Test Drive Honda CR-V Od roku 2011 Crossover

Skúšobná jazda novej Honda CR-V v ruskej modifikácii z DROM.RU

Rovnako ako mnoho populárnych modelov vyrobených na dlhú dobu, Honda CR-V Crossover z roku 1995 už predal viac ako päť miliónov kusov po celom svete, v troch predchádzajúcich generáciách zažil iný svetonázor. Športové sprísnené, ľahko na vzostupe prvorodeného, \u200b\u200blaconického, ale nasýteného a mierne stlačeného SUV druhého vydania, a už úplne znepokojený, ktorý si vybral z dôležitosti tretieho zástupcu zvolania, ktorý pre stav určite potreboval viac objemnejší motor.


Čo je nové?
A tu je štvrtý generátorový stroj. Zmena na tvári! Okrem toho, doslova: vonkajšie crossover, bývalé zložené tvary Sharpei ustúpili na stlačenie, ale hladké, čisté a špicaté čiary, kapucňa sa stala kratšou a čelné sklo je viac skosené a celé telo získal pevnú štruktúru. Je to, že zadná časť môže spôsobiť, že sa niekto zdalo, že sa zdajú byť náklad, obtiažne.

Všeobecne platí, že geometria sa zmenila malá: rovnaká základňa, šírka, rutina a dĺžka je ešte kratšia ako 3 mm. Ale telo sa stalo objem vertikálne o 10 mm vyššie, ale v rovnakom čase 15 mm nižšie, to znamená toľko nižšej vôle, čo je teraz len 170 mm. Prečo? Autori vysvetľujú dizajnér: spotrebiteľ predstavuje viac požiadaviek na vzhľad, úroveň vybavenia, pohodlia ako na off-cestné vlastnosti.


Prahové hodnoty noviniek sú dostatočne vysoké, ale pod dne visí, aj keď hladké, ale nie ochranné plastové box v jeho silách


Nižší obvod tela je oblečený v ochrannom páse vyrobenej z bezisteného plastu pre crossover s takmer voľbou pre cestujúcich. Toto je veľmi potrebný atribút.


Znížená až 170 mm klírens sa meria pred lúč predného pomocného rámca, ktorý je aspoň výrazne umiestnený pod palety motorov a krabicu. Okrem toho môžete nainštalovať ďalšiu ochranu ocele motorového priestoru, ale len za dodatočný poplatok, ako príslušenstvo


Tu sú, výsledky zvýšenej výšky tela: zásoby priestoru nad hlavu v novom CR-V je veľmi veľký, dokonca aj predajca osoba je nepravdepodobné, že by sa podobala hlavam do stropu a vodiča strednej výšky môže sotva ísť do valca nad ňou dobrých 30 centimetrov priestoru

Rozdiely v novom CR-V však nie je toľko vzhľadu. V porovnaní so všetkými predchádzajúcimi modelou štvrtej generácie nesie veľa inovatívnych všetkých limitov: v ergonómii, vybavení, dizajne podvozku a iné veci. Nový CR-V dostal lepšie konečné materiály, jeho salón sa výrazne obmedzuje, kmeň sa stal 65 litrami viac, zaviedol sa nový systém transformácie sedadiel, izolácia hluku (hladina hluku sa zníži o 3 dB), ekologický pohyb Navrhuje sa a režim posilňovača sa stal elektrickým, s reguláciou elektronických sily.

Základná verzia elegancie zahŕňa nielen osem airbagov a zdravotne postihnutého stabilizačného systému, ale aj dvojzónové klimatické, tempomat, ostrekovač svetlometov, denné svietenie, riadenie tlaku v pneumatikách, 5-palcový multifunkčný displej, elektricky reguluje sedadlo bedrovej vodiča. Celkovo existujú dve možnosti pre vybavenie: bohatšia verzia životného štýlu má stále svah zrkadiel, keď je obnovenie zapnuté, Auto Ochrana, predné a zadné parkovacie senzory s zadným zobrazením kamery, Bluetooth, Alarm, Front Tumanki.


