Test Drive Honda CR-V od roku 2011 Crossover

Prvá obetovanie "Honda"

Nie lacné, ale dobré
V októbri 1995, prvý Hondovsky Svostnik bol vypustený do radu - model CR-V. Pôvodne bol predávaný iba v Japonsku. Dodávky s ľavostranné ovládania a v Amerike a Európe, vrátane Ruska, začal na jar a v lete tohto roku. Honda CR-V sa dodáva iba s uzavretým päťdverovej telo, dvojlitrový motor 16 ventilu a automatickou štvorstupňovou prevodovkou (od jesene - a mechanickou päťstupňovou).

Honda CR-V je prepustený v Japonsku, v meste Samaya, v továrni, ktorý nedávno dostal cenu Medzinárodného výboru pre štúdium kvality výrobkov. Možno, že Honda vysokú povesť je jedným z dôvodov, prečo k tomu, že v Moskve, napríklad, front pre získanie už vyplatených auta je asi jeden a pol sto ľudí. Pokúsme sa zistiť, koľko kupujúci priťahuje vôbec lacnou novinku. Takže na našom teste - Honda CR-V stáť $ 32.900.

MIMO

Značka nové veľmi žiadané možno identifikovať nielen štylizovaným písmenom H na maske chladiča. Širší stopa, zvažujúca sa kapota, charakteristický strih oko - všetko, čo hovorí, že ste Honda pred vami. A relatívne malé kolieska a vysokej subjekty pristátia vytvárať dojem, že vozidlo priniesol na špičkách. Jednoduchý a funkčný forma dverové kľučky, pre ktoré môže byť prijaté aj zhora aj zdola.

MECHANIKA

V CR-V je k dispozícii moderné dvojúrovňový 16-motor ventilu, ktorý by bol vhodný aj pod kapotou športového oddielu. Na dobrom lakovanie, hnacie kolesá sú len predné. Ak začnú pošmyknutia, že vikomt pripája zadnú nápravu. Zámkovej diferenciály a následný prenos nie sú k dispozícii. Úlohou druhej do istej miery sa vykonáva automatické prevodovky prstenca, ktorý poskytuje vodičovi s dobrým výberom možných režimov pre rôzne podmienky: Štyri prevodoviek, tri, len druhým iba prvý.
Pomerne zložité suspenzie spolujazdca poskytujú Honda Honované reakcie na ceste. Vozidlo na to isté v strmých otočení vytvára účinok porušenia zadných kolies - ako na modeli Sivik. Súčasne existuje dostatok nízkych pák, ako aj kardanový hriadeľ visiaci pod plochým dnom a výfukový systém je jasné, že ťažké nečistoty alebo hlboké rut je lepšie riadiť okolo tváre. Ochrana motorového priestoru nižšie nie je poskytnutá, Fenders sú len v oblakoch predných kolies. TRUE, Benzové trubice sú pokryté plastovým puzdrom po celej dĺžke.

Vnútri
Diaľkové ovládanie z tlačového fázy sa otvára - zatvára dvere a odomknite trup. Ten sa otvára trochu nezvyčajné: najprv vyklopí sklo, potom je dolná časť posypaná. V prípade, že si nie ste si istí, že vzadu na chrbte bude žiť až do rána, pod dutom trupu je známy výklenok a úloha veka vykonáva nad ním - čo by si myslel? - skladanie turistického stola.
Sedí v CR-V, nie je potrebné vzosievať, ako na veľkú osc, ani ísť dole ako na osobnom aute. Dverené tesnenia (v hornej časti - Triple) zanechajú čisté dvere. Nadmorská výška vám umožňuje jazdiť, ak nie vo valci, potom v klobúku - určite. Salón je veľmi priestranný. Pocit vzduchu zvyšuje vysokú strechu, veľkú oblasť zasklenia a veľa veľkostí. Transparentný poklop v streche. Áno, a podlaha je úplne plochá, bez večného interferujúceho tunela.
Na pravej prednej sedadle - dve známe úpravy, vodič tiež zmenil uhol sklonu vankúšom a je tam lakťová opierka. Padajúce čalúnenie prispieva k dobrej fixácii tela a stanovené sedadlá tvoria celkom aj postele vhodné na dlhý odpočinok. Výškové nastaviteľné inerčné pásy dopĺňajú dva airbagy.

