Test Drive Honda CR-V Od roku 2011 Crossover
Test Drive Honda CR-V: luxusné Zvyšky
V predvečer začiatku ruského predaja novej Honda CR-V, sme išli do Mníchov, aby sme sa zoznámili s novinkou.
Začiatok predaja novej Honda CR-V, ktorý sa stal hlavnou postavou japonskej spoločnosti v Moskve International Auto Show naplánovaná na november bežného roka a ruské ceny v ruskom reprezentácii Honda Motor Rus sľub v poslednej dobe.
Predpoklady, ktoré Honda CR-V sa môžu stať najdrahšou vetou v triede, dokonca eliminovať. Ak chcete mať aspoň, že aj dnes cenovka pre predchádzajúce generácie začína len so značkou 1,149,000 rubľov za prázdnu 2,0-litrový stroj s MCPP a starostlivo vybrané tak, aby psychologickú značkou 1,500,000 rubľov za hornú crossoveru 2,4 litra s automatickou prevodovkou.
Nová Honda CR-V zachovala značkové vertikálne svetla, ktoré boli použité v predchádzajúcich generácií crossoveru.
Ale crossovers v Rusku Láska a Honda Sier-VI, ktorej prvá generácia sa objavovala najmä v roku 1995. Preto pochybnosti, že japonský koláč kúsok tortu je prakticky nie. Poďme v priebehu času, pozrime sa, ako sa Nová Honda líši od predchodcu, pretože plošina, motory a prevodovky sa prakticky nezmenili.
Namiesto smutného vzhľadu tváre CR-V s predĺženou spodnou perom, teraz s úsmevom s dobre-Byť americký úsmev na Crossover Honda Crossour Crossover. Vzhľadom k prebiehajúcej prednej regálov profil stal sa viac agresívne, ale vertikálne architektúra zadných svetiel rozhodla sadzby ponechať bez zmeny. Okrem toho zostal rázvor 2620 mm rovnaký a dĺžka a výška a úplne stratili 5 a 30 mm, vzhľadá ako Honda Solid predchodca.
Je ťažké povedať, či je nová generácia crossoveru stala krajšie. Len auto je teraz odlišné - vyrobené vo všeobecnom štýle s inými modelmi Honda.
Salón pridaný vo všetkých článkoch: Bolo viac priestoru, rozsah rozsahov a volant sa zvýšil, dokončovacie materiály sa zlepšili, grafika sa zlepšila na navigačnom systéme. Okrem toho, teraz existujú nielen príjemné malé veci, ako je mäkké valce na kolená na centrálnom tuneli, ale aj viac možností prémií, vrátane pohonu kmeňa.
Vzadu, ako predtým, priestranný a žiadny centrálny tunel. Objem trupu sa zvýšil na 589 litrov a výška zaťaženia sa znížila o 25 mm. Zložte zadný rad sedadiel môže byť utopený pre špeciálne páky umiestnené na stenách trupu.
Napriek tomu, že vo všeobecnosti sa dekorácia kabíny stala lepšou, ostrovy tvrdého plastu v Honde sa stále nachádzajú. Medzi prednými stoličkami je teraz plnohodnotný centrálny tunel. Na stranách Cape s voličom prevodovky sú prijaté mäkké podložky na kolená.
Pristátie v novej Honde je dobrá, ergonómia bez sťažností, všetko je pohodlné a po ruke. Predné kreslá, pokryté semišom, sú dobre udržiavané v odbočení, a úplne kožená povrchová úprava, naopak, sa snaží vyhodiť sedlo v ostrom odbočku, ako zúrivý býk na Rodeo.
Jedna z hlavných správ je možné nazvať odmietnutím 2,4 litrového benzínového motora. Teraz sa linka motorov Honda CR-V znížil na dve agregáty. Vzhľadom k tomu, že prezentácia v Mníchove bola celoeurópska, potom ohromujúci počet testovacích strojov boli dieselové a 2,0-litrové crossovers s automatickou prevodovkou (jediná verzia, ktorá bude k dispozícii v Rusku) Hondovtsy priniesol len dve. A to je 40 ruských novinárov!
Motor na drahé verzie sa teraz začína tlačidlom. K dispozícii je kľúč značky ECON, ktorý zmení nastavenia motora a klimatizácie. Nová krásna prístrojová doska je dokonale čítaná, grafika navigačného systému sa zlepšila. Na tuneli medzi prednými stoličkami už tri držiaky pohára. Zadný rad sedadiel môže byť zložený, trhajúci pre špeciálne páky v kufri.