Reverzný kamkordér sa schováva na tradičnom mieste na veku trupu nad vybraním pod číslom štátu

V prvej fáze sa ponúka 2,0-litrový 150-silný motor, ktorý pre obe úrovne vybavenia je k dispozícii so 6-stupňovou MCP alebo 5-stupňovou AKT. Okrem toho je motor oficiálne dovolené kŕmiť 92. benzín, a stroj získal športový a manuálny režim s nezdvihnuté spínacie okvetné lístky. Na druhej strane, existujú zmeny v suspenzii, vrátane jeho pohybu zvýšené o 10 mm, čo je navrhnuté na zlepšenie energetickej náročnosti a zvýšenie geometrickej permeability.


V prvej fáze sa navrhuje len 2,0-litrový benzínový motor v 150 silách, ale cenovo dostupný s MCP a ACP. Na jar sa objaví 2,4-litrová kapacita 190 HP, a nafta pre Rusko je zatvorené, kým sa všade nezobrazí vhodné kvalitné palivo

Dôležité zmeny av princípe prevádzky úplného jazdy. Ako viete, na automatické pripojenie zadných koliesok v CR-V), ale pracuje s určitým oneskorením a nie nastaviteľným. Teraz je všetko drastálne zlepšené a indikované jednoducho ako reálny čas AWD. Zadná nápravová jednotka hlavy elektro-hydraulickej jednotky, kde elektrické čerpadlo podporuje konštantný tlak, plus elektronické ovládanie spolupracuje s inými bočnými systémami. To by malo poskytnúť okamžitú reakciu a všeobecne zlepšiť bezpečnosť a spoľahlivosť pohybu vo všetkých podmienkach. Napríklad teraz, v každom prípade, kedykoľvek pri spustení, obe osi sú súčasne zapojené, okamih momentu okamihu sa mení v závislosti od jazdných podmienok, vytvorí sa efekt blokovania medzi osia, a za normálnych podmienok, zadné kolesá Pre úspory lesov sú zakázané. Okrem toho nový blok váži o 17% menej ako predchádzajúce a 59% strácajú menej kvôli vnútorným trecím silám, to všetko funguje aj na zvýšení dynamiky a palivovej účinnosti.

Takže teoreticky, nový CR-V sa zdá byť dôkladne prehodnotený a ako je to všetko vnímané v skutočnosti?

Pozor
Prvá vec je, že oslávite na sedadle vodiča je pohodlné nosenie, s dobrým anatomickým zásobám na šírku, ktorý bude ocenený najviac nákladnými ľuďmi, ako aj rafinovanou atmosférou. K dispozícii je mäkké plasty z kože, vložky zo zamatového materiálu a dokonca aj hodnoverných prvkov dekorov pre kov. Okrem toho, spodná časť centrálnej konzoly je starostlivo poskytnutá podložkami robustných kolien budú mäkké! Áno, a Centrálny tunel sa veľmi stal spôsobom. Možno sa zdalo, že niekto minivan prázdnota medzi sedadlami v predchádzajúcich verziách sa zdalo uprednostňovalo, ale izolovaná zóna vodiča stále vyzerá ako auto logické a len útulné.


Predný panel amerického štýlu symbiózy a nových dizajných interiérov Honda. Neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu montáže, ale mäkký plast by mohol byť viac


Čitateľnosť zariadení je dobrá, lev's podiel zaberá obrovský rýchlomerovou rýchlosťou s obrazovkou whitecomputer vo vnútri, okolo ktorej sa tachometer a ukazovatele nachádzajú ako uši Cheburashka. Okrem toho, zvýraznenie je zmena farby ráfika rýchlomeru z pokojnej bielej bielej pri nízkej rýchlosti na úzkosti na vysokej úrovni


Volant je sotva preťažený dodatočnými funkciami: tu a cruise Control a Bluetooth a ovládanie palubného počítača. A listy manuálneho prevodového stupňa tiež skrývajú za pletením


Štandardný magnetol sa rozlišuje veľmi veľké a široko umiestnené klávesy a intuitívne ovládanie. Informácie o zmenách v nastaveniach sa však zobrazia na centrálnom displeji, čo vyžaduje opätovné určenie zobrazenia


Príliv voličov prenosu na bokoch získal mäkkými podložkami, chrániacimi nôh vodiča a predného spolujazdca z kontaktu s tesnou plastovou stredovou konzolou


