Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2011 Crossover

Asfalt VŠETKO TERRAIN VOZIDLO

Nechajte Jipers a Street Hrayers povedať, že stratia svoje landmordy svojim obľúbeným: jeden na asfalte, druhý na nepriechodnosti! Ale, ako hovorí arabské príslovie, karavan pokračuje a ak hovoríme o Honda Cr-V, karavan nie je malý.
Obchodníci klesli do bodu: Väčšina majiteľov nepotrebuje chladné terénne vozidlo s mostovými zámkami a zníženými prevodmi (pre cesty na piknik je dosť a zväčšené), ale dobrý prehľad, pohodlie na dlhej ceste a priestrannej salóni sú drahé. V Rusku sa CR-V objavil na jeseň roku 1997 a útok na sekundárny trh sa začal o tri roky neskôr, s koncom záruky továrne pre prvé predané autá. Dnes už rady ojazdených automobilov dopĺňajú CR-V druhej generácie (pozri históriu modelu). Ceny pre nich v Moskve však zostávajú vysoké viac ako 22 tisíc dolárov, ale štyri sedemročné kópie stoja 1418 tisíc. Budeme o nich hovoriť.
Geografické rysy
Dopyt po CR-V bol taký vysoký, že ich výroba bola založená na celom svete: okrem Japonska v Veľká Británia v USA a Kanade, v Thajsku a na Filipínach. Oficiálne boli japonské montážne autá dodávané hlavne do Ruska, ale na konci roku 2000 a v roku 2001 boli samostatné strany Britov.
Hlavný prúd ojazdených automobilov z Nemecka. Toto je takmer ruská verzia. Existujú autá z USA a Kanady: spravidla sú lacnejšie ako Európania. Po prvé, z dôvodu nižších cien nových automobilov (pre severoamerický trh, výrobcovia bojujú so všetkou silou) a po druhé, kvôli relatívne zlej konfigurácii: Mnoho Američanov nemá ABS, Central Castle, Klimatizáciu a dokonca úplnú jazdu . Preto predtým, ako zvádza nízka cena, nájdite desať rozdielov. Pravá autá sú lacnejšie, ale náhradné diely pre nich si budú musieť objednať svoje vlastné podrobnosti podľa vlastného nebezpečenstva a rizika a dokonca aj predajcovia nemajú firemný program. Okamžite sa postarajte o európsku zimnú súpravu: Japonci majú štyri cvočky namiesto piatich.
Pred nákupom auta, ktoré ste prilákali, stojí za to navštíviť technické centrum predajcu, a to nielen kvôli kvalifikovanej diagnóze. Niekedy sa vyskytujú problémy pri registrácii na dopravnej polícii, štruktúra kódu CR-V VIN sa zmenila: napríklad rok vydania podľa roku 1997 bol inkluzívny uvedený pred písmenom C a označený v číslach 1 alebo 2 od roku 1997 Bol šifrovaný písmenami a dal ich po S.
Pásy a reťaze
Otázka pri výbere motora pred kupujúcim CR-V nestojí za to. Pred obnovením z roku 1999 boli všetky autá vybavené jediným dvojslikovým motorom V20V s výkonom 128 koní, potom ustúpilo jedinému 147-konskému B20Z (inžinieri zmenili nastavenie prívodu a vydania, fázové distribúcie a riadiaci program).
Dokonca aj slabší motor Honda CR-V je viac ako dosť. Pre svoju triedu je veľmi dynamická a zároveň sa vyznačuje miernou chuťou do jedla: s manuálnou prevodovkou trávi 910 litrov na sto na diaľnici. Ale pre stroj bude musieť platiť na každej benzínovej stanici navyše, navyše zje až 3 litre paliva. Appetit však možno modelovať s pokojnou jazdou: Adaptívna automatická prevodovka upravuje momenty prepínania na štýl jazdy.
Séria série v tradične je tradične spoľahlivá, bojí sa iba bláznivých pier, nízkych olejov kvality a chladiča upchaného chmýří. Olej (každých 10 tisíc km) je pohodlnejšie na vykonanie výťahu alebo nadjazdu: prístup k filtra iba zdola. Akonáhle sa každých 40 tisíc km aktualizuje, neopodstatnená sa bez zmlúv a skontroluje sa medzery v časovaní (zvyčajne nepotrebujú úpravu, ale nemali by ste zanedbávať vyšetrenie). Časový pás odolal set 100 tisíc km bez problémov. Pri výmene nezabudnite skontrolovať čerpadlo a natiahnuť video a pomocou druhého pásu je lepšie ich zmeniť až do štvrtého stotisíc, väčšina nežije a práca je drahá.
Na 92. benzíne trvajú zapaľovacie sviečky až 20 tisíc km, ale AI-95 bohaté na prísady obsahujúce železo ich niekedy dokončia na ďalšie. Motor B20V je možné kŕmiť oboma, ale viac vynútených jednotiek digest nízko -oktánového paliva (odporúčané O.CH. najmenej 95) spárovaného iba s guľometom. Nie je tu žiadny detonačný senzor a počiatočný uhol zapaľovania je regulovaný rotáciou tela distribútora, takže v prípade extrémnej potreby sa môže presunúť, aby sa unikol od detonácie. Nezabudnite však vrátiť ho na svoje miesto a nezabudnite, že musíte upraviť zálohu uzavretými kontaktmi konektora servisného konektora. Počas normálnej prevádzky to však prakticky nevyžaduje.
Spoločnosť Honda neodporúča ochranu motorového priestoru, aby neporušovala jej vetranie, a kľuky motora a prevodovky sú umiestnené pomerne vysoké.