Sám o sebe, že skutočný lov bol okamžite začal na benzínových vozidlách a na prvý segment, museli sme byť spokojní s partnerom, vybavený 2,2-litrovým Turbodiesel s kapacitou 150 hp. a 5-stupňový automobil.
V márni, Hondovtsy stále ignoruje ruský trh a kategoricky odstrániť naftové autá k nám. Moli by bol prvým z japonských kolegov a vyplniť výklenok, kde diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan a Kia Sportage už boli šialenskou. Chytil som sa myslieť, že som prvýkrát pri volante dieselovej nafty Honda. Okamžite si spomenuli na príbehy kolegov o tom, čo japonský tichý a tracomory Turbodiesel. A to naozaj je tak! Charakteristická hornina je počuť len v nečinnosti, a tam nebudete zavolať pomaly. Crossover ochotne začal od scény a s istotou udržiava v potoku, nebude ponechať, keď je potrebné predbehnúť ticochode, ktorý upevňuje na neobmedzenú nemeckú autobah s rýchlosťou 150 km / h.
DIESEL HONDA CR-V FULLY ROZHODNUTÝ A NOHODNOTKOU NÁKLADNÝ MOTORA A PREVÁDZKA. V rovnakej dobe, charakteristická dieselová hornina vstupuje do salónu len v nečinnosti. S hlučnou izoláciou v pohybe, nový CR-V je v poriadku.
Zväzok Motor + Box je dobre nakonfigurovaný, takže aj v aktívnom režime má stroj času na prepnutie a udržanie šípky tachometra v najúčinnejšej zóne, keď je k dispozícii všetky 350 nm krútiaceho momentu.
Po obede sme presvedčili kolegovia, aby sme vlnili náš dieselový motor na 2,0-litrovej benzínovej verzii s manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Ide o novú základnú modifikáciu v zostave CR-V. 155-silný motor (v Ruskej federácii bude 150 k) v kombinácii s mechanikou - tiež dobrý tandem. V dôsledku dobre vybraných prevodových pomerov a jasných pohybov mechanického prenosu Hondy môže byť v meste nielen tichý a poslušný, ale tiež vám umožňuje stonku na mučenie. Samozrejme, neexistuje žiadny dieselový pickup na médiu, ale ak si uchovávate šípku tachometra v tóne, potom mechanické Honda CR-V môže byť pomerne dynamické a dokonca aj hazardné hry.
Teraz je benzínový motor na CR-V len jeden. Kapacita jednotky 2,0 litra je 155 hp. Pre ruský trh sa jeho návrat zníži na 150 hp. Budeme však predávať menej uškrtené stroje pod Euro-4. Existuje šanca, že ich ťah bude lepší ako európsky.
Nakoniec, v druhom dni skúšobnej jazdy sa nám podarilo prevziať jeden z dvoch bránivých strojov besoline 2,0 litrov s plným pohonom a automatickou prevodovkou. Ale po prvých desiatich kilometroch pozdĺž navíjajúcich predmestí Mníchov, sklamanie naftovej nafty sa zdvihol uprostred, stroj s manuálnou príležitosťou príležitosť na výstreku nízkeho benzínu CR-V s automatickou prevodovkou je silne tvrdé, leskne reaguje na stlačenie plynového pedálu. Malý plyn bol zapustený na úplnom alebo prejsť na polovicu pedálového rozdielu. Takýto pocit, ako keby časť krútiaceho momentu bola jednoducho stratená v hĺbke automatickej prevodovky. Alebo je to dôsledok tuhých ekologických požiadaviek eura-5?
Na obranu Automatonu poviem, že vaše priame povinnosti sa vykonáva automatickou krabicou dobre, plynulo a včas, to trvá len s sotva viditeľným oneskorením. Je však možné dosiahnuť menej prijateľnú dynamiku. Na urýchľovač môžete poistite len na kik-down.
2,4-litrový motor už nebude. A pre nás sa vykonáva len 2,0 litrová verzia s automatickou prevodovkou. Nebudú podané ani dieselový motor ani benzínový stroj s pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou.