Sedadlo vodiča
Charakteristickým znakom HONDA CR-V je americký sa nachádza v stĺpci riadenia automatu. Pohybuje sa pozdĺž pomerne komplikovanej krokovej trajektórie, ktorá sa zdala, že nie je úplne vhodná. Na rozdiel od mnohých automobilov s automatickými krabicami nie je žiadny mokrý zámok zaistenie s povoleným prenosom. Volant je nastaviteľný na výšku, a môžete zabudnúť na ľavú nohu - existuje platforma pre ňu - pedál je len dva, a tak pre právo. Parkovacia brzda - Príručka, je to už Európa.
Na prístrojovej doske - štyri číselníky: tachometer s červenou zónou od 6300 ot / min, rýchlomer a dva ukazovateľ: množstvo teploty paliva a chladiacej kvapaliny. Medzi druhou - voličom voliča prevodovky. V noci sú zariadenia zvýraznené mierne nervóznou žltou oranžovou farbou. Oceľové spínače Štandard: Ľahké - Svetlo a otočí, na pravých stieračoch, ktoré sú veľmi vhodné na použitie. Na ľavej strane na prednom paneli - ovládanie elektrických pohonov okuliarov (mimochodom, obrovský zadný skryť v dverí úplne), zrkadlá, korektor svetlometov, prepínač svetlometov, hmlové svetlo, rovnako ako zámky a poklopy . Na pravej strane - Tlačidlo ALARM, prázdna magnetická zásuvka (už nainštalovaná štyri reproduktorové zapojenie) a ovládací panel ventilačného a klimatizačného systému. V spodnej časti centrálnej konzoly - niekoľko boxov pre malé predmety.
Prehľad z sedadla vodiča je dobrý. Napriek vysokému pristátiu môže byť povrch vozovky vidieť pred nosom, to znamená nárazník. Jediná poznámka je na vnútorné spätné zrkadlo. Sektor sledovania cez ňu obmedzuje hrubé zadné regály a opierky hlavy druhého radu sedadiel, vyčnievajúce náhradné a puzdro zadného stierania.

Prevádzka

Začiatok motora akejkoľvek Hondy a najmä CR-V je radosť. Krátke chirk - a pod kapotou je tiché šuchnutie. Selektor - v D4, plyn - do podlahy a, ako keby ste zrazili z vetra, stlačil z miesta. Chodíte - a vychutnať si, kontrola je mäkká a presná, auto sotva preplastície akcie vodiča. Pri zrýchlení sa automatické prepína na jednu alebo dokonca dve (keď sa kick-down) poháňa. Dojem je, akoby spravujete obvyklé osobné auto - neexistuje žiadne spomalenie reakcií a ventilu. Zároveň, po pol hodine, to už nechce ísť okolo výmole na asfalte - tak ľahko spracováva ich pozastavenie.
Snažil som sa vyskúšať novú Hondu a off-Road. Samozrejme, že bridgestone pneumatiky rozmerov 205/70R15 nie sú najviac mimo cesty, ale aj na nich, auto neznie v hlbokom suchom piesku. S troggy, predné kolesá sú vypnuté z miesta, snaží sa plakať, ale zadná časť je tiež spojená a auto sa začína pohybovať. V akom pozícii stojí automatický selektor - ľahostajný, bude to stále prvý prenos. Výnimka bude 2, keď je druhá násilne zapnutá. V tomto prípade je celá sila motora žuť meničom krútiaceho momentu a krútiaci moment na otáčanie kolies nestačí.
Honda brzdy sú tradične dobré, ale spúšť ABS je vyjadrený nie príliš príjemné brúsenie a vibrácie pedálu.
Prevádzka, servis
Nútený Motor Príjem len bezolovnatý benzín 95th. To donúti majiteľa viac vyberavý o kvalite paliva. Avšak, spotreba jeho veľmi mierne.
V Rusku, štandardná záruka Honda je venovaná vozidla - za rok bez obmedzenia najazdených kilometrov. Ale v Európe prvý jednom - po 10 tisíc kilometrov, zatiaľ čo na rozlohy našej vlasti - po 5000 km. Čo môžete robiť, ruské prevádzkové podmienky, mierne povedané, trochu odlišné od európskych. Náklady na prvej služby je asi 100 $. Ďalej sa zúčastní služba bude mať každých 10 tisíc kilometrov. V Rusku existujú dva Hondovskie set - v Moskve a Petrohrade, náklady na normy hodiny na nich je 50 $. Oleje, vzduchové a palivové filtre bude stáť, respektíve na 19, 60 a 60 dolármi. Brzdové kladky: $ 199 - predné, $ 130 - zadné. Fanúšikovia umierajú jazda Nelishnye bude pamätať tieto ceny: Predné krídlo - 166 $, zadné - 500 $, digestor - $ 279, Predný nárazník - 237 $, zadné - 247 $, svetlometov - 200 $, sklo - $ 262.
Redakčná rada ďakuje spoločnosť Aoyama Motors pre vozidlá poskytnutého na cesto. Podrobné informácie o predaji - v dealerskej ceny.

