tvrdé plasty s mäkkým pohľadom typu textúry, ktorý úspešne napodobňuje mäkký povrch.
Interiérová dekorácia Toyota Rav4 tiež používa vysoké kvalitné tvrdé falzifikáty pre mäkké plasty, ale vo všeobecnosti je dizajn jasný v športovom duchu. Štýl interiéru nového RAV4 sa páčil viac ako štýl konkurentov, hoci nie je možné kritizovať striebro, ale zjavne nie zo skutočného hliníka prekrytia na centrálnej konzole.
Ergonómia, kapacita
Odkrajte sa od vzhľadu na ergonómiu pracoviska vodiča, okamžite si všimnete, že hlavný rozdiel vo forme a tuhosti sedadla. V RAV4 sú tieto ukazovatele optimálne, sedadlo je pohodlne pokryté telom a poskytuje dobrú bočnú podporu. Suzuki je príliš mäkký, amorfný. CR-V má príliš konvexnú bedrovú zadnú časť sedadla a nedostatočná bočná podpora. Avšak vďaka úpravám sedadla (najviac Honda CR-V ich má) a stĺp z riadenia (iba sklonom) hľadanie pohodlnej práce vo všetkých troch automobiloch nespôsobuje značné ťažkosti. Ďalší zjavný rozdiel sa týka umiestnenia automatického selektora boxu v Honda CR-V, je to Američan v stĺpci riadenia, v Suzuki a Toyota v európskej medzi sedadlami. Európska poloha sa zdá byť pre nás pohodlnejšia, hoci v prípade neexistencie režimu manuálneho prepínania na tom nezáleží. Prevod páky na volant však uvoľní priechod medzi sedadlami, hoci možnosť prechádzať sa po kabíne v malom aute sa ťažko považuje za dôležitú výhodu.
Najprísnejším autom malo byť najkrajšie auto, najdlhšie v základni aj v rozmeroch. Čím väčšie prekvapenie pre Toyota Rav4 sa stalo väčším prekvapením. Priestor pre nohy zadných cestujúcich v oboch autách je hodný veľkých sedanov triedy E, aj keď za predpokladu, že Toyota má v maximálnej možnej miere zadné sedadlo. Malo by sa tu poznamenať, že okrem nastavenia zadnej časti zadného sedadla má RAV4 aj veľmi efektívne pozdĺžne nastavenie, ktoré posúva druhý rad sedadla späť na 150 mm. Zároveň sa objem batožiny znižuje z 500 litrov na 400 litrov, napriek tomu zostáva o niečo viac ako objem Honda CR-V. Faktom je, že RAV4 má väčšiu hĺbku kufra a CR-V má časť výšky kufra, ktorý zaberá skladací stôl pre pikniky. Je potrebné poznamenať, že zadné sedadlá v RAV4 sa môžu nielen zložiť, ale tiež vystúpiť z auta. Suzuki Grand Vitara je horšia ako konkurenti, pokiaľ ide o dĺžku kabíny a objem kufra.
Dynamika zrýchlenia, manipulácia, brzdy
V dynamike zrýchlenia medzi účastníkmi v tomto teste sú dvaja vodcovia (Toyota a Honda) a jeden outsider (Suzuki). V skutočnosti by sa RAV4 mohol stať jediným víťazom, ak by to nebolo pre zvýšenú premýšľanie automatickej prevodovky pri prepínaní do režimu Dawn Dawn. V Honda Cr-V sa reakcia pedála na podlahu spúšťa rýchlejšie a plynulejšie. Suzuki tiež hriech s premýšľaním guľometov, ale to je tiež zhoršené zjavne nižšími schopnosťami motora. Po usporiadaní improvizovaných súťaží na kľukatej a vyloženej prímestskej diaľnici sme sa ubezpečili, že Honda a Toyota by mohli zostať v rovnakých podmienkach a Suzuki je pozadu. Samozrejme, tu ovplyvnené nielen možnosti energetických jednotiek, ale aj charakteristiky kontrolovateľnosti.
Mimochodom, zarovnanie je zovšeobecnené o ovládateľnosti ako v dynamike zrýchlenia, pričom jediným rozdielom je, že oneskorenie Suzuki je ešte väčšie. Honda a Toyota sa vyznačujú dobrým správaním cestujúcich na pevnej ceste. Okrem toho je Toyota trochu akútnejšia trochu akútnejšia reakcia na rotáciu volantu (citlivosť na riadenie), o niečo menej ako valcovanie tela v zákrute. Ale Honda CR-V má tiež výhodu zrozumiteľnejšieho reaktívnejšieho účinku (informačného obsahu) riadenia. Suzuki je vnímaný ako auto patriace predchádzajúcej generácii. Riadenie je menej presné, s pomalou citlivosťou a zlú informativitu. Rýchly pohyb pozdĺž nedokonalého asfaltu si vyžaduje konštantné riadenie a nezrovnalosti v ohybe sú preusporiadané. Suzuki môže stále vyhrať v porovnaní s klasikami Vaz, ale nie s modernými analógmi.
Môže to byť jediná nominácia tohto testu, v ktorom je ťažké zdôrazniť vodcov a zaostávajúcich za sebou sú brzdové vlastnosti. Všetci súperi sú vybavení systémami ABS, ktoré nespôsobili žiadne významné sťažnosti.
Pri jednotnom pohybe sú všetky tri autá dosť dobre ticho, ani aerodynamické zvuky, ani zvuk valcovania pneumatík, ani hlas motora nie sú obzvlášť nepríjemné. Ale s intenzívnym zrýchlením sa obraz dramaticky mení. Toyota iba mierne zvyšuje mäkké zafarbenie svojho motora, zatiaľ čo motory Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara vyjadrujú svoj protest a Suzuki to robí obzvlášť ostro.
V porovnaní s konvenčnými automobilmi sa všetky tri parketové SUV vyznačujú zvýšenou energetickou intenzitou zavesenia, čo im umožňuje prehltnúť významné chyby v našich cestách dosť bezbolestne. Zároveň sa jasne prenáša ostrá maličkosť. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o hladkosť pred Honda, s miernym oneskorením za jej Toyota a Suzuki za nimi zaostáva.
Krížová schopnosť
V sekcii priechodnosti bola Suzuki Grand Vitara schopná čiastočne kompenzovať straty v predchádzajúcich nomináciách tohto testu. Hlavná výhoda Suzuki v prítomnosti zníženého prevodu, ktorý umožňuje v obzvlášť zložitých podmienkach pohybovať sa v režime traktora. Okrem toho má Grand Vitara najväčší vchodový uhol a pevne spojený pohon predného kolesa.
Druhým najväčším v dôsledku automatického blokovania centrálneho diferenciálu a zadného diferenciálu zvýšeného trenia je Toyota Rav4. Áno, a v geometrickej priechodnosti RAV4 je iba trochu horšia ako Suzuki.
Toyota Rav4
+ 
1. Expresívny dizajn
2. Riadenie
3. Dynamika zrýchlenia
4. Non -Smmell
 