Amatérsky športovec
Aj keď vôľa 205 mm umožňuje nebojiť sa prekážok cestujúcich, CR-V Honda nebola vytvorená pre nájazdy na rally a trophi, takže v prípade potreby je tu zadný most spojený s rozdielom v rotácii predných a zadných kolies. Redistribúcia momentu (až 50% na zadnej náprave) je ovládaná automatizáciou a vodičom zostáva iba prevodovka a plynový pedál. Ak chcete opustiť snehový sneh alebo prekonať, stačí nárast klztia. S rovnomerným pohybom bez pošmyknutia CR-V, automobilom pohonu predných kolies, poslušné a ekonomické. Nádherne nakonfigurované nezávislé zavesenie všetkých kolies vám umožňuje prejsť vysokou rýchlosťou. Ale neprinášajte záležitosť na posuvné posuvné posuvné, pripojený zadný most výrazne mení povahu správania vozidla a potom vysoké ťažisko, aby udržal plávanie CR-V v klzkom zákrute, nepripravený vodič môže byť sotva možné, takže nie riadiť radu.
Mechanická prevodovka bez problémov slúži viac ako 200 tisíc km, nezabudnite aktualizovať olej (MTF) každých 40 tisíc. Spojka s hydraulickým pohonom vydrží v priemere viac ako 150 tisíc km. Mnohé z nich sú nepohodlne nepohodlné pre veľký pedál, môže sa znížiť úpravou. Veľmi ladený stroj CR-V nevyžaduje investície najmenej 150 tisíc km za predpokladu, že sa zmena oleja (ATF) pravidelne mení. V Rusku je lepšie to robiť častejšie nie po 60, ale po 40 tisíc km. Pravidelné preteky na chvíľu dokončujú spojky, ale po ich výmene funguje škatuľka ako nový: ložiská a prevodové stupne sa prakticky nevypracujú. Mimochodom, stroje Honda sa vyrábajú podľa mechanických škatúľ s paralelnými hriadeľmi, takže je oveľa ľahšie opraviť ako planétové.
Prevod Cardan je však významnou nákladovou položkou. Kríže sa začnú klepnúť po 120150 tisíc km behu, s automatickou prevodovkou zreteľne neskôr (menšie nárazové zaťaženie v prenose). Pri oprave môžete čakať nejaký čas, kopírovanie peňazí na nový hriadeľ by sa malo meniť iba v zbierke. Výmena krížov v garážových podmienkach je vhodná iba pre mladé dámy, ktoré sa ponáhľajú predať problematické auto, ktoré pripravený kartán nechodí dlho.
Môžete zabudnúť na existenciu kĺbov životopisov: Ak ste prípad nezlomili, slúžite im až do konca storočia. Ložiská nábojov sú menej odolné, ale 100120 tisíc sa uchováva s cťou; Ďalšia predpoveď závisí od počtu jamy a zaťaženia kmeňa.
Brzdy sú neobmedzené s pravidelnou starostlivosťou: čistenie a mazanie sprievodcov a výmena brzdovej kvapaliny každé tri roky. Vankúšiky zadných bubnových bŕzd slúžia 80100 tisíc km, ale nerovnomerne opotrebujú: predná časť je rýchlejšia, zadné sú pomalšie. Dočasne ich môžete jednoducho zmeniť (samozrejme, ak sa moment kritického opotrebenia nevynechal). Ale po maximálnom 40 tisíc km sa budete musieť rozbiť na nových, inak sa riedené prekrývanie odrazí a zasekne koleso. Rozvíjajúce sa inžinierstvo pri brzdení je zvyčajne spôsobené tvorbou vrstvy stupnice na povrchu disku (keď auto dlho stálo s mokrými vložkami). Nezistilo sa, že predlžuje život predných diskov a taká chyba, ako je deformácia diskov z prehriatia, sa tu nenachádza.
Telo CR-V sa veľmi neboja korózie. Všetky dolné panely s dvojitým pozíciou a malé stopy hrdze v blízkosti produktu oceľových gólov korózie pri montáži značkového štítku.
História modelu
1995. Honda CR-V je päťdverový vagón. Motor je benzín, P4, šestnásť -ventil B20V, 2,0 l, 94 kW/128 hp. Predné alebo úplné (automatické pripojenie zadnej nápravy). Prevodovka M5 alebo A4.
1996. Začiatok výroby CR-V pre japonský trh.
1997. Dodávky do Európy a Ruska.
1999. RESTYLING. Objavili sa slabé nárazníky, široké lišty na dverách, objavili sa kryt na rezervnom kolese a hmlové svetlá. Predné sedadlá dostali rozvinutejšiu bočnú podporu a tlačidlá sú podsvietením. Motor B20V ustúpil rovnakému objemu a rozloženiu, ale zvýšil výkon 108 kW/147 hp.
2002. CR-V druhá generácia. Aktualizoval exteriér a interiér. Okrem čelných airbagov sa objavujú bočné vankúše a záclony. Nová schéma predného a zadného zavesenia. Nové motory s I-VTEC a VTC a IMRC* benzín, P4, šestnásť-ventil: K20 2,0 L, 110 kW/150 hp, K24 2,4 L, 118 kW/160 hp.
2005 rok. RESTYLING. Elektronické vybavenie, aktívna a pasívna bezpečnosť sa zlepšila. Turbodieselový motor 2,2 litra, 103 kW/140 hp. (Nie je oficiálne dodávaný do Ruska).
*Systém I-VTEC vám umožňuje meniť trvanie otvoru a výšku nasávaných a výfukových ventilov v závislosti od prevádzkového režimu motora. Systém VTC vám umožňuje posunúť fázy distribúcie plynu otáčaním vačkového hriadeľa. Systém IMRC reguluje dĺžku cesty sacieho priestoru.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „Driving“