Neboli žiadne sťažnosti nad vonkajšími zrkadlami. Ale v samostatnom zrkadle je revízny sektor malý, a zvýšená centrálna opierka hlavy znižuje oblasť preskúmania ešte silnejšia. Ale v možnom prípade je panoramatické rodičovské zrkadlo


Krabica rukavice má mikrolift, ale je zbavený nielen vnútornej dekorácie, ale aj držiakov pre karty alebo auto býkov. Áno, a objem je malý, avšak papier formátu A4 obsahuje


Medzi prednými stoličkami sa nachádza trojnásobná skriňa s vekom, ako aj veľkým oblečením, v ktorom je USB konektor skrytý, AUX-INPUT a ďalšiu závažnosť elektrickej energie


Vrecká v predných dverách, alas, malé. Ako kompenzácia je ponúknutá ďalšia polica pod rukoväť dverí (tam môžete hodiť malý mobilný telefón)


Prahové hodnoty v zóne predných dverí sú rezané, čo znižuje pravdepodobnosť rozmazania


V rovnakej dobe, páka box zostala vo vhodnej polohe na Tille centrálnej konzoly a nestlačil priestranný box a batériu troch držiakov pohára vpravo. Všeobecne platí, že ergonómia je ťažké nájsť chyby, okrem toho, že v salóne zrkadlo zrkadlo cez zadné okno stavy trochu ambrazary, ale bočné zrkadlá veľkoryso pokrývajú priestor. A frontálna prehľad je celkom voľná, pre ktorú dizajnéri sa vyskytli aj na takéto triky ako zárezy v kryte predných regálov, čo robí ich tenšie obvyklé.


Na rozdiel od salónu, bočné zrkadlá dávajú výrazné chrbát, okrem toho nie sú obzvlášť zasahujú do bočného preskúmania

Na zadnej strane kabíny teraz presne zodpovedá konceptu batožinového priestoru. Ani zdieľanie police, ani podzemné časti, žiadne ďalšie tvorivé radosti, ale jednoducho priestranný obchod s nízkou podlahou, pod ktorým tanec a lož nástroj, ako v nejakom lacnom hatchback. No dobre, to môže byť lepšie pre väčšinu prípadov. Ale čo je to príjemná novinka sa roztaví na zadných sedadlách: pritiahol páku alebo slučku, a oni vyvinuli v VMY a môžete samostatne. Ukazuje sa, že veľkú platformu, a síce s malým krokom a vo svahu, ale môžete dokonca úplne pohodlne spať.


Charakteristickým rysom takmer 600 litra batožinový jeho výšky medzi úrovňou podlahy a skladacie ochranný záves, rovnako ako širokým otvorom, čo vám umožní ľahko dodať celkový náklad


Na trupe stranách, vrecko zo sieťoviny na malé kúsky, držiak hasiaci prístroj, prídavný elektrický plavidlá, rovnako ako pohodlné rukoväte pre sklápanie zadných rozkladací stranu kufra, vrecko zo sieťoviny pre smallers, držiak hasiaceho prístroja, prídavný elektrická zásuvka a pohodlné rukoväte pre ohýbanie zadné sedačka


Sedadlá sú samostatne sklopiť jednej sekundy stlačením kláves zo zadnej strany, alebo vytiahnutie slučky zo vstupnej strane, však, v počiatočnej polohe sú už ručne. Dĺžka podlahy v rozvinutom tvare (na vyvýšených vankúša) je 1570 mm, ale chrbty padať s malým krokom a vo svahu


Keby nič iné, bude veľkosť kufra umožňuje stráviť noc


Proti očakávania, miesto plnej veľkosti náhradné trati v kufri lží len tanec. Avšak, vďaka za to, pretože v iných trhoch v jej mieste je spravidla ponúkaný Súprava na opravu pneumatík

Ale v skutočnosti, pre usadenie zadné miesta neboli dokonalé. Akcie na predných sedačiek je dobrá, tam je nastavenie sklonu operadla, pozdĺž šírky šírky, ale samotné vankúše sú krátke, ich tilt nie je optimálna, a vzdialenosť od podlahy nie je príliš veľký. A to je o to prekvapivejšie, so zvýšenou výškou tela, aj keď podpis rovine podlahy v tejto zóne samotnej zostáva dôstojnosť. Okrem toho sa zadné dvere sú otvorené v skutočnosti 90 stupňov, ale tiež dáva jeho výhody.