- 
1. Vysoká cena
 
Honda CR-V
+ 
1. Riadenie
2. Dynamika zrýchlenia
3. Primeraná cena
 
- 
1. relatívne
slabé obdobia
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Nízka
cena
2. Výhody
v priebehu krížového príkazu
 
- 
1. Nevýhody
ovládateľnosť

Slabší zo všetkých v teréne je Honda CR-V s najdlhším previsom tela, najmenšími uhlami vstupnej miesta a bez akýchkoľvek zámkov. Je pravda, že keďže sme presvedčení, hydraulická väzba spájajúca pohon zadných kolies funguje dostatočne rýchlo po začiatku predného pošmyknutia, ale skutočnosť skĺznutia v kritických podmienkach sa môže stať neprekonateľnou prekážkou. Malá poznámka: Ak sa rozhodnete otestovať limity priechodnosti niektorého z týchto automobilov, nezabudnite vopred, že ani jedno z nich, ako sa hovorí, nie je pre naše pole vhodný.

Výsledky
Pri zhrnutí výsledkov tohto porovnávacieho testu sa zdá, že zjavný záver sa navrhuje: Toyota Rav4 a Honda Cr-V vedú takmer nosnú dierku v nosovej dierke s jasným oneskorením Suzuki Grand Vitara. Okrem toho je Toyota stále pred Honda, prinajmenšom kvôli čerstvosti, novosti a väčšej vonkajšej expresivite. Ale toto všetko, s výnimkou dôležitého faktora hodnoty. Päťdverový RAV4 s automatom stojí neprimerane veľa 37 tisíc dolárov, CR-V z 27 900 tisíc a Grand Vitara iba 24 tisíc. Ukázalo sa, že výberom CR-V namiesto RAV4 môžete ušetriť na Peugeot 206 za Manžel a rozdiel medzi Toyota a Suzuki vám umožňujú počítať s nákupom Škoda Octavia. Dúfa sa, že cena RAV4 je stanovená na nový a následne sa zníži, ale teraz najprimeranejším kompromisom je nákup Honda CR-V. Pokiaľ ide o Suzuki Grand Vitara, takáto cena s celkom prijateľnou kvalitou je veľkým plusom. Ako mierne drahá alternatíva pre troch hrdinov nášho cesta môžete ponúknuť Land Rover Freelander a Subaru Forester. Freelander sa vyznačuje externou výraznosťou terénou a Forester, najmä s motorom turbodúchadla, výber nadšeného vodiča.
Rímsky Sergeev
Foto Alexandra NOZDRIN
 

Zdroj: Autá