Po sklopení tabuľku medzi prednými sedadlami, môžete ísť do zadnej časti kabíny.

Náklon zadnej strane zadného sedadla je nastaviteľná, a keď lodná doprava, to je možné sklopiť časti alebo úplne.

Veľká vôľa a štyri predné kolesá, aby bolo možné cítiť istý dosť a na Kozorož.

+ Vynikajúca motor, presné riadenie, dobré odpruženie a priestranný interiér, pohodlné sedadlá, slušné vybavenie.
- nedostatok výberu gama motorov a orgánov, nízke závesných prvkov, prenos a výfukového potrubia, benzín 95. benzínu.

Vzhľad nové obete: milosť a úplnosť.

V krajinách s pohybom pravej ruky, je oveľa logickejšie, aby piatych dverí, ktoré by smeč vľavo.

PRESS ON Honda CR-V
Predaj novej Honda v Európe a Amerike začal celkom nedávno a nie všetky automobilové publikácie sa podarilo otestovať. Nemecký Auuto však všimol príjemnú poslušnosť na riadenie, pohodlie, pohodlné sedadlá, veľký počet funkčných prvkov. Medzi nevýhodami, podľa nemeckých kolegov, nedostatok motora a prevodoviek, ako aj skromný batožinový priestor. Celkový dojem: Jazda na vodiči CR-V sa cíti ako v dobrej strednej triede vozidlo, a nie v Ozvnik (mimochodom, v Nemecku, auto stojí 40 980 DM).
V Anglicku, kde sa CR-V predáva od júna tohto roka za 15 500 libier, časopis Autocar berie na vedomie vynikajúce charakteristiky výkonnosti a potešenie na jazdu, honda Honda druhé miesto v triede po TOYOTA RAV-4.
Američania, v zmysle cien pre automobily vo všeobecnosti a na novej Honde, najmä to šťastie. Novinka sa nachádza len 19,695 dolárov, a autogazín Auto koncový ovládač, ktorý ho nazýva za rozumnú cenu. Okrem toho je zaznamenaná vynikajúca manévrovateľnosť, dobré dynamické údaje, radosť v manažmente a súčasná kvalita Hondovského. Nemám rád tú istú tendenciu striekať strany.

Technické charakteristiky auta Honda CR-V
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Pohotovostná hmotnosť - 1340 kg; Plná hmotnosť - 1900 kg; Maximálna rýchlosť - 160 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 12,5 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 8,0; 13,0 l / 100 km; prívod paliva - 58 litrov. Rozmery, mm: dĺžka - 4470; šírka - 1750; výška - 1710; základňa - 2600; Rozstup v prednej / zadnej - 1535/1535; vôle - 200; Objem kufra je 375 litrov; Polomer otáčania - 5,3 m. Motor: s distribuovanou injekciou, 4-valec in-line, dvojlôžkových, štyri ventily na valec, ktorý sa nachádza v prednej časti kríža; Pracovný objem - 1973 cm3; priemer a valcom a piestom zdvih - 84,0 x 89,0 mm; kompresný pomer - 9,2; Energia - 96 kW / 131 litrov. s. pri 5500 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 186 NM 4200 otáčkach za minútu. Prevodovka: Drive - predné s pripojeným vussive zadným mostíkom; Prevodovka - 4-stupňová automatická; Čísla Prevodovka: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.Kh. - 1,95; Hlavné ozubené koleso - 4,36. Zavesenie na odpružených stojanoch s priečnu stabilitu stabilizátory, predné - s dvojitou priečnymi pák výškovo dimenzionální, zadné - viacrozmerných s vyfukovacie účinok. Brzdy: hydraulické s vákuovým zosilňovačom a ABS, predné - disky ventiláciou, zadné - bubny. Posilňovač riadenia: Rush s hydraulicel. Veľkosť pneumatík: 205 / 70R15.

Zhrnutie
Honda CR-V je výborný vozidlo pre dynamiku, pravdepodobne non-šťastie, osoba, ktorá má hlavný cieľ - nielen zaručene dostať z bodu A do bodu B, ale tiež získať maximálne potešenie z toho, pre toho, kto oceňuje aktívny životný štýl, ale v žiadnom prípade sa nevzťahuje na ventilátory jejers.
 

Yuri Neduchov
Foto Sergej Ivanov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"