Dokonca s úplne pudded operadla predného stoličky, dostatok miesta zostáva na kolená zozadu


Zadné sedačka nie je vyznačuje explicitné profilovanie, ktoré sa bude nachádzať na ňom a trojice. Avšak, dvaja cestujúci sú takmer ploché sedadlá a skľúčený chrbtom sa zdajú byť nie príliš pohodlné.


Dva držiaky nápojov v zadnej sedačka sklopnou lakťovou opierkou, potom malý, ktorá je k dispozícii pre pohodlie na zadných cestujúcich


Dodatočné fúkanie deflektory pre cestujúcich na zadných sedadlách sú umiestnené medzi prednými stoličky: v kontexte ruskej zimy, bude existovať žiadny existencie.


Vrecko v zadných dverách je dokonca menej ako v prednej časti, a nie je tam žiadny ďalší police. Ale zadné dvere môžu prehltnúť takmer 90 stupňov, čo výrazne uľahčuje pristátie na zadnej pohovku


V priebehu otvárania zadných dverí je ďalší háčiky na oblečení: jeden je integrovaný do stropných madiel, a ešte jeden v hornej časti centrálnej regálov

Ideme!
V pohybe, rýchlo pochopil, že hladina hluku skutočne stala nižšia a hladkosť kurzu je vyššia. Obrovské kolesá na 18-palcových diskov, a to aj so zimnými pneumatikami, 225 mm širokými roliach ticho a jemne hrubo beží typické jazdné podmienky. Ale v prípade, že tyče a codbins sú nadpriemerné, krásu veľkými kolesami listov bokom: dielom suspenzie s obrovskými unsappressive masy začína reagovať na ťažké obkladača. Za týchto podmienok je rýchlosť musí byť znížené na úroveň bežného vozidla, čo sa zdá nie je úplne v stave.

Ale všeobecne, na cestách CR-V, odišiel dojem pevné a pomerne vyvážené auto, s prihliadnutím na to, že bol naladený na pokoji a ekonomického pohybu. Okrem toho, účinnosť tu, zdá sa, že je kladený na čele rohu: špeciálna zelené tlačidlo Eco robí z melancholického kríženia Franka phlegmatics. Ak sa v bežnom režime, auto aspoň snažil držať krok zrýchlenie pri stlačení plynového pedálu, potom v eko-módu na začiatku tam bol pocit, že motor ťahá stroj pomocou mäkkého a dlhú gumovým káblom.

A pokiaľ ide o kick-down v Eco módu, to je lepšie zabudnúť na to zabudnúť! Často stroj alebo nereaguje na lisovanie vôbec, alebo naraz pomaly prejde na dvojicu stupňa nižší, ktoré nemusia byť potrebné. Je možné pracovať na dopredu zálohy na požiadanie. V tomto zmysle, charakter stroje Hondovsky pripomína taká Mazda CX-5. Zdá sa, že túžba po maximálnych úspor vedie k týmto podobnými výsledkami.

S Režim S Vo prenose robí CR-V ALIVE. Ale stále, charakter nevolal energický. ÁNO, 2,0-litrový motor sám je skvelý: je mierne obušiteľný, dobre sa točí a vyvážení podľa vlastností. Ale vyvíja svoje 150 síl len na 6 500 revolúciách, a pre strednodobé kríženie, výfukovej hmotnosti viac ako jednej a pol ton je stále slabá: moc je dosť pre viac alebo menej energického pohybu v meste a len. Úprimne aktívna jazda začína bombardovať neustálu podporu motora, ktorá je pomerne pevná a pohodlná crossover, ktorá nie je tvárou v tvár. A pohodlné ručné prevodové kolesové lístky takmer nemajú vplyv na situáciu: Kolónka stále nedrží vybrané zariadenie, keď sa dosiahne maximálne vysoké alebo nízke otáčky motora.