So všetkými druhými, crossover arulits nie je zlé. Zmena hydraulickej pásky je viditeľná, možno len pri vysokej rýchlosti v zdĺhavých otáčkach, keď nedostatok správneho opačného úsilia si vyžaduje periodické nastavenie trajektórie. Vo väčšej miere sa to prejavuje na základnom stroji s 17-palcovými strojmi. Efekty sú vybavené palcovými kolesami.
Ďaleko od cesty na novej Honda CR-V je lepšie odísť. Sier-V a pred vlastnosťami konania nesvietili, a teraz, bez najväčšieho zúčtovania 185 mm, odrezali na úprimný cestujúci 165 mm. Áno, a bývalá spojka s viacerými diskami, kontrolovaná dvoma hydraulickými čerpadlami, bola nahradená elektronickou, hoci zásada prevádzky zadná náprava je pripojená až po prednej strane prednej strany zostáva rovnaká.
Objem trupu sa zvýšil na 589 litrov a výška zaťaženia sa znížila o 25 mm. V drahom vybavení sú zadné dvere vybavené elektrickým pohonom.
Ale na priamom Honda CR-V je v poriadku, to nie je chváliť s bočným vetrom a ochotne reaguje na pohyb nosníka. V poradí, auto je stabilný a zámerne bezpečné. Rovnako ako, že nie všetko, čo v súlade s pravidlami a a ponáhľať k ničomu. A ak ste ešte schváliť? Rolls sú malé, a na oblúku crossover ide to nie je zlé, ale AZART najmenej. Demolácia demolácie začala hrať, stabilizačný systém všeobecne rákosie naozaj k ničomu. Áno, a ja nechcem. Ak nechcete ponáhľať kdekoľvek, vozidlo je transformovaná. CR-V ponúka dobrú hladkosť kurz, ktorý má zlepšenú zvukovú izoláciu a adekvátna reakcia.
A čo iné robiť, budete musieť prejsť polovica mesta je obliehané po náročnom pracovnom dni? V modernom skutočnosti sa jedná o prvok Honda CR-V a jeho takej, a skutočnosť, že iba jedna verzia opustil stále rastúci ruský trh stále mrzí.
malý príbeh
Prvá generácia Honda CR-V sa objavil v roku 1995. Spočiatku sa novinka bol predstavený v Japonsku ao rok neskôr sa CR-V dosiahla v Spojených štátoch. To auto, čo je prvá Honda vlastné crossover, bol postavený na Honda Civic piatej generácie platformy. Motor bol určený jeden celok štvorvalcový. Vydané 129 hp. a 180 nm. Po restyling, bol aktualizovaný a návrat vzrástol na 148 koní. a 194 nm. Dve prevodovky boli ponúknuté z čoho vyberať: päťstupňovej mechaniky a štyri pásma automatu. Základné prevedenie má pohon predných kolies a úpravy drahšie boli vybavené všetkých kolies pohonným systémom s hydromefta v zadnej nápravy, kde s pomocou dvoch hydraulických čerpadiel, a to až do 52% v ťahu mohli byť poskytnuté.
Druhá generácia Hondy CR-V bol postavený na základe siedmeho Sivik. Vzhľadom k atraktívnu cenu, automobil teší veľkej dopytu na trhu v USA. Na rozdiel od dvojitej generácie double-generácie, nová Honda CR-V prijal predné zavesenie typu MacPherson a v podstate zadnej recyklovať. 2,0-litrový motor na amerických prechody bol nahradený 2,4 litrový motor s výkonom 163 hp. a 220 nm. Prenos bol určený len automatický a alternatívou k voľbe prednej alebo úplné pohonu zostalo. V európskom trhu, Honda CR-V druhej generácie bol vybavený s benzínom 2,0 litra štvrtom a 2,2 litra preplňovaného vznetového motora. Krabice 5- a 6-rýchlostná mechanika.
Tretia generácia CR-V sa objavila v roku 2006. Auto dostalo moderný dizajn, zbrusu nové telo, znížené ťažisko, modernizované suspenzie, zníženú hmotnosť a lepšiu tuhosť torziu. Celkovo dva benzínové motory s kapacitou 2,0 a 2,4 litra s kapacitou 150 a 166 HP V súlade s tým, ako aj 2,2 litra Turbodiesel. Mechaniky prenosu alebo automatické. Celý hnací okruh sa nezmenil.
Zdroj: Carclub.ru.