Nad mestom je situácia podobná: Ak pôjdete pokojne a nie príliš rýchlo, potom je motor dosť. Avšak, o 120 km / h, jeho schopnosť vzdať sa výrazne a po 160 zrýchlení a príde vôbec: motor sa nosí, elektronika umelo drží maximálne štvrtého prenosu v krabici a žiadne zrýchlenie. Avšak, to stojí za to platiť hold auto: Dokonca aj pri rýchlostiach blízkeho maxima (naše schopnosti na hladkej hladkej oblasti boli obmedzené v zimných pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R s rýchlostným indexom 170 km / h), úrad vyžadovať osobitnú koncentráciu pozornosti. Crossover letí Sokol: s istotou a pevne prejde na asfalt, nie rybolov v malých nezrovnalostiach, bez toho, aby sa hojdalo na väčšie a nie príliš hadice.


Počas testov v maximálnom momente sme skončili na rýchlomerom až 175 km / h, potom sa auto prekrývalo, a nie prečo boli zimné pneumatiky prekryté

Nie je zbytočná Hondovtsy na začiatku staromódny spôsob, ako priniesli prirodzenú kvalitu a manipuláciu s nahým autom, a potom potom prispôsobili konfiguráciu nových elektronických systémov. Výsledkom je, že rovnaký stabilizačný systém nepomôže riadiť auto, ale len neviditeľne zaručuje vodiča z príliš hrubých chýb. Stále by to bol volant ako elektrikár, pretože nie je ani zriadenie, stále hladina spätnej väzby z cesty.

Ale všetko na asfalte. A ak sa z neho presuniete do obce alebo roll v poli? Už ste zostal v CR-V aspoň nejakú priechodnosti vkladu, alebo všetko zmizlo s bývalým vôľou a skladací stôl pre piknik?


V rýchlych a klzkých kľukoch CR-V ukazuje klasické pre takéto stroje. Charakteristiky ovládateľnosti: Demolácia prednej nápravy pod plynom a po jeho resetovaní. Zároveň, ak je stabilizačný systém zakázaný, je potrebné okamžite ukončiť začiatok šmyku, čo však nie je ťažké: auto zostáva poslušní a predvídateľné


Zadná strana zadnej suspenzie je však zväčšená, ale len 10 mm, takže kolesá sú stále ľahko odložené


Dokonca aj s zdravotne postihnutým stabilizačným systémom na snehovom krytom kolesá sú kolesá zle rozbité do sklzu


Ak sú pneumatiky s dobrou spojkou, potom nútiť takejto snímky je ešte jednoduchá, s výnimkou toho, že v inflexe s nízkym bruškom


Nový CR-V môže dokonca búrka malý priečny Rut, ale nestojí za preceňovať možnosti crossover: prenosové schopnosti a geometrické parametre rýchlo dosahujú svoj limit.


S takýmto kopcom nebude žiadne problémy. Ale môže cr-v stúpanie späť?


So zdravotne postihnutým stabilizačným systémom, hnacie kolesá rýchlo prelomiť do lúčov a roll pod nimi

Na konci jesene hlbokého snehu však neexistuje 20-centimeter kryt, ako sa očakáva, neposkytol problémy. Menovanie v čistote, ale nerovnomerné pole, je len diagonálne zavesenie alebo pristátie na bruchu. Okrem toho je to uhol rampy, ktorý sa stáva slabým miestom: Či je vtip, či je auto, že auto podloží povrch na tom istom mieste, kde mnoho áut. Okrem toho, zo spodnej časti plastových štítov CR-V: No, ako sa budete zlomiť a nechať ich v ďalšom Rut? Je dobré, že prasnice zostávajú viac alebo menej prijateľné a spodné časti oboch nárazníkov sú obozretne pokryté rozbaleným plastom. Ale v každom prípade sú tuhé reliéfy pre nový CR-V kontraindikovaný.

Ako sa sám vykazuje nová spojková spojka? Zmeny išli do auta jasne na použitie: pretože pred pohonom štyroch kolies použil pred sklzom predných kolies (v ktorých sa ľudia ľahko môžu mať čas na pochovanie alebo stlačiť klzký povrch pod nimi), potom sa nový systém aktivuje Štyri kolesá poháňa oveľa rýchlejšie pri prvom príznakoch blikania. A keď sa začínajú zo sedadla spojky a je úplne stlačené, za predpokladu, že moment na oboch osiach. Keď sme sa snažili dotknúť strmého stúpania, potom s zdravotne postihnutým systémom stabilizačného systému VSA, motor okamžite roztrhol do sklzu na jednom prednom a zadnom kolese.

A ak sa stabilizačný systém nezakáže? Antibocha v takýchto situáciách zvyčajne usadzuje motora, ani opúšťajúcu šancu na pohyb. Ale Cr-V išiel! TRUE, neďaleko prvej rímsy na vzostupe, kde sa konečne stratil priľnavosť pneumatík s povrchom. Ale koniec koncov, išiel som, a bez aktivácie systému Hill Start Assist, pomáha upraviť do snímky. A na obci, keď dva plytké (ale nevyhnutné aj pre crossovers) drážky, aktivované VSA nedávali kolesám zbytočne, aby brúsili a roll pod ním sneh do ľadovej kôry. A preto naše odporúčania sú jednoznačné: ak nechcete, alebo sa strach, aby ste prekonali prekážky s pohybom, elektronické asistenti nie sú lepšie, aby sa nevypínali!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Ceny a konkurenti
Možno jeden z hlavných trumfov nových CR-V spočíva v navrhovanom pomere parametrov a cien, ktorý je obzvlášť viditeľný na pozadí konkurentov. Takže základná cena za vyššie uvedenú úroveň elegancie vybavenia s manuálnou krabicou je 1 149 000 rubľov, s ACP 1 219 000 p. V konfigurácii životného štýlu 1 299 000 a 1 349 000 rubľov, resp. Zároveň vo svojej triede je CR-V lepší na množstvo modelov pre základné vybavenie a veľkosť, a najmä pozdĺž nádrže trupu.

Takže, ak budete mať populárnych spolužiakov v základných verziách s 2,0-litrovým benzínovým motorom bez šance a s prenosom pohonu všetkých kolies, potom konjunktúra je nasledovná. MAZDA CX-5 z 1,245 000 rubľov, Mitsubishi Outlander od 1 189 900, TOYOTA RAV-4 z 1,183,000, NISSAN X-TRAIL z 1,233,000, a kórejčanov sú už ďaleko od voňavé, čo je vynikajúce pre príklad Kia Sportage v príslušnej konfigurácii 1 139 900 rubľov. Okrem toho, z tejto série, dva modely MAZDA CX-5 a MITSUBISHI OUTLANDER sú tiež nové ako 2012.

No, tí, ktorí si želá viac v každom zmysle, musia čakať, kým sa objaví možnosť CR-V s 2,4-litrovom motora s kapacitou 190 HP. V pároch s AKT, kde sa navyše objaví kožený interiér. Dieselové verzie nie sú predpokladané Honda ich nepovažuje za ruský trh v dôsledku nekonzistentnosti kvality nášho dieselového paliva.

ŠPECIFIKÁCIE HONDA CR-V
Telo
Typ univerzálneho typu
Stavebná konštrukcia
Počet sedadiel / Dvere 5/5
Motora
Typ BEANOLINE SOHC I-VTEC
Motorové miesto vpredu priečne
Číslo a umiestnenie. valce 4, riadok
Pracovný objem, kocka. Cm 1997.
Postroj. Pohyb valec / piest, mm 81/97
Kompresný pomer 10.6.
Počet ventilov pre valec 4
Power, l. s. / O. min. 150/6500
Krútiaci moment, nm / asi. min. 190/4300.
Prenos
Pripojený disk, automatický pohon štvorhierok (v reálnom čase AWD)
Prevodovka Automatická 5-rýchlosť s manuálnym režimom
Riadenie
Typ regál s adaptívnym elektrickým prúdom
Radius reverznej, m 5,5
Suspenzia
Predný McPherson.
Zadný multi-profil
Kolesá
Zliatinové kolesá 18x7J disky
Pneumatiky 225/60 R18.
Veľkosti, objem, hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška, mm 4571/1820/1685
Základňa, mm 2620
Odbavenie, mm 170
Pitch vpredu / vzadu, mm 1565/1565
Curb Hmotnosť, kg 1580
Úplná hmotnosť, kg 2100
Objem palivovej nádrže, L 58
Objem trupu, L 589-1669
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 182
Zrýchlenie až do 100 km / h, sek. 12.8.
Spotreba paliva, L / 100 km
Mestský režim 10,2
Režim krajiny 6.3.
Zmiešaný režim 7.7

Zdroj: DROM.RU.